有备而来试驾东风悦达起亚RIO(图)

东风悦达起亚RIO外观图片

　　很早之前就闻听东风悦达起亚将要引进RIO，但直到2006年底的北京车展，这个消息才得到厂方的正式确认。经过漫长的酝酿期，想必他已经为进入国内市场做足了功课。

　　起亚与现代的关系早已众人皆知，每当现代推出一款新作，起亚都有相对应的姊妹车型跟进。在国内，无论远舰/索纳塔，还是赛拉图/伊兰特，也都遵循着这一潜规则。因此当北京现代推出雅绅特时，东风悦达起亚欲打出的下一张牌就成了公开的秘密。

　　其实即使不考虑雅绅特的因素，我们也早已对RIO这款小车有所了解。作为2005年在北美上市的新车，他曾与其他27款车型角逐MotorTrend(我们的美国合作方)年度车型评选，而我那时恰好以访客身份参与其中。只不过当时厂家送来的参选车型是被称为RIO5的两厢版，而非国内引进的三厢版。

RIO的侧面轮廓与雅绅特非常接近，视觉重心却降低了不少

　　从造型设计来看，这款三厢版RIO给人的第一印象不错。水晶前大灯呈略带圆弧的三角形，尺寸比一般车型大出不少，两条简洁却颇具心思的“V”型折线从保险杠出发，贯穿五边形进气格栅及发动机罩，一路延伸至风挡下缘，让车头形象立刻生动起来。车尾的造型不再像雅绅特般短促敦实，但保留了隐藏式排气管设计，视觉上显得很利落。大概是为了与五边形进气格栅相呼应，后备厢的盖板略微向下突出了一个“小尖”，延伸至侧面的大面积尾灯则让车尾看起来更显大气。此外，如果对比一下海外版，你会发现国产RIO的进气格栅在黑色网纹基础上增加了三条镀铬横幅，前保险杠的样式有所变化，尾部的雾灯也从一个改为对称的两个。为了在气势上不输给本田思迪、雪佛兰乐风和丰田威驰等对手，厂方确实花了不少心思。

　　舒展的线条让他与憨厚可爱的雅绅特完全区分开来，下移了大约两个拳头的车身侧防擦条和轮廓更鲜明的轮眉也起到了降低视觉重心的效果，这让所有人都产生了“RIO比雅绅特大一点”的错觉。然而数据却告诉我们，虽然国产版本的外部尺寸已经比海外版长出了40毫米(来自重新设计的保险杠)，却还是略微短于雅绅特的4310毫米，宽度和高度则完全相同。

　　重新设计的外形赋予了RIO截然不同的性格，但车厢内部并未作出大刀阔斧的改变。内饰采用了深受国人喜爱的上黑下浅双色搭配，不过仪表台的整体轮廓仍然带有浓重的雅绅特烙印，只是原先造型饱满的中央控制区和副气囊安放部位现在改为略微向内凹陷的样式，中央控制区的格局也有一些细微变化。如果你碰巧是雅绅特的用户，一定还会惊讶地发现，两者的方向盘和空调控制面板竟然采用了完全通用的配件。坦白地说，RIO的内饰设计未免有些缺乏新意，但综览当前所有10万元以下的家庭车，哪一个不是这样呢？况且他在实用方面也做得不错，仪表盘读取数据很轻松，各种功能键的排列方式也直截了当，即使第一次上手也不需要任何适应过程，驾驶座椅甚至带有8向手动调整功能。此外，该车选用的装饰材料虽然朴素，却不会让人感觉廉价，装配工艺在这个价位的产品中也属上乘。

　　根据厂方说法，RIO在2007年1月份上市时将提供5种配置规格，其中1.4升车型有3种，1.6升车型有2种。由于试车活动是提前进行的，我们并未拿到确切的车型配置表，但可以肯定的是，高配车型将提供遥控钥匙、智能行车电脑、CD音响(带音源输入)、带音响控制功能的方向盘、电动天窗、6个安全气囊、高度可调安全带、后排独立头枕和15英寸合金轮辋等。另外，1.4升车型的制动系统采用较传统的前盘后鼓式，为了应付额外的动力，1.6升车型已升级为前后盘式，中后段的制动效果甚是灵敏，完全超出了我对这辆小车的预料。

