丽人行－－试驾东风日产骐达 _试驾评测·汽车大世界

颐达的热度还没退去，骐达又跑来煽风点火，看来东风日产的性子也急了起来。也是，今年的两厢车突然开始大升温，作为手里有料的大厂家，谁又愿意错过这个好机会呢？

　　在距颐达上市还不到3个月的时间后，东风日产又推出了它的两厢姊妹车——骐达。比起广州本田在从三厢飞度到两厢飞度之间拉长的产品档期来说，这次东风日产的速度确实出乎了很多人的意料。不过，想来这也是形势所迫，眼看着这两厢车越来越吃香，各个厂家也都开始奋力抢占这块，您说，这谁还能耐得住性子？

　　车身造型：与雷诺合作的印迹彰显无遗两厢的骐达与三厢的颐达相比，在外形上最大的变化就是让人感觉它更偏重于活力和时尚。与颐达的沉稳不同，骐达的线条更加年轻化，车身线条多走的是凌厉、流线的路数，尤其是尾部所采取的类似两厢半的设计方法，让宽大的后保险杠看起来更加孔武有力。也许是小编以前最早知道的TIIDA就是两厢的造型，因此，看到骐达，还是觉得它比颐达来得更加顺眼。

　　具体说来，骐达吸收了欧洲流行的经典五门式掀背设计，与雷诺的合作成果在车身的造型上彰显无遗。去掉了尾巴的骐达突出了流线的造型，在实现风阻系数仅为0.297的同时，也实现了前抬升系数为零的好成绩。

　　内部装饰：更多的镀铬件更符合年轻人的胃口与三厢颐达内饰中所广泛采用的仿桃木装饰不同，在两厢骐达的内装上，我们看到的是更多的镀铬饰件。显然，与颐达偏重稳重的风格不同，两厢的骐达主要目的就是要吸引更多年轻人的眼球。

　　面前的三辐方向盘一如颐达，只是两块镀铬的装饰在骐达身上能得到更多的呼应。在前面板的布置上，骐达与颐达没有什么变化。炮筒式的镀铬仪表盘，干净的中控台，这些简约利落的设计理念在骐达身上一样适用。另外，在骐达的车内凡是身体可以接触到的地方都覆盖了低缓弹性的柔软材料，这在同级别车中十分少见，覆盖层最厚的地方达到25mm，触感体会相当舒服。

　　乘载空间：后备箱缺乏容量虽然车身上比颐达短了190mm，但是在使用空间上，骐达并没有缩水的表现。坐在骐达的后排，感觉头部的空间比较充裕，这可能得益于它的车顶造型。另外，骐达的后排座还有一个特点，那就是能前后移动，这在目前国内的同级车上还是首见。后排座能前后移动的最大好处就是可以创造出了更大的载货空间，也许这是厂家对骐达的后备箱确实太小的一个补救措施，区区289L的储物空间确实装不了什么。这不，在将后排座椅几乎顶到前排椅背时，后备箱空间终于增大到了463L，不过，东西是有地儿放了，可这后排也就没法坐人了。

　　性能表现：动力充沛操控轻松和颐达一样，骐达装配的是全新的1.6L HR16DE全铝制发动机，最大功率为80kW，4400rpm时输出最大扭矩153Nm。这是一款由日产和雷诺共同开发的发动机，配用日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，从而得以保证最佳的点火时间，进而大幅度地提高输出扭矩和燃油经济性。由于采用了航空轻量铝合金制造技术，HR16DE比同级别的发动机减轻将近30%的重量，这不仅有助车辆的加速和制动，在一定程度上也减轻了由于发动机自身负荷所带来的多余油耗。

　　实际试驾中，扭动点火开关发动引擎，车内噪音轻微，方向盘没有明显抖动的现象。挂入D挡，轻踏半油门起步，在速度的不断攀升过程中，发动机的表现比较线性，变速箱与发动机的配合也比较顺畅，没有明显的换挡顿挫感觉。发动机对油门的响应比较灵敏，轻踏油门的动作就可以达到保持动力的持续。在0-100公里/时的加速测试中，我们的实测成绩为12.1秒，虽然这与11.8秒的厂家数据稍有出入，但考虑到人为因素，这一成绩还算实际。

　　操控性能方面，首先要说的就是骐达的方向盘把握起来比较顺手，相比于也是刚刚上市的赛拉图，方向盘的厚重感增加了许多，而且手感也上了一个级数。行驶过程中，全电动助力的转向机轻盈而又富于弹性，在整个转向范围内都保持一种均匀的回复力。

　　由于骐达为了保证宽裕的后排腿部空间，因而在后悬挂的选择上采用了节省空间的带稳定杆扭力梁式后悬挂，借助稳定杆和带有拉伸阻尼弹簧的脉冲控制减震器，底盘能够在高速行驶中提供较好的稳定性和舒适性，即使遇到路面上有大的起伏，车轮的跳动也是柔和而有韧性的。

　　在城市道路中出现的小型减速带与轻微的坑洼路面上，扭力梁式的悬挂系统能迅速地把震动控制在最小化，从而保证一定的驾乘舒适性。但是，到了比较长距离的坏路路面，偏硬的悬挂对快速、细碎的震动过滤得还不是不够彻底，舒适性也打了一定的折扣。另外，由于后悬挂的行程较短，高速过弯时甚至有外侧后轮离地的状况出现，而且，车身的侧倾也比较严重，并不适合激烈驾驶。

　　配置水平：丰富而具个性与颐达一样，骐达在配置方面走的也是高端路线。像什么I-KEY智能钥匙，日产的NAVI电子语音导航系统和广角度的倒车影像系统以及夏普开发的具有正负离子调节浓度和消毒除菌两种模式的空气净化器等等，这些在骐达的身上都不是什么不可奢望的装备。

　　在安全系统配置，ABS防抱死刹车系统+EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、带雨刷器的后风挡、高亮度的高位刹车灯等主动安全系统均为骐达的标准配置。被动安全方面装备了标准SRS双气囊，并在此基础上增加了大型窗帘式辅助安全气囊、驾驶席限力式双向预张紧安全带、助手席限力式预张紧安全带。另外，高配版本的自动氙气大灯在这个级别的轿车里也比较少见，这能使驾驶者在夜间驾驶能拥有良好的视野，提供给驾驶者更安全的夜间驾驶环境。

　　性价比：价格稍偏高骐达与颐达的定价相同，从11.98万到15.98万共有四款可供选择。愿意拿出近16万元买这么个两厢小车的人，那一定有其特别的爱好或其它特别的原因。虽然说，骐达的外形、乘坐空间、各项配备的先进性以及发动机的技术都具备较高的水准，但既然是要以年轻群体作为目标，那这并不便宜的售价还是会阻碍不少爱车青年的热情。

颐达的热度还没退去，骐达又跑来煽风点火，看来东风日产的性子也急了起来。也是，今年的两厢车突然开始大升温，作为手里有料的大厂家，谁又愿意错过这个好机会呢