新能源汽车入门要过知识产权关 _综合知识·汽车大世界

　　在近日的日内瓦车展上，多家世界级汽车“巨头”预测，新能源动力汽车将会成为跨国汽车公司角力的新战场。在刚刚结束的“两会”上，许多代表也就目前我国能源问题以及未来新能源汽车的发展战略提出了许多建设性意见。近日，国家发改委又颁布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，首次规定了新能源汽车企业的准入条件，要求准备生产新能源车的企业，必须至少掌握一项核心技术。专家指出，《规则》把核心技术作为新能源汽车企业入门门槛，有助于防止过度投资，避免一哄而上。

　　近日，国家发展改革委员会颁布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》（以下简称《规则》），首次规定了新能源汽车企业的准入条件，即准备生产新能源车的企业，必须至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，应具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力等。

　　《规则》中的新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及其他新能源汽车等。其中，混合动力电动汽车被认为是我国电动汽车产业化的突破口。

　　据了解，目前在新能源汽车研究领域形成了以通用、大众为代表的欧美系，以丰田、日产为代表的日系和以奇瑞、上汽为代表的中国自主品牌三大派系，各大公司新能源汽车的战略正在悄然加速实施中。

　　新能源车已成趋势

　　在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，近日的日内瓦车展上，多家世界级汽车“巨头”预测，使用新能源技术的更节能、更环保的新型汽车将在未来10年内风靡全球。他们认为，能源短缺问题已经成为未来全球共同面临的最大挑战之一，因此，新能源动力汽车将会成为跨国汽车公司角力的新战场。而从全球来看，新能源汽车正处于产业化突破的紧要关头。目前，国际汽车巨头如通用汽车、丰田等跨国公司都出台了具体的混合动力技术普及方案，而且各具特色。丰田率先推出了混合动力车，通用有了“氢燃料”，大众也不遗余力地推动节能环保相关产品。日本政府也出台了大规模量产的相关规划，要使新能源车的价格和传统车的价格形成竞争。

　　中国汽车工业咨询发展公司工程师张明在接受中国知识产权报记者采访时介绍，随着世界环保节能呼声的高涨，在《规则》出台之前，我国新能源车的研发已提上日程。目前，许多大专院校、科研机构和汽车企业已开始着手这方面的研发工作，一汽、东风、上汽、长安、吉利、奇瑞等汽车厂家在前几年已涉足这个领域，有的已推出了样车，估计近两年内新能源车将陆续面世。

　　张明介绍，国外企业早已开始了新能源车的研发，如美国、加拿大等，都出台了相关的政策扶持新能源车的研发，投入的力度也比较大。我国新能源车的研发虽然起步相对较晚，但与国外企业间的时间差距并不是很大，《规则》出台表明我国政府很重视新能源车的开发，对新能源车的开发来说恰逢其时。

　　如果用一条纵轴来表示新能源汽车的发展轨迹，业内的普遍共识是：以汽油车为起点，终点将是氢动力汽车，目前，混合动力车已被普遍认为是迈向氢动力车的最佳过渡产品，它耗油少，更方便市场推广和使用。

　　掌控核心技术知识产权是关键

　　国家发改委有关人士在接受中国知识产权报记者采访时表示，新能源车准入制度是在国家节能减污、到2020年实现创新型国家的总体要求的大背景下出台的。新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统技术是汽车工业的核心技术，如果不能通过自主研发掌握这些核心技术知识产权，仅仅是复制、模仿国外的技术，不具备自主创新能力，进入市场的意义也不大。根据创新型国家的总体要求，对产业部门的要求更严，制造业要具备自主创新能力，产业部门要先于国家其他部门完成这个目标。如果产业部门不能在技术上实现自主创新，就不能完成实现创新型国家这一总目标。

　　张明认为，新能源汽车的核心技术至关重要，研究机构、开发商如果不能掌握这些核心技术，将会受制于国外企业。上世纪80年代以来，我国合资汽车企业引进的车型是外国的，技术和国外采购权归对方所有，这样，国外合资方就可以通过控制技术从而控制整个产业链，我方因没有掌握核心、关键技术，只能依附于人。因此，在新能源车的开发上，我国企业一定要通过自主研发掌握核心技术。《规则》把必须掌握核心技术之一作为一道门槛，强调自主研发能力，鼓励企业自主创新，这种限定，有助于防止过渡投资，可避免一哄而上的现象。

　　据悉，目前我国新能源汽车的开发采取的是产学研紧密结合的模式，这个模式把基础研究与应用研究很好地结合了起来，某些技术指标已经达到世界先进水平。

　　发展新能源汽车前景广阔

　　国务院发展研究中心出台的《中国新能源汽车发展战略研究》，清晰地描绘出新能源汽车的未来之路：未来交通的战略是可持续战略，而这一战略的主角便是同时具有节能与环保优势的新能源汽车。到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅为50％左右，其余将是先进柴油车、生物燃料汽车等新能源汽车。预计到2020年，我国汽车保有量将达到1．4亿辆，到2030年，我国汽车保有量将达到2亿辆左右。如果新能源汽车得到快速发展，到2020年，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，相当于将汽车用油需求削减22．7％。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展新能源技术。届时，生物燃料、燃料电池将在汽车石油替代中发挥重要作用。

　　据悉，由江苏镇江江奎科技有限公司、清华大学、奇瑞汽车三方自主研发的“示范性氢燃料轿车研制项目”已于去年下半年通过国家级专家组评审，这是我国第一台具有自主知识产权的以氢燃料为动力的轿车，标志着我国氢动力技术已达国际领先水平。奇瑞目前在内部已经开始了1．0至4．0L新型发动机的研发，以及以奇瑞A5ISG为代表的单轴并联中度混合式ISG整车系统的核心技术研发。同时，以甲醇、乙醇为替代能源的新型车已经在某些区域投入实际运营。

　　上汽集团相关人士表示，一批新能源车将在2008年北京奥运会期间和2010年上海世博会期间分别投入小规模示范运营。上海两辆“超越三号”燃料电池轿车在巴黎举行的全球清洁能源轿车“必比登”挑战赛，与包括来自丰田、奔驰、大众等著名汽车公司的100多辆新能源汽车同台竞技，在7个项目的严格测试中，取得了4个A的好成绩，其中燃料经济性和车外噪声测试指标名列第一，这表明我国燃料电池轿车研发已经进入世界先进行列。

　　在近日的日内瓦车展上，多家世界级汽车“巨头”预测，新能源动力汽车将会成为跨国汽车公司角力的新战场。在刚刚结束的“两会”上，许多代表也就目前我国能源