经济型车轮番抛新低价搏杀低端市场

　　夏利再降6000元　飞度POLO连创新低

　　如果评选出现在竞争最激烈的汽车细分市场，毫无疑问大部分的专家都会把票投给经济型轿车。经济型车——这个以进入普通家庭为目的而产生的名词，现在正经历着前所未有的冲击，价格的变动让这个市场的价格体系变得更加摇摇欲坠。

　　■经济型车轮番抛新低价

　　要说夏利的降价，应该从2006年12月21日说起。天津一汽当时进行价格调整后，夏利A+1.0系列六款车型两厢降价2000元，三厢降价3000元。而就在随后，比亚迪汽车也实施了上市一年零三个月以来的首次优惠，月均销售万辆的比亚迪F3系列车型降价3000至10000元。

　　而最确切的说法，应该是奇瑞汽车方为这轮经济型车降价的始作俑者。早在3个月前，奇瑞汽车就开始实施代号为“飞跃07”的全系列降价、增配行动，并推出三款主力新车。共六个品牌、47款奇瑞车型降价的幅度之深、覆盖面之广令所有对手倒吸一口冷气。其中热卖车型QQ的最低售价下破三万元大关，B级车东方之子下破九万元大关。

　　上周夏利N3系列最大降价幅度达到6000元，创下夏利系列几年以来的降价新高，这同时也引起了更多人的关注，经济型轿车还能继续降吗？

　　■产量大幅增长降低成本

　　众所周知，在竞争激烈的市场环境下，经过连续几年的价格战，经济型轿车利润中的“水分”已经挤干，许多车型的价格确定已到了盈亏平衡点。那么，究竟是什么力量主导了新年前后的这一轮降价呢？

　　从数据上看，以夏利和奇瑞为代表的经济型轿车，一个是年销量突破10万辆的单品牌销售冠军，一个是凭借自主创新牢牢占据着经济型轿车市场的民族品牌企业，两大企业有3款轿车在2006年的单车销售排行榜上名列前10。虽然夏利股份在2006年年报中还显示处于亏损状态，但凭借其推出的威志(威志新闻,威志说吧)等车型在市场上的不俗表现，2007年以来其股价已脱离了ST板块，开始赢利。奇瑞汽车公司在2006年完成30.52万辆销售的基础上，今年头三个月销量继续攀升，一举跻身乘用车销售四强之列，成为自主品牌汽车的翘楚，年销量达到40万辆的目标并非不能实现。此外，凭借凯越的畅销而笑傲车市的上海通用汽车，2006年总销量最终锁定413367辆，批发和零售均超过40万辆的业绩也标志着国内乘用车厂家年销量规模上了一个新的台阶。

　　这些降价的背后无一不透露着庞大的数字的支持。夏利多年来一直蝉联着国内市场单一品牌销量冠军，大众捷达、上海通用凯越、奇瑞QQ去年的销量均突破了13万辆。显然，此轮经济型轿车降价的背后有着规模效应的支撑。

　　■多款经济车型紧随降价

　　伴随着伊兰特、凯越等车型相继向10万元靠拢，以大众POLO、广本飞度为代表的紧凑型轿车也开始大幅度优惠让利，新POLO甚至在调整价格之后再次下挫，逼近8万元的底线创造了自上市以来的价格新低，并且引发了雪佛兰乐风、现代雅绅特甚至是雪铁龙C2(雪铁龙C2新闻,雪铁龙C2说吧)这样新车的连锁降价反应，继续向下压低价格，冲击更低端的轿车市场。晨报记者沈欣

　　边看边说

　　中高级车也将追降

　　业内人士表示：由于轿车在我国刚刚进入普通家庭，因此经济型轿车是国内汽车市场中增长最迅速、竞争最激烈的细分车型。相关统计表明，2006年年底时，经济型轿车的销量已经占到轿车总销量的七成，在国内轿车消费中占据了主导地位，因此价格变化也最为敏感。主流品牌和主力产品的价格变动势必会引起市场的全面反应，继而引发中级车甚至中高级车的连锁降价。

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