车型对比：三菱戈蓝与丰田凯美瑞

三菱戈蓝外观图片

丰田凯美瑞外观图片

　　三菱戈蓝来了,它要挑战的对手凯美瑞是这个星球上卖得最多的车型之一，而对我们来讲，这是个做雅士还是做绅士的选择。

　　曾经有个朋友在准备换车的时候向我咨询，说想买凯美瑞。我说，那应该是你的父辈开的车。于是，我这个还不满30岁的朋友并没有选择凯美瑞。半年后，他选择了三菱戈蓝。这个例子或许不说明什么。但却说明了在许多人眼里，凯美瑞的车主应该年纪更大一些。而在我看来，那些选择戈蓝的人从事的应该是更具创意的工作，我的这个朋友就是个游戏设计师。

　　外形：灵动挑战沉稳

　　我们曾经对三菱戈蓝进行过长达一周的深度测试，测试过程中，收获到许多对三菱戈蓝外形的赞许。毕竟在这个级别中的车型，人们所要求的都是不过不失，因此大部分车型在设计上都有些保守。而三菱戈蓝却在外形设计拥有鲜明特色。在来自奔驰的设计大师的领衔下，三菱的设计团队用徒刑独特的晶钻前氙气大灯、向前俯冲到保险杠的发动机罩及对称式进气隔栅，组成了三菱全新的家族脸谱，它的高位腰线使整个车身侧面成楔形，显得颇具运动感，这也是三菱戈蓝讨年轻精英们欢心的一点。

　　而丰田凯美瑞却继承了丰田车型的中庸之道，这种风格比起戈蓝来更为沉稳大气。如果说戈蓝可以自由在商务车和家用车之间“游戈”的话，那凯美瑞就是一款商务气质更为浓厚的车型。与之前的Camry五代相比，车前大灯增大了不少，内部的氙气灯带有主动转向功能和自动光轴调节功能，可以根据车速及转向角调节照射范围，的确做到了“科技以人为本”。简洁的车身线条使得整车不但整体风格流畅，还保证了它仅为0.29的风阻系数，有效地提高了燃油经济性。

　　戈蓝的车身长、宽、高分别为4860毫米、1845毫米、1485毫米，轴距为2750毫米，前后轮距分别为1570毫米和1570毫米。长和宽稍多于凯美瑞，轴距却比凯美瑞少25毫米。但坐进车内，数字上的差距并不明显。总体上说，两者在空间上的比较不相上下。

　　动力：直列4缸发动机的较量

　　我们所测试的戈蓝旗舰型和凯美瑞240G均装备了2.4升排量的直列4缸发动机.三菱4G69 MIVEC的最大功率和峰值扭矩分别为1 1 5千瓦和2 1 3牛米，少于丰田的1 23千瓦和2 24牛米；另一方面.戈蓝1 630公斤的车重还要略大于凯美瑞的1 520公斤。结果就是两车的功率／重量比会存在一些差距。不过，由于在2 500转／分时MlVEC就能释放最大扭矩值的9 5％，所以它具有相当不错的中低转速动力输出。凯美瑞在中低速时，加速，陛能表现优越，但高速则表现稍弱，而戈蓝在这方面则要略胜一筹。

　　在尾气排放方面，戈蓝占优，欧I V的水平，能保证三菱几年之内都不用在这方面再做投入，这对很多关注环保的潜在客户来说是一个不小的卖点，而凯美瑞的排放标准则为欧3，在目前的车型中，是一个普遍的选择。

　　低噪音是日本生产的发动机的一大特色，因此，戈蓝和凯美瑞的两台发动机表现同样出色，在怠速和低转速的状态下，我们根本感觉不到它们正在工作。

　　戈蓝与凯美瑞都只有自动挡车型，大概是因为买家只想轻松驾驭它们。无论采用手动还是自动模式，戈蓝的4挡手自一体变速器挡位之间的切换显得平顺感不足，但戈蓝所装备的4速手自一体变速器带有智能记忆系统，在全力踩下油门踏板时，换挡时间会延迟，以获得最优加速效果；如果改用正常起步和加速模式，变速器会适时切换挡位.在节油和加速之间找到平衡。方向盘上设置了手动换挡按钮，能增添一些驾驶乐趣。

