新生力量长安铃木天语 PK 家庭轿车颐达

长安铃木天语SX4与日产颐达

　　对于中国目前的普通消费者来说，紧凑级轿车、小型车以及微型车绝对是目前家庭购买的主要对象，也构成了目前中国轿车市场的主要部分。也正因为如此，许多厂家都推出了一些比较特殊的车型，他们介于小型车、紧凑型车之间，有着自己明显的特点，我们今天请来的就是这样两位选手，他们一个是运动气息十足的新生力量——长安铃木天语，另一位则是上市后有着良好口碑的家庭轿车——颐达。

　　就在长安铃木天语SX4正式上市之前，我们拿到了第一辆天语试驾车，其实早在一个多月前，我们在天语的诞生地重庆就已经相互见过面了。第一次见面，天语给我留下了深刻的印象，这深刻的印象来自于很多方面，而其中最显著的就是天语独特的定位以及制造空间的能力。2米5的轴距应该是介于紧凑级车型和小型车之间，而将近4米5的车长又超过了很多紧凑级轿车，这些数据直接将天语定位在两个级别轿车之间。另一方面，流线型的外观以及2米5轴距让我们很为他的内部空间而担心，不过实际检查的结果却让我们吃惊不小，没想到铃木制造空间的能力也是如此了得。

　　当我们惊讶于天语的内部空间时，我们的头脑有些错乱，“制造空间的能力”这个说法似乎在哪款车型的测试报告中见过，于是大脑中灰色的细胞飞快运转，终于搜索到了这样一个名字——颐达。当初年度车型评选时，Tiida两兄弟出色的内部空间得到了所有评委的认同，为了买什么车而犹豫了一年多的林工更是由此下定决心出手买了自己的第一辆车——Tiida。

　　其实除了“制造空间的能力”这一点上，两款车在其它一些方面也有着相似之处。外观尺寸以及价位方面我们能够很明显地看出两者之间相差很少。而最大的相似之处就在于两者的定位，从长度和轴距上来看，两款车所处的空间都要比小型车高，但又没能完全达到紧凑级轿车的标准，这种独特的定位能够同时吸引小型车以及紧凑型车两块市场的潜在消费者，而厂商之所以推出这样的车型，其目的也在于此。有着如此之多的相似之处，如果不拿他们来做对比，真是让人觉得有些遗憾，于是我们又请来了老朋友颐达，看看这两款车到底哪个更出色。

长安铃木天语SX4与日产颐达

　　虽然都是日本品牌，但是两位选手的身世却很不一样。先来看看老大哥颐达，一部典型的日本家庭车，光是日产标志性的前脸就能一眼认出颐达的身份来。最初引进时，颐达也是作为一款成熟车型登场的，这也是日产在前些年的典型做法。在日本以及香港等亚洲市场上，颐达东方化的造型十分受欢迎，因此在销售上也取得了不俗的成绩，而进入中国市场后，这种良好的势头依然延续，只不过后来骐达的推出抢走了孪生大哥不少风头，不过对于东风日产来说，这两款车就相当于左右手，哪个好卖都成。

　　面对成熟的颐达，天语的资历似乎并不足以相提并论(不要说天语，就是他的原型车铃木SX4也是在去年的日内瓦车展上才首次亮相的)，但是“全球首发”的独特背景，也让他有着自己独特的地位。铃木SX4正式面世半年多的时间，天语就以“全球首发”的形式登场了，因此天语SX4无论对于长安集团还是铃木公司都是一款有着特殊意义的车型，他在中国市场的成绩也成为了这款进化车型成功与否的关键指标。

　　说了这么多，您也一定大概了解我们此次策划的目的以及两位选手的身世了，接下来就让我们看看这对“老少配”在本次测试中的表现吧。

　　对于目前国内的消费者来说，买车时最先考虑的无疑就是车辆的外观了，由于亲身体验的机会十分有限，很大一部分车主都是在没有试驾过的情况下购车的，因此，要想在中国市场站稳脚跟，一张漂亮的脸是不可或缺的。不过还好，今天的两位选手还都是形象不错的“小伙子”。

　　提到天语我们对于他最早的印象应该来自于铃木SX4，虽然一个是四驱掀背车、一个是普通三厢轿车，但是两者在车头设计上几乎完全一样——上挑的头灯、醒目的标志以及巨大的水箱散热口，都体现着相同的运动基因。而为了方便乘员进出车内，天语也采取了较高的车身设计，这样一来，从正侧面观察，天语就会稍微显得有些比例失调，让车身的流线性大写折扣。虽然颐达在高度上比天语要稍矮一些，但是由于长度也有将近100毫米的差距，因此侧面造型上，颐达也显着有些臃肿。

　　除了侧面造型的形似外，车尾的设计上，两位选手也有着几分相似。由于车长的限制两款车的后悬都很短(这也是造成侧面曲线臃肿的原因之一)，再加上尾灯设计的又都不够大气，因此带给人一种仓促收尾的感觉。不过天语更加突出的后保险杠，对于这种不足多少算是一种弥补。漂亮的前脸、略显臃肿的车身以及有点局促的车尾，两款车在外观上很难说是谁更吸引眼球，如果非要说出哪款车更好看，那么从我个人的审美观点出发，我会选择天语。

