最后的审判！卡罗拉与五对手的直接碰撞

国内消费者关注已久的卡罗拉终于在2007年5月28日上市，这也预示在合资紧凑车型高端市场开始了新一轮的比拼。从目前来看，卡罗拉的竞争对手几乎已经全部亮相。它们分别是福克斯、思域、速腾、马自达3,甚至还包括没有公布最终售价的斯柯达明锐。从卡罗拉售价为13.28万～17.98万元来看，凯旋也极有可能被其挑战。而卡罗拉的野心也不仅仅限于紧凑车型，较低端的中级车，比如帕萨特，都有可能成为其战略竞争对手。

虽然一汽丰田对卡罗拉信心百倍，但信心并不代表一切，在当前，市场走向和消费者的青睐程度决定了一款车型产品的热销或冷清局面。虽然卡罗拉已经是热销多年的丰田花冠系列的第十大掌门人，尽管它的前身花冠已经销售了近3000万辆，是全球响当当的单车销量冠军。但新老宝来迥然不同的销售境遇，让我们对卡罗拉上市后的前景也充满疑问和困惑。到底卡罗拉底到来，是一汽丰田鹤立鸡群般的一次彻底表演？还是卡罗拉带给合资对手们的一场“最后审判日”？本文就此提前作一个仔细比较和彻底分析，用以给那些充满期待或者充满好奇的消费者提供一个最直接的竞争碰撞。

卡罗拉 VS 思域老对手之间的新斗争

从我们掌握的北美销量统计来看，卡罗拉(花冠)(34万辆)VS思域(31万辆)占据了微弱优势，在全球，卡罗拉（花冠）则以80万辆超越思域的60万辆遥遥领先。

　　而在国内市场这种情况发生了较为戏剧化的变化。新思域的上市取得了较好的合资紧凑车市场地位。面对着九代花冠的老去和定价的僵化，作为最直接搏杀的竞争对手，思域几乎在很大程度上瓜分了卡罗拉上市前的国内花冠车型部分市场。

　　从外观来看，新卡罗拉的尺寸变大了，它与老花冠的高度虽然相同，但车身加宽了55毫米，前后轮距也相应加大了。塑造出“宽而低”的印象让新卡罗拉看上去更加动感。让人想起了丰田的中级车凯美锐，甚至很多人就直接把卡罗拉认为是凯美锐的缩小简化版本。不仅仅在外观，在内饰和配置甚至是仪表设计，卡罗拉充分吸收了凯美瑞的特色，和第九代花冠对比，最少在视觉感受上，卡罗拉明显超越花冠一头。

　　与同级车比较，思域的优点在于其时尚动感的车身外观，科技感十足的内饰设计；数字式多层次设计，上层仪表只显示时速、水温和油量，驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。而且由于采用了1.8排量I-VTEC技术的发动机，油耗方面也得到了很好的控制。

　　卡罗拉1.8L配备的是2ZR-FE发动机，它是第一款进、排气系统均采用连续可变正时系统的发动机，双VVT-i技术使得它在任何情况下都有不俗的表现。其最大功率为100kW（6000r/min），最大扭矩为175N·m（4400r/min）。实际对比，丰田动力并没有取得对本田的绝对技术优势，甚至在最大功率以及最大扭矩还要稍逊思域一些。我们可以看出，和思域相比，卡罗拉除了新车型上市所带来的一些新鲜和好奇，并没有产生对思域的绝对压倒优势。目前卡罗拉车型的官方最低定价要低于思域一万多元，但考虑到思域目前存在较大价格优惠前提下，卡罗拉依靠1.6排量取得的略微优势并不占有太多的优势。

　　当然我们也不会忘记花冠的，因为作为新花冠的卡罗拉，其和原花冠将拉开一定差距，走小型车中的高端路线，抢占利润，花冠则将降价迎战本田思域，从而形成上下夹击局面。不过更多的国内消费者并不只是想对比卡罗拉和思域的差别，因为在他们心中，两款原本互为直接竞争对手车型价格碰撞竞争所产生的结局也许更令人期盼。

卡罗拉 VS 福克斯两强标准下的产物

卡罗拉正式上市后的任务其实很重，不仅仅要对抗老对手思域，更要紧的是，按丰田的两强标准，它应该能够压制住来自两个强劲竞争对手的挑战。在国内，这个除了思域以外的强劲竞争对手，大家一般会想到福克斯。

　　2007款福克斯已经于3月正式上市，其吸收了福特全球最新设计风格中的一些元素，也充分考虑了中国用户过去一年多来的各种最新需求变化，新款继承了福特福克斯产品的三大卖点：精准驾驭、欧洲设计和德国工艺。

　　精准的驾驭操控性依旧是全新07款福特福克斯凸显于同级车的最大亮点。它搭载着Duratec-HE全铝合金反置式发动机，配备了福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统。此外， 5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，以其准确灵敏、档位清晰的特点，与发动机完美配合，进一步提升了07款福特福克斯卓越的操控性。当然这次卡罗拉推出的6速手动是值得鼓励的，不过4速自动变速箱技术就显现一般了。

　　在外观设计上，07款福特福克斯进一步增加了运动感的设计，由外到内表现得更加动感与强悍。新增了全新设计的一体式空气动力学前保险杠、全新设计的五孔式运动风格铝合金轮毂和带侧向高亮度警示灯的电动调节后视镜。和花冠相比，其动力从1.8到2.0,虽然油耗较大，但驾驶感受更突出。不过动力技术指标显然不是福克斯的长处，从1.8L发动机指标上来看，虽然具备了VIS可变惯性进气系统和单缸独立点火系统，但最大功率和扭矩均逊色于卡罗拉，所幸的是最大扭矩转速稍稍要领先，多少为福克斯挽回了一些面子。

