新劲之敌 对比凯美瑞240V和荣威750D

如果在排量2.5升左右、售价25-30万元的的商务车市场上选择，很多人都会先想到仍在加价疯卖的凯美瑞；而同时，新进入这个市场的新品牌同样受到关注，比如荣威就是迟到者，但是穿着民族品牌的外衣，多少会博得市场的眼光。

说到巧合，也在于机缘。都是新近亮相或上市的新车，一个是销售市场每月过万的强敌，一个是脱胎英伦的民族品牌的问路石，凯美瑞和荣威凑在一起算是不巧中的巧合。本来无缘试驾对比，但是机缘凑巧，所以直面的竞争再躲不过。

　　荣威的亮相早是去年10月份的事儿，3月份借MG品牌发布之机，做了个“顺水人情”，同时宣布价格，一时宣传风流无两。而凯美瑞从去年6月开始销售，一直领跑上市中高级轿车，曾一度以15000台的月销售劲超雅阁和帕萨特，独秀一支，有价有市。

　　这次对比试驾的：凯美瑞，240V导航版，售价26.98万元，是该车型里的顶级版本，目前凯美瑞售价从19.78万元到26.98万元（有2.0L排量车型）；荣威750D，售价23.18万元，是该车型里的低配版本，还有大嘴版本的750E（24.38万）到750i（27.68万元）。

　　虽然版本不同，但是仍然具有对比意义，因为排量相近，品牌定位相近，多少可以管中窥豹，有所比较，亦有所得。

说到外形，凯美瑞虽然源于第六代佳美，但是高于佳美的造型，更显得张扬和饱满，前格栅的大V字造型更加锋利和凸显，组合前大灯尺寸也宽大，连雾灯都显得比荣威大了一号。相比而言，荣威的前脸造型比较内敛，水箱格栅边缘化的圆润处理，鹰眼造型前灯的内扣式设计，给人一种威慑感。

　　荣威经典的雪茄车身和侧面的镀铬腰线，从车头横贯到尾灯，不过由于采取中国化改良，车尾部比英伦罗孚上翘了不少，迁就了中国人的审美。荣威发动机盖上的棱线和银色的后视镜，依然传承罗孚的经典，不过凯美瑞就商务和实用了许多，后视镜带了转向灯，为这一项赢了一分。同时，荣威四门边框和车门下缘，也都采用了镀铬条饰，而凯美瑞的侧面几乎看不到镀铬，荣威的侧面比凯美瑞活泼和时尚。

转到尾部，荣威的尾灯依然是内敛，尾灯、转向、倒车灯、刹车灯都集中在小的角落里，保留了英国车的拘谨风范；而凯美瑞尾灯直接包着后翼子板，延伸到牌号附近，这种造型在目前日韩车里很流行，比较受国人喜欢。后备箱也可以比一比，荣威432升，开口较小，不过后排座椅可以放倒，存放长条物件占优势；凯美瑞504升，比前者多了72升，但是后备箱整体开口较大，存放物品较容易，不过后排座椅不可以放倒——另外两者的后排座椅都有通向后备箱的开启窗。

　　现在该提提整车尺寸了，凯美瑞长宽高4825/1820/1485毫米，荣威长宽高4865/1765/1422毫米，荣威虽然身量比凯美瑞长了40毫米，却矮了55毫米、窄了63毫米，整体看过去，荣威更显得瘦长，凯美瑞更显得高壮一些。而荣威轴距达到了C级车的范畴，2849毫米，比凯美瑞的2775多了76毫米，相当于一个手掌宽，而轴距全部反映到了后排乘坐上，荣威的后排腿部空间要好，但是受制于车高较矮，所以荣威的后排头顶空间不如凯美瑞。

内装：一个精益一个经济，凯美瑞的细致与荣威的内敛

说到凯美瑞的内饰，整体风格不是很突出，但是布局中正，中庸里不乏亮点：比如自发光的双环仪表，而且三维的效果很新颖；方向盘上的音响、蓝牙、巡航控制设计很到位；可以调节温度的双区域自动空调。

