试驾长城哈弗CUV柴油版(图) _试驾评测·汽车大世界

长城哈弗CUV柴油版外观图片

　　在油价居高不下的情况下，SUV所需的强劲动力和用户关注的燃油经济性已成为车型发展的瓶颈。对于汽车厂商来说，采用柴油动力逐渐体现出了诸多优势，并已成为解决上述矛盾的最佳方案。于是，在刚刚试驾过柴油版圣达菲后不久，我们又拿到了另一款柴油动力的自主品牌SUV——长城哈弗CUV柴油版。然而，发展柴油机决非易事，关键性的技术突破才是成败关键。

　　长城哈弗CUV柴油版两驱超豪华型

　　优点：外型时尚，配置齐全，性价比较高。

　　缺点：发动机噪音偏大，内饰做工有待提高。

　　价格(人民币)：13.18万元

长城哈弗CUV柴油版内饰图片

　　一款自主品牌SUV，2006同级市场销售冠军，第一款装备高压共轨柴油机的自主SUV，第二届中国越野锦标赛汽油车组厂商冠军，中国自主品牌SUV第一次批量出口欧洲市场，如此多的头衔铿锵有力，掷地有声地敲响了国产中低端SUV市场2007年的战事回合。柴油发动机对于汽车厂商来说，是一把双刃剑，一款技术含量高，动力强劲，震动低的柴油机可以帮助厂商树立很好的品牌环保形象；但一系列技术难题不能解决或不能完全解决的话，厂商就有可能失去因汽油机而树立起来的良好形象了。

　　对于哈弗2.8TC的柴油机，我们首先得了解它的诞生由来：在德国博世公司提供的技术支持下，长城公司为哈弗搭载了这台INTEC电控高压共轨涡轮增压柴油发动机。据德国博世公司专家介绍：这款发动机的特点是控制灵敏，电子油门使得发动机反应迅速且精确，加速性好；低转速扭矩大且范围宽，动力充沛且作用时间长，1600-2600转/分转速区间均可发出225牛·米的最大扭矩，优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩输出持续时间短，动力输出不平稳的问题。

长城哈弗CUV柴油版外观图片

　　了解这些背景资料后，我再谈谈对这款柴油机的印象。首先我要提醒大家，北京正处的寒冬对柴油机本身就是很苛刻的考验，而且我们的试驾也超出了日常驾驶的操作需求，所以下面得出的一些结论可能会与车主对它的感受略有不同。清晨，室外气温零下8摄氏度，油箱中是昨天下午加满的-20号轻柴油，坐在驾驶席上，关好车门和车窗，拧动钥匙至电路开启状态，等待5秒(在气温过低时哈弗柴油机的电热塞会自动工作)，再继续拧动钥匙，2.8TC柴油机轻松启动。此时，我特意仔细感受了一下驾驶室内部的噪音情况，除了略微抖动的换档杆以外，我几乎感受不到明显的震动。然而当我来到车外时，还没等我绕到车尾观察尾气情况，就被几位进行晨炼的大妈围住了。他们的抱怨主要是围绕气味和噪音，我就不引用他们的原话了，但至少大家可以理解我想说明的情况了。

　　于是，我就很自觉地缩短了热车的时间，直接开上了拥堵的市区道路。对于这款柴油发动机，我对它的路上性能很有信心，除了动静比一般汽油机稍微大一点儿以外，动力绝对算充沛。5速手动变速器的齿比分布也很合理，充分配合了柴油机低扭大，高转区动力差的特性，在起步加速和中途加速超车时，都让驾驶员颇有信心。不过，发动机的能力究竟如何，我还是想通过一些简单的越野路况来考察。在郊区的土路和乡间小路上，2.8TC表现出了良好的动力输出稳定性和油门操作的灵敏性，这对于应对这种复杂路面很有帮助。不过，在冰雪路面上行驶时，由于地面附着力极度下降，就将柴油机动力输出不够线性的弱点表现了出来。所以，我建议无法精确控制“油离配合”的车主不要驾驶两驱型柴油哈弗到低附着力路面上行驶。

电控共轨涡轮增压柴油机是在德国博世公司的技术支持下开发出来的

　　针对发动机的介绍就到这里，我们来一起看看这款车其他方面的变化和改进。从外观上来看，柴油版哈弗在前脸的设计上采用了新的进气格栅，在车尾有2.8TC的徽标，表示它的心脏是2.8升涡轮增压高压共轨柴油发动机。除此之外，与汽油版哈弗相比，这款车的镀铬中网更显大气，也更富有立体感。内在，柴油版哈弗的驾驶室布局和配置都有所改进，车载智能自动空调、电子功能整合的中控台都提升了这款车的豪华性。虽然原来的黑色内饰在柴油版上演变成了温馨的暖色调，但配以银色的装饰条和米色的丝绒衬板，颇有些欧版车的味道。车内的各仪表布局一目了然，并可根据个人习惯调节仪表亮度。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏很醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息，只是过多的信息集中在一起，不免有些零乱。液晶屏下方是6碟CD和恒温空调的集中控制面板，颇显这款车配置高的特色。此外，驾驶席座椅的电动控制功能也是一个惊喜，虽然没有豪华轿车那种夸张的动辄8方向甚至10方向调节功能，但至少能让坐在这里的人感到设计师对乘客的关怀。在做工方面，我不得不承认，我又一次有失公允地降低了判断标准，毕竟对于这样一款价格不高，装备丰富的SUV来讲，我们还是能够接受它略有瑕疵的做工细节。不过，站在鼓励和支持自主品牌的角度，我还是希望长城的工程师们能够花更多的精力在做工方面，因为出色的工程学和美学设计都要靠最终的精致做工才能体现出来。

　　2006年12月上旬，柴油版哈弗CUV正式在全国上市的同时，长城公司公布了这款车型的价格。我们此次试驾的超豪华型两驱柴油版的价格为13.18万元，在我们看来，这样的价格是很有竞争优势的。不过，我还是向大家推荐14.68万元的超豪华型四驱型柴油版哈弗CUV，因为强劲的动力与四轮驱动的传动布局形式才是最佳搭档。

　　我的观点｜习乐

　　哈弗CUV这款车是一个成功的车型案例，不仅体现在出色的销售成绩上，向意大利出口500辆更是一个成就。柴油版的诞生，更大的意义是一种象征，长城公司凭借这款车又一次走在了自主SUV的前列。虽然这款车上还存在着这样或那样的不足，但我们在期待一款近乎完美的自主品牌车型的路上，总能很欣喜地看到厂商付出的努力。