强心测试中华尊驰1.8T自动豪华型 _试驾评测·汽车大世界

发动机一直是制约中国自主汽车品牌发展的瓶颈。大众集团推出的1.8T发动机,一直受到国内消费者的喜爱,并且在大众集团旗下大众、奥迪等品牌的多款车型上应用。如今，中国消费者有了一个自主知识产权的1.8T发动机可以选择，而且相对大众的1.8T发动机更为强劲。

　　早在2005，华晨汽车就发布了其与德国FEV发动机公司共同研发的1.8T发动机。2006年，该1.8升增压发动机正式在沈阳投产。2007年装备这颗1.8T发动机的中华轿车正式上市，也为中国自主汽车品牌掀开新的篇章。

外形依然，大有内涵

早先，笔者曾测试过最初的尊驰2.4旗舰车型。三年过去了，尊驰在外形上却少有改变。宽大的前脸，略微翘起的车尾，给与消费者不少的好感。在其设计之初，其中就隐含了些许BMW产品的神韵。现在，中网被刻画的更有立体感，也更细致了一些。车外后视镜更大，也似乎符合低风噪的设计。在前保险杠的下唇，加入导流设计，以及乘员厢后移的设计，加上整车前低后高的巨大落差，让尊驰看起来很有动感。值得注意的是，在前保险杠中部的隔栅后面，隐藏着一具中冷器。

车身尺寸一直带给尊驰巨大的优势，从其上市至今，都少有超越者。4880毫米的长度，超过帕萨特领驭、马自达6、蒙迪欧、索那塔等车型。而1800毫米的车宽也超过了帕萨特领驭、马自达6等车型。轴距仅较帕萨特领驭短13毫米，位国产同级车型第二。相较其主要竞争对手奇瑞的东方之子，尊驰要长出110毫米，轴距大90毫米，仅宽度小了15毫米（东方之子为1815毫米）。

装配了1793毫升涡轮增压发动机，让尊驰跳出了4G63系列发动机的圈子。除了双顶置凸轮轴、4气门、链式正时传动、中冷等设置之外，还包含了曲轴箱通风、可变正时两项较为先进的技术。更为重要的是，它是首颗运用在量产车型上的自主知识产权涡轮增压发动机。

内饰逐步进化

相比过去的尊驰,内饰方面的改进是显而易见地。个界面都发生了变化，做工的提高也是十分的明显，但内饰用料的质感和人体工学的考量还需要继续提高。

仪表盘显得中规中矩，红色的背光在夜晚会显得更好看些。四个浑圆的空调出风口与矩形为主调的中控台搭配，显得比较突僻。空调系统采用了一种电子化操作的手动系统，其实质区别于自动恒温空调系统，只是把手动空调的机械操作界面做的更漂亮了一些。方向盘没用任何改变，做工略显粗糙，握感一般，就笔者的感觉，盘径也略偏大了一些。方向盘后的灯光及雨刷操控杆与方向盘的间距过大，操作很不就手。

就车内空间而言，硕大的外形自然带给尊驰很多的优势，前后排都有充分的活动空间。座椅较为宽大，但椅面过于平坦，导致包覆力欠佳，在弯道中很难限制人体的侧向摆动。

　　音像系统配置没用甚么特别之处，效果也显得很一般。机头的界面显得有些生硬，用户不能直观的了解其功能的操作。机头的可以解读MP3格式的CD，但之能前置一张CD。

发动机数据分析

从车级和排气量的角度来说，帕萨特领域和尊驰最为接近，且帕萨特领域已经是消费者较为熟悉的一款车型。更重要的是，它们同样选择了英国Garrett的涡轮增压器，所以在下文的数据分析中对将领域所装备的1.8T发动机进行比较。

尊驰配备的发动机型号为BL18T，自重135千克，其缸径及冲程分别为81及87毫米，而大众的为81和86.4毫米。BL18T和帕萨特领驭所使用的发动机压缩比分别是9：1和9.3：1。从缸径和冲程的数据上来看，设计基本相同，都略取向于对扭矩输出的诉求，显然BL18T的增压压力要更高一些，才得以获得更大的输出能力。

　　众所周知，涡轮增压发动机有滞后现象，但其最大扭矩可以维持很宽的一个转速范围，在输出工况图上表现出一个扭矩输出平台。若最大扭矩起始转速较低，则起步加速能力相对较好；若整个最大扭矩转速范围宽泛，则意味着各个转速范围内均能获得相对较好的加速能力。

BL18T输出最大功率为125千瓦，最大扭矩235牛米，升功率近70千瓦。相比帕萨特领驭配备的1.8升涡轮增压发动机，功率高出15千瓦，扭矩大了25牛米，其升功率也远远大于领驭1.8T的61.7千瓦。只有最大扭矩范围，比领驭1.8T的发动机略逊。

