享受科技之乐--试驾凯迪拉克赛威SLS

　　凯迪拉克虽然号称是与奔驰、宝马、雷克萨斯齐名的豪华品牌，然而靠CTS独打的单一路线还是让厂家在中国市场有些气短，好在新一代赛威SLS来了，这台车无论从尺寸、配置、排量甚至价格上都是与宝马5Li、奔驰E以及雷克萨斯GS同一级别的车，凯迪拉克终于杀入了中国豪华车最主流的细分市场。

　　在试驾赛威前，心里是充满好奇和未知的。凯迪拉克在中国毕竟名气还比不上奔驰宝马之流，而国人对赛威的认知更不能与宝马5、奔驰E这些经典车型相比。赛威如何与对手相拼，这是中国市场给凯迪拉克的课题，也是我今天最急于想知道的。

　　它也有显赫的历史

　　对于豪华轿车而言，追溯一下它的身世和血统是很必要的。赛威虽然在中国是个陌生的名字，然而它在北美其实很有一段渊源。赛威最初产品始于1976年，发现至今天也已经是第六代产品。而它的前身正在在北美名气很大的凯迪拉克Seville。对于Seville车系，凯迪拉克海外官方一直的评价是“它不是凯迪拉克最大的，但却是最好的”。凯迪拉克近年来的车型研发推行的所谓双路线策略。国人更熟悉的帝威系列以极端的乘座舒适性为诉求点，而赛威走得则是强化驾驶操控性的路线，为达到这一目的，赛威装备了大量炫目的尖端科技装备，从电脑整车控制系统、北极星V8发动机、全电子自动变速箱到StabiliTrak、MRC主动电磁感应悬挂系统，用一个同行试车记者的话说是“武装到了牙齿”。

　　张扬而不失细节的风格

　　美国车的张扬作派发挥到最极致的就要算凯迪拉克了，不过美国人不同于英国人的守旧。比如说豪华车，虽然一贯强调张扬夸张抢眼的宗旨不怪，设计上却是与时俱进，常变常新。赛威依然保持着新一代凯迪拉克家族特有的锐利线条和钻石切削式的造型。不过作为更高级别的车，相比CTS除了尺寸大幅放量外，风格上有所收敛，平直简洁的大线条和钝钝的车身比例让人感受少了一些浮躁，多了一些厚重。赛威最抢之处，我以为还是那对巨大的竖条状LED尾灯和横条形后雾灯，全亮起时绝对能够成为街头的明星，即前卫又很有霸气。

　　凯迪拉克车型近年来内饰的风格、质感和档次进步很快，据说完全由于中国消费者对内饰的挑剔所致。到了赛威这款车，看来是又有了长足的进步。几乎被高档真皮和优质小提琴木包裹的车舱极有档次感。而方向盘、仪表盘、出风口各处硬朗锐利的走线，又无时无刻在提醒你：它是凯迪拉克，它很前卫很张扬。不久前刚测试后价位相近的宝马5Li加长，就内饰档次一点平心而论，这一次凯迪拉克走在了前面。

　　高科技提升驾控性能

　　赛威是通用拿到打驾控牌的豪华车型之一，所以在驾控性能上能有优良的表现也是意料之中的。作为一款重量分布合理的前置后驱车，灵敏轻松的操控感和快捷的路面反应本事就是优势，这点在CTS上就有体现，而赛威又有所升华。当然面对异常强大的对手，比如宝马5系(宝马5系新闻,宝马5系说吧)已经可以写入教科书的E60平台，仅仅这些还够。赛威的法宝是一大堆高科技配置和驾驶辅助设备，这特别想说的是4.6L北极星V8发动机和MRC主动电磁感应悬挂。北极星发动机是通用自己旗下最王牌的发动机，239KW的最大马力以及427N.m的巨大动力，即使推出赛威这台大车也大有雷埏霆万均之势，特别是起步和中须前加速的推背感让人很难忘怀。搭配6速手自动一体变速箱，厂家公布的0-100km/h加速只要6.8秒。

　　MRC是赛威在技术上最大的卖点。这种电磁悬挂系统我之前在德国试驾新一代TT时有所接触。通过电磁力改变避震筒内液体的分子排列，瞬间改变悬挂的软硬程度，从在提升车子操控性和复杂路面应付能力的同时，对舒适性也有提升，并且反应迅速，故障率低，这都是MRC的主要优点。而从技术资料看，赛威的MRC每秒可以动作1000次，也就是反应时间只有千分之一秒，这点相比奥迪新TT跑车的MRC似乎又有进步。

　　舒适性及其它

　　虽然赛威是强调操控的车，然而凯迪拉克对于自己舒适性的老传统自然不敢丢。事实上，即使在豪华轿车之中，赛威也为后排乘客提供了少有的舒适性，这种舒适性不仅体现在宽大的后排空间、2+2前后座椅布局，也不只在MRC电磁悬挂的平稳性上，凯迪拉克最值得称到之处就是几乎所有的配置、科技和细节都实实在在是以提前乘客的愉悦感为唯一目标的，从大屏幕液晶DVD到顶级BOSS音响系列、从柔软舒适之极的座椅沙发到中央扶手的控制器、按键和各种细节，甚至是车内的灯光、精确的四分空调等等，概莫如此。

　　在一天试驾完赛威后，最有感触的一点，是从这一款车上真正体会到高科技高配置如何去完全围绕驾乘者，每一点都完全用在车主和乘客最最需要的地方，正可谓是好钢用到了刀刃上，我不由想起了一句话：科技以人为本。

　　凯迪拉克虽然号称是与奔驰、宝马、雷克萨斯齐名的豪华品牌，然而靠CTS独打的单一路线还是让厂家在中国市场有些气短，好在新一代赛威SLS来了，这台车无论从尺