对比日产奇骏和现代新胜达(图) _新车实拍·汽车大世界

不记得从什么时候开始，SUV这个词在我们的汽车生活中逐渐开始火爆了起来，也许是人们的生活水平提高了，拥挤的城市已经装不下人们驿动的心，此时，SUV车型最能完成你远行的欲望，既能让你体会轿车般的舒适，又能激起你开拓道路的欲望。而在SUV阵营中也分了两个派别，一种是更向轿车化妥协的舒适型，另一种则坚定不移地走越野路线。今天我们所测试的现代新胜达和日产奇骏，便是中高档SUV这两个派别中的佼佼者。

据说为了设计新胜达，现代汽车总共投入了1.55亿美元，耗时42个月。而在中国市场上老款圣达菲还很畅销的时候，现代汽车又果断地引进了新胜达，从而达到了丰富产品线的目的，提前抢占市场先机。说新胜达更偏重轿车风格，也是因为它与御翔同一平台。

与老款圣达菲相比，新胜达的外观设计更加简约，悬挂系统也经过重新调整，无论在平路还是在越野路面，操控风格与乘坐感受都与轿车接近，这些变化使得新胜达的市场定位更为清晰，即主打城市运动多功能车市场。与虎视中国中高档SUV市场的新胜达相比，日产奇骏则显得很低调，虽然为了满足更多消费者的需要，奇骏经过小幅度的改款，但它整体风格并未有大的变动。

作为最新一代产品，新胜达的外观与上一代圣达菲的差别非常大，它完全摆脱了老款的造型束缚，车身并没有过多繁琐的造型修饰，整体线条更加流畅丰满。车头的设计可以说非常成功，大气、威猛的设计一改以往韩国车平淡保守的形象，隆起的前翼子板和波浪形的腰线更显示出其肌肉感，乍一看新胜达完全可以站到高档SUV的行列中。

日产奇骏从车身造型方面则完全体现它的硬朗风格，接近矩形的大灯、V字形的散热隔栅、90°直角的线条等都表现出它倔强的性格。另外值得一提的是奇骏车顶行李架上的照明灯，它与行李架融为一体，照明效果非常明显，很适于野外夜间照明，而在市区中尽量少用。如果遇到少数故意嚣张地开着远光灯的家伙，则可以小小报复一下。

进入车内，便可发现两款车在设计风格上的差异。坐在新胜达车内，如果不是车身高度的原因，你完全会以为这是一辆豪华轿车，横贯中控台左右的桃木饰板散发着成熟男人的味道，中控台上的金属面板并不显得突兀，在细节上给予适当的点缀。

方向盘上有音响、定速巡航等多个操控键。细腻的做工，合理的中控台布局让我们赞叹不已。新胜达的车身尺寸比上一代大了不少，车长增加了175毫米，宽和高分别增加了45毫米和65毫米，同时轴距达到2700毫米，比前一代增加了80毫米，因此它具有较为宽裕的车内乘坐空间。乘员腿部活动余地增加了25毫米，第二排座椅之后的储物容积比以前大了84升。

奇骏与新胜达在性格上的差异也毫无保留地表现在内饰方面，由于奇骏属于较老的车型，因此从视觉上其内饰风格并没有新圣达那样亲切，中控台及仪表盘还保留着老一代越野车简约的风格，没有过多的装饰，在顶配车型上装备有DVD导航系统，不过我们试驾的是低配版本，没能得到这样的享受。奇骏车内有着让我们惊讶的多处储物盒，方向盘左面和前面各有一个，而在副驾驶位置也是上下两个硕大的储物盒，中控台上的就更不用说了，有时候让我们都忘了曾经把东西放在哪一个盒子里了。

奇骏的方向盘前方还有一个空调出风口，不过空调风直吹面部，有些不太舒服。前排座椅采用了多向电动调节并有腰部支撑，很容易让人找到合适的位置；后排空间比想象中的要宽敞，经过折叠后可获得不同的组合空间，最大可容纳两辆自行车，同时延伸至后排位置的宽大天窗也为车内增加了采光度。

新胜达仍然配备了2.7升V6发动机，虽然排量没变，但较老款有了很大幅度的提升，最大功率提升了11千瓦，达到138千瓦。它采用了现代最新的连续可变气门控制技术，同时还增加了电控三路可变进气系统，以适应不同的驾驶状态。与其搭配的是4挡手自一体式变速箱。

在中国市场上只有2.7升排量的版本，而在欧洲和美国还有2.2升CRDI柴油机和3.3升V6汽油机两款可供选择，变速箱还有5挡手动和5挡自动两个版本。奇骏装备的是一台2.5升4缸汽油发动机，这款CVTC发动机可在6000转/分时输出132千瓦的动力，最大扭矩高达245牛米。

奇骏装备的4挡自动变速箱与带有分时功能的实时四驱系统合力工作，动力会通过4挡自动变速箱输入到实时四驱系统，该系统根据路况分配最佳的动力模式，当然也可手动选择2WD、Auto或Lock（锁止四驱）模式，在Lock状态下，动力系统会自动将前后车轮的动力输出比锁定在57∶43，从而提供更为强劲、稳定的动力源。

在驾驶过程中，新胜达也表现出了轿车化的趋势，发动机排量和功率、扭矩虽然从数值上较其他同级别SUV有一定的优势，但应付这么一个大家伙还是有些吃力，动力提升较为平顺，在高速公路上行驶并没有“追风”的感觉。但偏软的悬挂系统和良好的车身隔音却增添了车内的乘坐舒适性。

到了我们选择的越野路面，新胜达则没有达到真正越野的水平，坐在车内就像坐在一条大船里，虽然悬挂系统吸收了一部分颠簸，但遇到大的坑洼则让我们左右摇摆不停。相信新胜达的追求者更看重的是它轿车化的享受和性感的车身造型，越野也许是一时的冲动之举吧。

奇骏来到这里则表现出了它强悍的一面，悬挂对路面的适应性更强，而且它变速箱的传动比也更适合坏路。此外，200毫米的离地间隙也保证了良好的道路通过性。

至于配置，韩国车厂一向慷慨。胜达的标准配备包括前排双气囊、侧面气囊及侧面气帘、前排电动调节座椅、电动天窗、双区自动恒温空调，还包括16英寸刹车通风盘片、ABS、EBD以及ESP电子稳定系统、牵引力控制系统TCS，此外还包括全自动左右独立温控空调、带小冰箱的大型中央扶手等等，这个价位的SUV该有的它几乎都有了。而奇骏除了基本的前排双气囊、侧气帘、ABS＋EBD、定速巡航、顶配车型上的DVD导航系统等，宽大的天窗和多处储物盒也是奇骏吸引人的地方。

总的来说，现代在新胜达身上实现了一个跨越，轿车化的风格让它拥有了更大的空间、更细腻的做工、更丰富的配置以及更好的乘坐舒适性，这些方面是奇骏所无法比拟的优点。不过这只是SUV性能的一部分，而对于传统越野领域，它和奇骏相比还是有一定的差距。别看新圣达的发动机性能优于奇骏，但奇骏凭借着它出众的通过性和坚固的悬挂设计在野外表现更佳。

不记得从什么时候开始，SUV这个词在我们的汽车生活中逐渐开始火爆了起来，也许是人们的生活水平提高了，拥挤的城市已经装不下人们驿动的心，此时，SUV车型最能完