诠释完美设计-试驾广州丰田凯美瑞(组图)

自去年11月份宣布国产以来，广州丰田凯美瑞(Camry)就受到了普遍的关注。从那时起，车迷们开始预测他的容颜。到今年的底特律车展丰田展出了全新的第6代Camry(以前在国内俗称佳美，下文指日、美版Camry及其前几代车型)，似乎一切猜想变得毫无意义。但当我们在凯美瑞中国亮相的那一刻，疑问还是再次产生了。

也许我们忘记了广州丰田强调的国产车型是凯美瑞而非佳美，也许我们自然而然地认为高端车型只是增加了某些配置。总之，凯美瑞带给我们一种全新的感受，至少第一眼感觉如此。尽管你拿着佳美和凯美瑞的照片仔细对比的话，还是能看出他们的相通之处。

相对于佳美，凯美瑞显得更加大气、庄重，他的主要变化在于前后造型、车灯和装备水平，整车尺寸也略有变化。凯美瑞气质上不同于佳美的改变可能主要源自他的前脸。我们看到，佳美较为柔和的线条在凯美瑞身上消失了，取而代之的是平直、刚硬、充满张力的形状；前大灯已经基本上没有上挑的感觉了，灯罩的高度有所加大；格栅的左右边框显得异常粗大；保险杠下增加了疑似雾灯的灯具。尾灯同样变得平直和丰满，与丰田另一款车型锐志倒有几分相像。从车型数据上看，凯美瑞在车长和高度方面比佳美略有增加。

其实细心的人对凯美瑞的造型也不会陌生，因为今年澳大利亚墨尔本汽车展上出现了与他一模一样的丰田即将在当地生产Aurion 。如果你知道这些，你恐怕基本猜出凯美瑞的身世了。在设计这一代佳美的时候，丰田给出了两个版本：即适应北美和日本市场的基本型和面向亚太市场的豪华型(日本公司似乎有这样的传统，针对不同的市场，同一车型会有不同的版本，所谓日规、美规、欧规车即由此而来。其中不乏外表相差较大的地区版本，像最近思域的欧洲型号与日、美型号差异就比较大)。其中的豪华型就是凯美瑞，他虽然也在日本完成设计开发，但广泛听取了亚太地区的相关意见。中国生产的凯美瑞还会针对中国国情做相应的调校，以满足国内市场的特殊需求。

　　由于凯美瑞与美、日版的佳美存在着较大的差异，所以广州丰田抛弃了人们熟知的佳美这一名称(英文Camry保留)。广州丰田给凯美瑞的定位是“源于佳美，高于佳美”，其中，高于佳美不仅体现在外形的庄重大气上，还体现在配置水平上。

印象中，像佳美这样级别的轿车在美国基本属于家庭车范畴。但到中国来情况却大不一样，恐怕用于工商务或兼作商务用途的想法不在少数。与其带有家庭车的烙印还不如提升身价向商务轿车领域靠拢确实是一个不错的想法，凯美瑞在这方面占得了一定先机，只是舍弃了具一定品牌效应的佳美称号有点可惜。

　　虽然车型背景是我们最想知道的问题之一，但老在车型名称上兜圈子总会让人乏味。下一步，让我们直截了当看一看凯美瑞的真工夫吧。对该车的第一印象不错，随之就产生了驾御的冲动，赶紧进入车内，坐到方向盘后，千万不要错过宝贵的试驾机会(广州丰田的工作人员告诉我们，凯美瑞将率先在中国上市，我们也有幸成为全球首批试驾凯美瑞的记者)。

　　试驾线路选择在城郊高速公路和专业赛车道上。对这样的安排，当时的感觉是小吃一惊。毕竟凯美瑞不是以操控性著称的运动轿车，到赛道上试车究竟有何意义？但不管怎么说对广州丰田的自信还是投以赞许的眼光，敢于把商务车型拉上赛道勇气可嘉。实际上，凯美瑞在赛道上的表现并没有让我们失望。在激烈的行驶过程中，整车的质感良好，车身刚度保持在较高的水平上，弯道侧倾比想象的好多了，尽管悬架没有表现出很强的刚性。制动系统表现也不错，在弯道前的大力刹车总是比较随人心愿，且制动过程的车身稳定性较好。前轮驱动的凯美瑞在过急弯是有时会有“推头”现象，也就是转向不足情况发生。由于轴距较长和悬架设定方面的原因，凯美瑞在过弯时后轮略有一些拖沓，后外轮的支撑力度还有一些欠缺。不过，与定位相似的车型相比，凯美瑞的弯道表现已经属于上乘了。我们试驾的凯美瑞240V装有DSC稳定系统，它是不能关闭的，会随时保障你的安全。不过，比较容易驾御的凯美瑞并没有给它过多的表现机会。