　　荣威的内装虽然一改老罗孚的黑色真皮风格，但是依然保留了航海罗盘的表式造型（车速和转速仪表、空调出风口等），上深下浅中间加以木饰的风格属于典型的上汽造车理念展示，很符合国人的需求，把“车型定位为商务车”的改良做得非常到位。不过塑料件荣威明显使用过多，在很多不常摸到和不常见的地方（比如中控台的横通条、车门内侧下缘、内后视镜、中央扶手区下缘、车内顶灯控制区等），这些虽符合上海人的“精打细算”，不过些许细微之处，让荣威的“经济”做工输了不少分。刚才提到的凯美瑞虽然风格中庸，但是整体感觉做工要比荣威精致许多，包括很多缝隙的处理，丰田的“精益”显露端倪。

　　不过按钮或者操作布局上，荣威和凯美瑞都存在按钮过于分散，影响驾驶的问题，比如太多，都需要分别到中控台、方向盘上、方向盘下、方向盘转向柱左下方、车门内侧中央、车门内侧下缘、档把前侧、档把后侧等多处，真不知初来乍到的商务人士要熟悉多久才能一一找清楚——而荣威的中控门锁和双闪更是放在了档把后方，更加分散注意力。

相比较，荣威的空调制冷相对稍差，我们坐到车内好一阵才感觉清爽，而且其采用手动调节，没有类似凯美瑞的温度显示，档位调节也较少。不过两者的后排都是充分照顾了乘客，都采用了后排出风口，而且可以选择关闭功能。

　　说到商务化，就不得不说车子对于副驾和后排乘客的考虑：凯美瑞的后排右座椅，可以调节副驾驶座席的前后和椅背角度，副驾驶的座椅也采用8向电动可调；相比，荣威则没有以上两种设计，副驾只有简单的手调。做到凯美瑞的后排，感觉座椅较荣威柔软，包裹性要好一点，左右门侧也安置了烟灰缸，这个确实可以多加一分。

操控：一个数据好一个功率大，荣威赢了高速，凯美瑞却只输一项

首先要说的是两者的发动机，凯美瑞2.4升直列4缸机（很多人以为是V6，其实错了），荣威是2.5升V6的发动机，功率上比较，荣威经典的KV6的135千瓦的最大功率比凯美瑞的“老四缸”机胜出12千瓦，不过荣威属于“更加典型”的高转速发动机，最大功率点达到6500转/分。

在高速驾驶中，凯美瑞载着我们四个人，曾一路飙到200公里/时，胎噪在1200公里/时左右就变得很大，随之变大的风噪和轻软的底盘，多少让你失去的安稳驾驶的信心，我们决心不再超速，开始以140公里/时的速度巡航，一路听着凯美瑞的8喇叭音响，稳当且舒适。配合5速变速器，凯美瑞换档一直都很流畅，几乎感觉不到突然跳档的撞击，除非你大脚踩下油门，它才发生比较咆哮的声音。刹车也很轻盈，随点随有，和油门感觉类似。

相对而言，驾驶荣威，不论是方向盘的反馈力度，还是底盘给你的厚重感，荣威都要胜过凯美瑞的轻盈。何况类比宝马5系的Z型后悬很硬朗，让荣威弯道路感更清晰。高速我们曾载客3人飙近200公里/时，而此次荣威的表现，会让你多少想到德国车的身影，稳重的底盘，清晰的路感和指向。不过，荣威的油门踏板行程较长，如果不是狠踩油门，在中低速段几乎感觉不到没有什么加速感；荣威的刹车踏板给你的力度反馈也比较大，超过凯美瑞的ABS的回馈力，而且感觉刹车距离要长。这个猜测，在实测数据中得到了验证。

在100公里/时到0的制动距离测试中，凯美瑞是41.20米，荣威是44.20米，足足差了3米。而其他加速和制动测试中，凯美瑞只输给荣威50-70公里的中段加速，而在0-60、0-100、30-50的加速和60-0的制动测试中，荣威都纷纷落败。

综合比较，凯美瑞的商务气质更加强烈，而且实测数据显示，凯美瑞的性能比荣威要优秀，虽然贵了3.8万，但是估计还是有人会做出购买选择。荣威的外观传承了英伦经典造型，又做了中国化改良，虽然内装方面做工仍需提高，但是23.18万的价格，在同级车里仍占了极大优势，唯一的弱处就是荣威的品牌——亮相不到一年知之者仍不甚多。