　　空间对比上，福克斯虽然在车身宽度和高度以及轴距方面领先，但由于厚重的车门设计，福克斯并不具备战胜卡罗拉一头的空间，顶多是纵向空间要宽松一点。就安全性来说，两车均达到了欧洲碰撞NCAP标准的5星。这多少让两车又成了势如水火的对手。不过就价格而言，总体车型分布段偏低对手一头的福克斯，仍然在短时间内不会被卡罗拉抢占太多的市场份额。性价比也许成了福克斯迎战卡罗拉的一个最大法宝。

卡罗拉 VS 马自达3 老五松田不能走

与卡罗拉讲究大众舒适定位不同，马自达3拥有一个优秀的平台（福克斯通用），这让它的运动型外观有了一幅结实的骨架，高速行驶似乎没有什么劣势，方向稳定、路感清晰，在通过轻微的颠簸时，硬邦邦的振动反馈让用户感觉自己是在一辆欧系车里，和卡罗拉的舒适但不追求操控的特性形成了鲜明的对比。

　　马自达3全系统配备的2.0L的MZR发动机拥有相比对手更为出色的动力表现，如果110kW的最大功率在卡罗拉看来只是一个数字的增加，那么对于它在中低转速时良好的扭矩输出就不应该再无动于衷了。只是油耗方面产生了不如卡罗拉之处，毕竟马自达3定位不同。从马自达和福特的关系来看，马自达3更像是换了车标外观的的福克斯。

　　虽然油耗方面没有太多优势，对比新兵卡罗拉，价格仍然是马自达3的最大优势。很多人认为卡罗拉并不喜欢马自达3，实际上，有了这个同胞兄弟的相助。卡罗拉反而更加体现它在油耗以及配置上的优势。毕竟多个有好处的联盟军比多个实际对手强。况且在生产和销售上一直理顺不了关系的马自达3就目前而言，事实上仍无法对任何车型产生实质性的威胁，更何况是大名鼎鼎的卡罗拉。

卡罗拉 VS 速腾 “大众”对大众的PK

即将上市的丰田卡罗拉，对于速腾来说无疑是一次重大的挑战。卡罗拉号称第十代新花冠，针对老花冠做了全面升级。丰田的品牌优势和该车型的全球知名度以及丰田中国的宣传推广，对于速腾来说可是造成了不小的压力。

　　从价格方面来看，速腾经过了年初的一轮降价以后，已经具备了不少先来者的优势。当然，这仅仅只是表面上，从市场来看，速腾的优惠力度是不小的，这将给卡罗拉带来一定价格压力，毕竟大众品牌对国内消费者是具有较强的号召力。

　　速腾底盘扎实操控性灵活，采用大众先进的PQ35平台生产工艺先进，激光焊接和双面镀锌钢板安全性强，高科技装备丰富ESP电子车身稳定装置，定速巡航系统，EPS电动随速助力转向等等都让车主更好的体验驾驶乐趣。1.8T的发动机油耗或许会比一些同级别的日系车型比如卡罗拉稍高，但是考虑到其带来的出色动力，以及安全可靠的车身，其实油耗也是值得商榷。

　　性能是速腾的强项，1.8T的发动机最大功率110Kw最大扭矩220Nm动力强劲，与其它紧凑型车相比，速腾最大的优势是他的极高的安全性，像ESP车身稳定控制系统和前排侧气囊都作为全系列车型标配，另外1.8T和2.0车型还配备了牵引力控制系统。只可惜相对于卡罗拉而言，速腾1.6和2.0L动力表现不足,除了1.8T车型以外，其他车型难以和卡罗拉作一个全面的挑战。尽管在价格优惠幅度上以及大气外观和精细内饰做工上，速腾领先于卡罗拉。但卡罗拉的上市仍然让速腾很难掉以轻心。

卡罗拉 VS 明锐针尖对麦芒

将于6月6日上市的斯柯达明锐出自大众PQ35平台。由于采用大众集团最新EA888系列TFSI发动机，这使得它成为国内首款应用TFSI发动机的中级轿车。明锐内饰的布局与速腾如出一辙，选材和装配工艺也基本达到了速腾的水平。明锐的后悬挂从沿用多年的半独立扭力梁式改为了完全独立的多连杆式，这项改进能够同时提高操控性和减震舒适性。

　　和速腾一样，明锐同时拥有1.6,1.8T和2.0三种车型。从目前预售价格来看，明锐拉开的价格线更长。入手价格更低。考虑到斯柯达品牌在国内的地位，应该在价格上，明锐会给卡罗拉更强有力的阻击。至于技术，除了TFSI发动机，其实明锐可以看作是速腾的另类风格而已。外观内饰稳重有余，而活泼不够。这是明锐最大不及卡罗拉之处。

　　结语：像卡罗拉这样的车型，表面上风光无限，但实际能否像花冠那样取得真正的国内销售业绩，还得看几家对手特别是直接竞争对手的应对策略和国内消费者的青睐程度。正所谓，“不论平地与山尖，无限风光尽被占。采得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜？”一场最后审判大幕即将被卡罗拉揭开。

国内消费者关注已久的卡罗拉终于在2007年5月28日上市，这也预示在合资紧凑车型高端市场开始了新一轮的比拼。从目前来看，卡罗拉的竞争对手几乎已经全部亮相。它