　　凯美瑞选用2.0升和2.4升两种发动机，是否将来会采用3.5升发动机还在讨论中。就我们试驾的这款装2.4升发动机的240V而言，加速的平稳性更胜于所谓的“凌厉性”，因为追求平稳舒适是一辆商务轿车的首要目标。相比较之下，中途加速能力更为突出，起步加速倒显得舒缓一些。起初我们认为中途加速时的大幅降挡过程起到了帮助作用，但随后的观察似乎又否定了这一点。最终的结论是凯美瑞在动力传递设定上比较注重舒适平稳的过渡，不管是起步阶段还是中途加速过程。5挡手自一体变速器的换挡过程异常平顺，如果不看转速表，很难感知挡位的变化。整车噪音控制很好，以120-140公里/小时的速度巡航，噪声不会分散乘员的注意力。车辆怠速时声音极小，以至于多次观察转速表来确认发动机是否启动。急加速时发动机声音也不是很大，音调也属于比较好听的范畴之内。凯美瑞的后排座椅宽大舒适，坐姿角度也很好，一般身材的人都可以在后面翘起二郎腿。但不同于皇冠轿车，凯美瑞并没有给后排乘客很多的调节权利，我们只发现副驾驶座椅位置可以由后排乘员调配。

　　最后还是要提一下凯美瑞的变速器，因为它与我们通常所见有一些差异。首先，降挡加速感不强。行驶过程中急踩油门，有些自动变速器会降2-3个挡位以提升瞬间加速能力，但感觉凯美瑞只降一挡(用变速器手动模式、自动模式互相切换的方式观察挡位变化，只发现了一次降挡过程)。其次，手动模式下挡位变化不显示。我们曾经用3挡把发动机转速拉高到接近红区，变速器按保护程序自动升挡，转速表指针随即下降，但仪表盘上的挡位显示仍为3挡。

　　如果说实地驾驶让我们领略了凯美瑞舒适为先的主导思想，那么用以提升车型品质的各种装备又是怎样配合的？目前，凯美瑞共有5款车型，分别是装2.0升发动机的200G、200V，装2.4升发动机的240E、240G和240V。在顶级的240V上，我们可以看到5挡手自一体变速器、双区自动空调、正负离子空气净化器、声控导航系统、前后雷达探头、单触式天窗、DVD组合影音系统(含MP3和WMA播放功能)、蓝牙通讯系统、智能钥匙系统、17英寸轮辋、主动转向前大灯、LED刹车灯、6安全气囊、动态稳定系统等一系列高档设备。

　　对于凯美瑞，我们可以先看三个背景条件：品牌，丰田是世界上增长最快、利润最高的大型汽车企业；销量，凯美瑞的前辈佳美在世界范围内的保有量已经超过1000万辆；市场，中国商务轿车的销售占轿车销量的很大份额。所以，你能想象凯美瑞的出现对国内市场的影响。下面的期待就是价格能让人惊喜，也许这才是决定凯美瑞成败的关键因素。

　　发动机

　　2.0升和2.4升直列4缸发动机都已经国产了，它们全部采用双顶置凸轮轴，VVT-i可变气门系统。两种发动机对油品的要求略有区别，2.4升发动机可以使用93号汽油，而2.0升发动机只能使用97号汽油。再往上，凯美瑞不会采用3.0升发动机，3.5升V6发动机是他的备选机型，不过最终是否在国内生产大排量凯美瑞还没有定论。

变速器

　　有两种变速器：4挡自动型和5挡手自一体型，分别与2.0升和2.4升发动机相匹配。变速器目前采用进口产品，近期内也没有国产的消息。从目前国内中高档轿车市场看，4挡变速器似乎有些落伍，因此只应用在低端型号上。5挡变速器带手动功能，不过相对来讲，电控单元对手挡模式的干预比较多。

　　车轮和轮胎

　　顶配车型采用17英寸合金轮辋和215/55R17的轮胎，其他车型采用16英寸车轮。在240V上我们看到的是石桥轮胎，与凯美瑞的品牌定位还是比较相配的。

　　平台和底盘

　　凯美瑞与在美国和日本上市的佳美采用相同的底盘，所不同的是外形、内饰和装备水平。当然，针对中国道路情况，底盘上的微调是必不可少的。凯美瑞动力系统比美国销售的佳美要小一些，如凯美瑞确定的发动机只有2.0升和2.4升两种，而美版佳美不但肯定会有3.5升的发动机，而且2.0升发动机根本不在考虑之列。

　　竞争对手

　　凯美瑞的美国表兄佳美的直接竞争对手是本田雅阁，相信这样的竞争会在国内重演。另外，天籁和君越也是凯美瑞的竞争对手，多种迹象表明后者的竞争在国内还会更激烈一些。

自去年11月份宣布国产以来，广州丰田凯美瑞(Camry)就受到了普遍的关注。从那时起，车迷们开始预测他的容颜。到今年的底特律车展丰田展出了全新的第6代Camry(以前