休闲式SUV新选择！试驾铃木超级维特拉

休闲式的紧凑型SUV在国内市场非常受欢迎，东风本田CR-V、北京现代途胜在国内的销量都相当可观，铃木于是也将自己在该级别市场的超级维特拉引进到中国销售。

超级维特拉的尾部造型

自1988 年第一代VITARA（日本国内名为“Escudo”，海外名称为“Vitara”或“Grand Vitara”）上市以来，直到如今的2007超级维特拉（Grand Vitara），铃木旗下这常年在日本本土和北美大陆销售的SUV车型已经经历了三代，如今也开始以进口方式引进我国销售，进口的超级维特拉有两种车型，分别搭载2.0L发动机（5门，AT/MT）和1.6L 发动机（3门，MT）。在铃木还在与海关方面进行相关手续办理的同时，我们试驾了这款第三代超级维特拉的5门2.0L车型。

超级维特拉的前脸造型

外形并不出彩，内饰既不精细也不粗糙

由于推出年份的缘故，超级维特拉在外形上并无出彩之处，与目前国内引进国产的东风本田CR-V的特征较为接近，都是在方正的车身整体基础上，轮廓线的边角部分有所柔化，从而达到强调SUV血统的同时表现出休闲的亲和力。与RAV4等日系紧凑型SUV相仿，超级维特拉的尾门也是由单边铰链连接，横向打开。

超级维特拉的运动姿态

超级维特拉整车长宽高尺寸为4470×1810×1695mm，这比起它的竞争对手来说都要稍小一些，这也体现了铃木的造车哲学：以小为美——它的其它级别车型都比竞争对手的尺寸要小。

内饰以黑色为基调，采用的面料也一般，做工没有精细的感觉，但也不算粗糙。除了这个级别的车型无法追求精美之外，跟铃木的造车理念应该也不无关系：铃木向来是小车专家，并无制造高挡豪华车的经验，自然也不会在内饰上做出过多让人惊喜的文章来。

小马拉车，采用1.6升和2.0升两款汽油发动机

此次引进国内销售的超级维特拉的动力配置为1.6升和2.0升两款汽油发动机，与之匹配的是5速手动变速器和4速自动变速器。这是超级维特拉在日本本土的动力搭配，在北美地区，这款超级维特拉的标准配置是2.7升V6发动机搭配5速自动变速器。

超级维特拉的发动机

与北美版本的超级维特拉相比，此次进口的超级维特拉确实有点小马拉大车的感觉，不过铃木在这方面应该也是经过了自己的考虑：为了与国内的合资车厂的紧凑型SUV竞争，定价非常重要，这样动力配置方面只能有所牺牲。

我们试驾的是2.0升车型，松开刹车踩下油门踏板，起步的时候并没有肉的感觉。开进金港的越野场地内，这台发动机牵引力已经是足够爬坡以及碾压坏路面使用。不过在开出越野场地，跑上机场高速路之后，只能成为车流中非常规矩的一份子，想要肆意超车是很困难的。

超级维特拉的越野姿态

在起步加速到高速路上平稳驾驶，这款最大功率为103kW的直列4缸发动机与4速自动变速器的配合倒也默契，只是如果发动机功率、排量更大的话，4速变速器或许在传输动力方面就欠缺平稳了。在当今新车普遍匹配5速甚至6速变速器的车市，4速变速器在技术方面的落后是公认的了，不过在此与2.0升的发动机匹配的超级维特拉身上，4速变速器倒也够用了。

偏重越野，中央差速器式全时4WD系统是其亮点

超级维特拉在动力方面没有什么亮点，而在行驶机构上突出了自己的特色。与日韩车系的竞争对手们相比，超级维特拉在越野性能上颇为出色，因为它采用的是中央差速器式全时四驱系统，而它的对手们大多采用的是自适应的分时四驱系统。

超级维特拉展示越野能力

偏重越野性能，这也是该车系由第一代发展至今一直保留的特色，铃木推出的第一代车型上就配置了分动器和中央差速器锁止机构。

通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换，分别为4H（高速四驱）、4L（低速四驱）和4LC（低速锁止四驱）三挡。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，底盘布局更接近前置后驱车型，这样车身重量平衡比较理想，接近50∶50。底盘布置采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，表现也是中规中距，在路面不是太过颠簸的时候能让人感到接近轿车乘坐的感觉。

装备从简，走低成本路线

舒适的车内空间向来是紧凑型SUV的追求目标。在超级维特拉内部，5人乘坐时也有能放置三个竖立的标准旅行箱的行李舱空间。后排座椅可以按照翻转折叠式放倒。此外，超级维特拉的后排座可倾斜靠背有3种角度可调，不过有点令人感觉不适的是后排座椅中间扶手较短，与其它带中央扶手的车型不大一样。