　　Box：在中国境内的大众集团旗下宝来、帕萨特、速腾、途安、奥迪A4及上一代A6均配备有1.8T发动机，而那颗1781毫升5气门发动机也堪称经典。在不同设定下，其能够输出110～120千瓦的最大功率，而最大扭矩则是210～225牛米。在较小最大输出的状况下，最大扭矩输出起点为1700转/分，而较大扭矩输出状态下的最大扭矩起点近2000转/分。

大众将在以后推出的产品上使用新的1.8TFSI单缸4气门发动机，以取代过去的1.8T单缸5气门发动机。新发动机的功率将上升到118千瓦，而扭矩也提升到250牛米，更重要的是最大扭矩的转速范围调整到了1500~4200转/分。

发动机实际表现

　　新发动机给尊驰带来的是前所未有的表现。怠速时候较为宁静，抖动也不明显。起步初段扭矩表现一般，一旦增压系统启动之后，车速提升迅速。在中高转速区间，发动机有明显的规律性震动，此种震动未能很好的被隔离在乘员舱之外。随转速增高，发动机噪音也同比增大。在高速行驶时，相比风噪和胎噪，发动机噪音成为主要噪音源。

机动性能表现

　　随着新发动机的装配，尊驰的动力水平显著提升，可惜变速器的水准不算太理想。所配备的4HP－20变速箱为4档电控顺序自动变速器，配备有手动、运动、冬季三种模式，三档为直接档，终传比为4.223。齿比较松，不利于连续加速。Kick－down动作稍显迟疑，加速换挡动作速度一般。与1.8T发动机的配合，还值得“磨合”。

根据实际道路测试，尊驰的BL18T与4HP－20搭配0～60千米/时加速需耗时4.93秒，而从静止加速到100千米/时，需要10.98秒。这样的加速成绩略微领先搭配5速电控变速器的帕萨特（领域）车型。

　　制动系统配备四轮碟刹，制动效率稳定，制动力输出随制动踏板行程的而逐步加强，抗热衰能力较好。冷车状况下，从60千米/时制动到静止状况需要15.2米，而从百千米/时制动到静止则需要42.7米的距离，相对一吨半的自重来说，算一个不错的成绩。

与此同时，在主观感受上，悬挂系统的调校水平有显著提升。转向机构有少许旷量，对于转向指令传递不够直接，响应少许滞后。前双A臂后连杆的悬吊系统，从理论上说，比较取向与性能表现，相对麦花臣前悬挂系统更有利应力传递，也算一种相比麦花臣更为高级的悬挂结构。双A臂在弯道中对于横摆的控制更好，相同条件下，比麦花臣架构更利于弯道中胎面充分接触地面。实际驾驶中，原厂配备的米其林轮胎，胎壁变性较大，悬吊系统在弯道有一定幅度倾摆，再加上转向轮倾角，致使尊驰有磨胎壁的现象。米其林轮胎的抓地能力较强，加上选调较硬朗的设定和较好的选调结构，使得车身硕大的尊驰，有较高的弯道极限。连续弯道中，相对尊驰的车型而言，侧倾幅度不大，车身姿态较为稳定，循迹能力较强。

舒适性表现

尊驰应该算是一个设计取向不明确的车型，虽然车身尺寸位于同级翘楚，但装备水平和舒适性设定却不多。座椅调节均是手动，个功能按键也不算十分就手，对机械噪音的控制也稍微欠缺了一点。此外，由于减震筒阻尼设定较大，在短波路面上，对于细小的震动的吸收能力不强，加上又是承载式车身，较多的震动被直接导入了乘员舱。

市场分析

　　笔者个人观点看来，尊驰的定位有些模糊不清，好在中国的汽车市场中，价格因素起了决定性作用，而且对车身体积有着特别的追求。测试车型厂方指导价格16.58万元人民币，作为一台拥有1.8T发动机的B级车型，且还拥有接近于C级车的尺寸，其优势不言而喻。此外，尊驰还提供10年20万千米的品质保证，由此看来原厂对自己的这款产品的可靠性还挺有信心。

但是情况也有不乐观的地方。过去，尊驰主要的竞争对手是同为自主品牌的奇瑞东方之子（虽然奇瑞目前还没用装备增压发动机的车型，但已在积极研发过程中）。如今汽车市场的不断调整，使得其面对了更多的竞争对手。北京现代的索纳塔、NF、KIA optima、福特蒙迪欧等车型凭借大尺寸和低廉的价格，给予尊驰不少的压力。而帕萨特B5的复出，红旗奔腾的登场，君威系列产品价格下调等，都让这种竞争加剧。若想在如此竞争激烈的环境中胜出，恐怕还需要一点对自主品牌的支持。

配置水平：

　　前双气囊、ABS、EDB、倒车雷达、发动机防盗、车灯未关报警、电动车外后视镜、四门电动车窗、前排腰托、前排手动8向座椅、单碟CD（带MP3功能）、8扬声器、真皮座椅、遥控锁、电控油箱盖、电控行李箱

发动机一直是制约中国自主汽车品牌发展的瓶颈。大众集团推出的1.8T发动机,一直受到国内消费者的喜爱,并且在大众集团旗下大众、奥迪等品牌的多款车型上应用。如今