生性狂野—重度改装斯巴鲁翼豹(组图)

斯巴鲁—一个让人热血沸腾的名字，在WRC赛场上叱诧风云多年，而代表斯巴鲁征战WRC赛场的正是这次要为大家介绍的车型－翼豹WRX。

当然，赛场上的翼豹与我们日常生活当中见到的量产车型是截然不同的，所以许多发烧级的车友们不能满足量产车型给他们带来的快乐。所以我们要改装改装再改装，这样一辆与众不同的翼豹就摆在了汽车探索编辑的面前。

　　通过与北京EMD改装店店主牛磊的交谈中得知，此车并未将加强马力作为改装的重点，翼豹想要改快并不是难事，经牛磊改装过更快的翼豹并不在少数，而车主将车子的均衡性摆在了首位，改装项目包括动力性、操控性、安全性等等。可能这台翼豹不是最快的，但绝对是改装最全面的。

最新款Zero Sports包围里包含着前置中冷器

新款的前后灯组使9代翼豹更添灵气

侧面线条与老款翼豹并无区别

外观篇：

　　可能对于翼豹的买家来讲，与WRC赛车相同的蓝色翼豹会是首选颜色。这台蓝色翼豹的车身搭配金色的OZ轮圈，颇有一番WRC的意味。全套日本进口ZERO SPORTS大包围，在视觉效果上为这台翼豹带来的很高的回头率，也改善了自从9代翼豹下线以来被人诟病的前脸设计。经过空气动力学的研究，车头部分可以有效的提高进气效率，要知道涡轮增压发动机温度过高可不是一个好的现象。车主更换了碳纤维发动机盖，一来、可以减轻车头重量，二来、加大的进气口也可以为原装中冷器起到快速散热的功能，只可惜这台车的中冷器已经从原来的发动机上部迁移到了车头，进气口更多的还是起到提高视觉效果的作用。

　　18寸OZ轮圈也为外观设计起到了点睛的效果，225/40R18邓路普Sport MAXX轮胎抓地力很强，在加速以及过弯的时候能明显感觉到轮胎在吃力的紧咬住地面，只不过对于这部超过300匹马力的翼豹来讲，一套热熔胎可能更加符合他的性格。隐藏在轮圈后面的AP Racing4活塞刹车系统，能在很短的时间内将这部野兽刹停，红色的刹车卡钳更是惹眼。

这个角度可以看到车内防滚架

前轮更换为AP Racing4活塞刹车分泵

后轮保持原厂双活塞Brembo

操控篇：

　　TEIN的绞牙避震器担负着支撑全车重量的工作，经过短途的试驾，这套避震器扎实的工作效果给我留下了很深的印象，对侧倾抑制的很有效，将路感很直接的传递给驾驶者。车主为爱车更换了日本品牌CUSCO的整套车身强化套件，使得车身刚性有了很大的提高。很少见的是，此车竟然安装了一套车内防滚架，这是一般在场地赛赛车上才能见到的改装项目，由EMD制作的这套防滚架焊点均匀，原装度很高，为整车的操控性以及安全性的提高起到了关键作用。

EMD改装店按照CCC的标准制作的车内防滚架能有效提高车身刚性

DUNLOP Sports MAXX 225 40R18轮胎

各种管路错综复杂

TEIN绞牙避震可调倾角塔顶

HKS泄气阀传出的声音令人兴奋

动力：

　　此车在动力方面并不是改装的重点，虽然按照车主的要求，不要求最快，但是对于翼豹来讲，原厂169千瓦（230匹）的动力输出是远远不够的。EMD为其换装了日本原装Spec-C版本的EJ207动力总成，包括2.0升发动机，原装的涡轮增压系统，6前速手动变速箱等等，仅仅换装发动机就已经将马力设定为280匹，再加上周边的一些辅助改动，采用BLITZ前置中冷器，toda锻造活塞，K&N进气系统，HKS外泄泄气阀，HKS EVC涡轮压力调节器，HKS HIPOWER全段排气等等。根据DEFI仪表显示来看，涡轮最大压力值曾经到过1.8Bar，现在则被限制在最高1.5Bar，保守的讲马力已经被推到300匹左右。要知道翼豹改装到300匹仅仅是及格的成绩。据店主讲，此车日后将会以提高动力输出为主。

　　众所周知，斯巴鲁品牌的全时四驱系统是非常著名的，是不是所有的翼豹都只能是四轮驱动呢？当然不是，一套STI标准被配DCCD系统被移植到这部WRX身上，有了它，就能在车内轻易的改变动力输出比例，从前后各50%到前35%后65%，配合适当的动力输出，漂移？我也行！

随时都在准备进行调教

DCCD电子控制可变差速比的后差速器

6前速手动变速箱

日版Spec-C原厂涡轮深藏在发动机后面

内饰篇：

　　原车的内饰基本上被完好的保留了下来，除了三块DEFI仪表，MOMO方向盘，STI仪表板，两张BRIDE桶形座椅，并无太大改动。

　　日本BRIDE座椅非常贴身，坐在里面除了正常的操纵动作，其他多余动作一律做不得，极佳的包覆感让我更加专注的驾驶这台动力强大的翼豹。通过短时间的试驾，我已经沉迷在涡轮增压带给我的快感之中，换挡行程极短的变速箱成为我手中不可丢掉的玩具，脚下的踏板每向下延伸1厘米发动机都会有直接的动力响应，这个过程非常美妙。以至于发誓，下部车一定要个Turbo！