　　看来两款车虽然都有着一张精神的前脸，但是整体外观上却都并不能算是出类拔萃。不过，对于这个级别的车或者说是消费者的第一辆车，实用性应该比华丽的外观更重要，而前面我们也提到了这两款车都是以“创造更多的空间”为夙求的车型，因此到底谁在这方面的本事更大才是消费者最想知道的。从外观尺寸上来看，天语无论在长宽高哪个方面都要更胜一酬，因此我们的第一印象应该是天语的内部空间也应该会更宽敞一些，而实际感受也是如此吗？

　　在宽度和高度上，确实像表面数据传达的信息那样，天语要稍占优势。尤其是在高度上，虽然天语为了更加方便驾乘人员的进出而将座椅设定在较高的位置，但是无论前排还是后排的头部空间都依然十分充裕。而在丛向空间上，车身短了将近100毫米的颐达却要更加出色一些，这主要体现在后排空间上。对于一位中等身材的成年人来说，天语的后排空间虽然并不局促，但也不富裕；而颐达则不然，坐在后排如果你没有翩翩大腹的话，舒舒服服地翘起二郎腿来都没有问题。

长安铃木天语SX4与日产颐达

长安铃木天语SX4与日产颐达
　　在座椅的舒适性上，两款车也有着不同的追求，更加偏重于运动天语，座椅虽然有些硬，但是腰部以及侧面的支撑都很到位。而更加讲究家庭氛围的颐达，座椅则更加舒适，但是在转弯时来自侧面的支持却并不足以保证你身体的稳定性。在行礼箱容积上，天语和颐达相差无几，分别为450升和467升，不过天语的后备厢高度要稍高一些，搬运行李时可能会稍微费力一些。另外，两款车的后排座椅也都采取了4/6分开的形式，必要时行李厢容积可以进一步扩展。

　　车辆品质的体现，除了外观之外更重要的则是内饰，对于内饰的考量主要看两点：设计风格是否符合车辆定位；做工用料是不是达到了“厚道”的水平。首先来看设计，颐达定位的是一部家庭用车，强调的是家庭氛围，这一点上我们应该不用怀疑日产的能力，家居般的内饰是近几年来日产车型内饰设计的主要潮流，因此颐达做的很到位。米色内饰、层次分明的中控台再加上几处桃木点缀，俨然一副传统日式家居的图画。

　　相比之下，天语的定位更偏重于更有激情的年轻人，他的目标客户要年轻一些，因此内饰设计上也要更多地捕捉时尚简洁的感觉，渡铬饰条的采用以及黑色调的风格很好地体现了这点，美中不足的是印象控制按键的布局有些过于简洁显得有些零散。不过两款车的内饰风格都很好的呼应了全车，达到了画龙点睛的作用。

　　在用料上，两款车都能够做到“对得起消费者的银子”，各个部位的质感都很不错。而颐达表现得则更加突出，首先就是真皮座椅，两辆试驾车的价格基本相当，但是颐达采用了真皮座椅就会给消费者更加实惠的感觉。其次就是材料的质感上，如果说天语的用料让消费者掏出的这10多万银子物有所值，那么颐达内饰的用料就只能用物超所值来形容了。

　　作为专业媒体，驾驶感受应该是测试的核心内容，而动力表现以及操控性能又是驾驶感受的核心内容，因此我们像往常一样还是用测试数据来说话。

　　两款车都采用了1.6升全铝发动机，两者采用的各项技术也基本相同(DOHC、连续可变气门正时等)，因此两者具有很强的可比性。天语的M16A与昌河铃木利亚纳采用的是同一款发动机，欧洲版雨燕采用的也是同样的发动机，这款M16A在欧洲以及日本市场始终有着不错的口碑。颐达采用的则是年头不长的HR16DE，虽然年头不长，但是发动机护板上的NISSAN表示却让你无法小看它。在参数上HR16DE除了在最大扭矩上有9牛米的优势外，其它参数两者基本一致。在实际加速测试中，我们也能够明显感觉到两款发动机在中低速时表现得基本一样(除了0到40公里/小时成绩外，其它成绩两者完全一样)，当车速升至100公里/小时以上时，天语M16A的优势就变得比较明显了。有一点必须提一下，那就是天语采用的205/60 R16的轮胎比颐达的185轮胎要大很多，如果更换同样的轮胎，天语的成绩应该会更好一些。

　　天语与颐达采用的悬挂系统也基本一眼，不过经过不同的调校两者也有着不同的表现。颐达作为一部以家庭为主的车型，其悬挂调校得比较软，因此在绕桩时成绩并不突出，只有94.7公里/小时。相比之下，以运动感为夙求的天语要表现的更好一些，96.3公里/小时的成绩要比一般的同级车都好，不过这个成绩的取得也多少得益于大尺寸轮胎的使用。

　　也许是过于强调运动感了，天语的车内噪音控制得并不够出色。无论代速状态还是各个速度下，天语的车内噪音都要高于天语，尤其是在80公里/小时下，两者车内噪音的差距竟然达到了6分贝。