　　而凯美瑞的5挡手／自一体变速器对换挡时机掌控则比较不错，手动模式下，虽然能遵循驾驶者意愿换挡，但挡位之间的转换并不快。

　　内饰：日系舒适主张

　　戈蓝与凯美瑞同样为日系车，因此在内饰上都有着明显的日系车风格，强调舒适，均以浅色调来营造温馨的氛围。三菱戈蓝的内饰以浅米色为主，操控台应用了一些木质装饰。并拥有三菱特色的中控台布局设计，整体风格采用了家居化设计，各区域分工明显。所有真皮配置做工上乘，给人一种高品质的享受。前排座椅采用多向电动调节，座椅的支撑性和包裹性适中。宽大的中央储物盒，凸显大气风范。

　　凯美瑞的内饰则以浅灰为基调，辅以金属银和木纹面板。宽大的前排驾驶者和乘客座椅都可电动多方向调节，这一点比戈蓝做得要好一些。但中控台的设计显得中规中矩了些，按扭繁多，且比较小，使用起来反而没有戈蓝的方便，显示屏也比戈蓝的稍微小些。凯美瑞的挡杆位置设在中控台下部偏驾驶者一侧，操作起来十分方便。前排座椅中间同样拥有实用的中央扶手箱，但能放下的东西并不比戈蓝多。

　　两车的定位基本上都是商务人士，因此，在后排空间上都多有考虑，无论是凯美瑞，还是戈蓝，在这一点上都做的不错。

　　操控：同为城市之车

　　戈蓝和凯美瑞的价格均在2 O万之上，购买该价位车型的消费者对操控的要求都不是特别苛刻，毕竟更多的是需要它们在城市道路上用以代步，这也导致了厂家对两者的操控设置都偏舒适。

　　虽然同为三菱的产品，但戈蓝和Evolution系列的操控性却不能等同。戈蓝偏软的悬架不具备优秀的运动特质，反而偏向于舒适性，在较高的速度过弯时车身容易发生侧滑和甩尾动作。但戈蓝的转向系统指向准确，制动系统工作有效弥补了其它操控方面的不足。而凯美瑞的整个操控特性都趋向于轻盈，用手掌摩擦方向盘即可完成一般的转向动作。悬架系统采用前麦弗逊、后双连杆结构，减震器和螺旋弹簧都被调校到软硬适中的程度。在转向时凯美瑞的车身不会出现大幅甩尾，但空车时前转向轮对方向盘的响应不够直接。凯美瑞前、后轮分别使用1 6英寸的通风盘和1 5英寸实心制动盘，在同类车型中规格最大，用力踩下制动踏板时便会产生强大的减速力。

　　安全：五星级对抗高科技

　　戈蓝的北美版连续3年达到美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)的5星级安全标准，高刚性RI SE车体结构搭配四门防护钢梁和新型直式车体大梁，能有效地分散和吸收外来撞击力，保护乘坐空间。至于国产版戈蓝能否达到这样的标准，那就要看市场的检验了。

　　凯美瑞的车身则采用了丰田最先进的GOA车身，前后的吸能区，能在碰撞发生时尽可能吸收能量，并将剩余能量分散至化解.而车梁、车顶、前排座椅结构都得到加强，最大程度减少坐舱变形几率。前排双安全气囊和气帘的配备，也能在碰撞发生瞬间为驾驶者提供有力的保护。

　　市场作主

　　总体来看，戈蓝和凯美瑞在外形、内饰、动力和安全上都没有太大的差距，因此，两者在价格上的差异将会决定消费者的购买。戈蓝2.4升旗舰车型的售价为2 1.98万，尊贵型还不到20万，这样的价位将会对售价2 2.98万的同排量凯美瑞构成威胁，但凯美瑞拥有2.O排量的选择，戈蓝目前却只有搭载2.4排量车型，另外，凯美瑞还拥有更多的品牌美誉度。因此，戈蓝要想与凯美瑞一比高下，还不太容易。但可以确定是，现在想做雅士的消费者越来越多，他们会选择个性更多一点的戈蓝。

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