　　正如刚才提到的，RIO将提供1.4升和1.6升两款发动机。其中的1.4升发动机与雅绅特完全一致，96马力的最大功率相当惊人，已赶得上部分1.6升发动机的动力水平，但125牛米的峰值扭矩需在4700转/分下才能完全发挥出来。因此，尽管它能将1.1吨重的车身带至令人惊讶的177公里/小时(4挡)，但中低转速下的动力表现却始终显得比较柔弱。好在RIO匹配的变速器素质不错，换挡行程有点长，入位却相当精确，即使是刚从驾校出来的“二把刀”也很难挂错挡。4挡自动变速器的表现尚可，它解放了驾驶员的左脚，却让控制油门的右脚更吃力——加速反应实在太让人着急了。当然，这台发动机本来就不适合疯狂的驾驶方式，用作上下班的交通工具才是它的本行。

　　至于那些急脾气的消费者，完全可以选择动力更强的1.6升α发动机。该发动机正是不久前才装备在赛拉图上的那款全新产品，由于采用了CVVT机构，可实现对进、排气门开闭时机的分别调节，使燃烧更加充分，发改委公布的百公里等速油耗仅为5.77升(自动挡为5.78升)。该发动机的最大功率和扭矩分别达到了112马力和146牛米，动力特征比1.4升发动机有明显改善，即使在满载4名乘客及行李的情况下也显得比较轻松。根据经验判断，其0~100公里/小时加速成绩应该有能力进入10秒大关。不过奇怪的是，随着排气量的增加，其运转噪音竟然也有少许增加。这听起来有点不可思议，却得到了其他同行的证实。

　　当然，这并不需要过分担心，因为RIO在发动机舱、门壁、地板及轮拱等多个部位加装了隔音材料，以法定最高时速行驶在高速公路上，无论机械噪音、路噪还是风噪都被控制在不错的水平。和雅绅特一样，RIO在车内空间方面也比较令人满意。虽然2500毫米的轴距并不夸张，留给后排乘客的膝部空间却不显得局促，挑高的车顶也赋予了充裕的头部空间。一口气跑了300多公里之后，后排乘客唯一的怨言只是安全带的位置过低，有点勒脖子。

　　和大多数韩国车一样，RIO的转向系统给驾驶者的感觉并不是很精确，用在家庭车上倒也没什么不妥，况且通过方向盘传递上来的路面信息已称得上丰富了。海南的东线高速公路是连接海口和三亚的重要通道，但路面铺装状况却不太令人满意，且时常伴以连续缓弯和纵向起伏，这对任何车辆都是不小的挑战。虽然我清楚地记得RIO5当年在北美那边的180米绕桩测试成绩优于三菱Eclipse和奥迪A3，但行驶在这条路上，国产RIO的前麦弗逊、后扭力梁悬架似乎缺少足够的侧向支撑，4支气压减振器也一改在城市路况的良好表现，对路面裂缝的处理显得有点紧张。当车速上升到140公里/小时之后，方向盘开始变得有些飘忽，我的驾驶姿势也下意识地从单手握方向盘改成了双手。除了恶劣的路况和不占优势的轴距之外，这似乎与轮胎也有一定关系，因为换到采用195宽胎的1.6车型后(1.4车型的轮胎规格为185/65R14)，情况就好转了不少。

　　从三亚到海口的300多公里试车路程并不算长，却证明了RIO是一部可以轻松驾驭的家用小车，比雅绅特更符合国人审美的造型也似乎没有卖不好的道理。接下来的最大悬念就是他的价格和正式的中文车名了。从厂方人员的口吻判断，RIO的定价有可能略高于出自同一平台的雅绅特，但也不会与同厂的赛拉图有太多重叠，因此7.5至11万元应该是比较靠谱的范围。至于中文名称，这实在太难判断了。其实当您看到这篇文章时，所有答案差不多都该揭晓了。