全新高性能跑车——奥迪R8(图) _试驾评测·汽车大世界

奥迪R8外观图片

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奥迪R8外观图片

　　30年代，人们记忆中的跑车还只有法拉利，到70年代，保时捷，蓝博基尼就形成了三足鼎立的跑车格局，而2007年，奥迪决定要在这个市场上刻下自己的名字，他凭借的就是这款全新高性能跑车——奥迪R8

　　短短几年前豪华车市场的争斗还只能在奔驰和宝马之间上演，但现在不得不提及奥迪，它已是德系三大豪门之一，虽然奔驰宝马还在个别市场违心地回避这一现实。回忆奥迪的成长路，Quattro、A6、A8和TT每一部都让人惊喜，分别展现出领先的技术、杰出的工艺、前卫的设计。奥迪在获得业绩和荣誉的同时并没有就此止步，2006年的计划是利用Q7进军豪华SUV市场，2007年则是这部高性能跑车R8，之后还将有四门Coupe、奥迪Q5等车型继续充实车型阵容。

　　奥迪R8在巴黎车展的首发式上吸引了全球的目光，终止了在此之前的种种猜测。奥迪几乎将所有的新技术和设计制造经验使用到R8之上，奥迪的目的不仅是取得销售佳绩，更期望R8能将品牌形象提升到一个更高的层次。这部铝合金车身双座跑车采用中置发动机四轮驱动布局，搭载一台420 bhp输出的V8 FSI直喷发动机。R8几乎完全继承了2003年发布的Le Mans Quattro概念车的外形，内饰设计不忘豪华跑车的身份，保持应有的跑车元素之外使用了碳纤维、钢琴漆、高级真皮、MMI系统和465瓦的12扬声器Bang & Olufsen高级音响系统。独特的设计和领先的技术是奥迪品牌的灵魂，R8作为旗舰型跑车更不例外，ASF车身、发动机、变速箱、制动系统都让人惊叹。

　　炉火纯青的ASF铝合金车身

　　高性能纯种跑车对车身的要求几近苛刻，尽可能降低车身重量的同时还要保证高刚性和韧性，减小高速下的车身变形是悬挂调校的基础。此外，高速气流控制对空气动力学水平提出了要求，还需要在车头、车尾和侧面为被动安全考虑。始于90年代，率先使用在奥迪A8上的ASF铝合金车身技术成为R8的最佳选择，借助先进的焊接技术将铝合金冲压件接合在一起，形成能承受高压力的盒状，保证结构强度减小车身重量。奥迪一直是铝合金车身技术的领导者，奥迪工程师在A8和A2等量产车上获取了丰富的设计制造经验，在R8这类高性能纯种跑车上再次出现ASF车身，将成为奥迪在车身制造技术上的又一个里程碑。

　　奥迪R8铝合金车身的净重仅有210公斤，并且保证了高强度，马力重量比和刚度重量比都达到对手难以企及的高度。整个车身由70%的冲压件。22%的板件和8%的铸件组成。在车身制造中，奥迪大量采用了铝合金液力拉伸技术，这种技术避免了传统冲压过程中对材料的损伤。在强度要求较高的结合部分，奥迪使用了压力铸造技术，例如A柱和车顶的连接，以及前悬挂塔顶等位置。压铸成型的镁合金首次使用到ASF车身中，这种材料刚性高重量轻的特点成为发动机支承件的理想选择。

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　　奥迪R8车身的焊接总长度达到了99米，需要782台冲压设备和308个全自动机械手，38台焊接机器人。车身制造精度被自动检测系统控制在0.1毫米之内，这种测量设备在测量时不需与车身接触，95个激光传感器在五秒钟内对220个点进行三维坐标测量。行走机构和转向机构的52个连接件采用高精度加工，确保悬挂几何的准确。每一部铝合金车身都需要通过X光机的检测，能够发现微米级的裂痕。这种最新检测系统的分辨率很高，并且实现了三维显示。

　　R8的车身设计拥有杰出的空气动力学表现，勒芒大奖赛就是R8跑车设计者的试验场。减少高速下的空气阻力能提高车速降低油耗，为了提高高速稳定性和操控安全性，超级跑车必须拥有复杂的空气动力学套件来处理气流的方向。在高速行进时空气迅速进入车底对车身施加一个向上的压力，导致轮胎与地面之间的摩擦力降低，这就是我们常说的高速发飘的原因之一。为了利用高速气流形成下压力，车身需要一些扰流装置，虽然这些部件会增大风阻系数，但下压力对于超级跑车更加重要。如果在高速制动和转向时缺少下压力，车身随时可能失控。奥迪R8的车身空气动力学设计是非常成功的，0.345的风阻系数相比其它量产超级跑车是很低的，直接受益的是R8的最高时速，可达301 km/h。

　　R8通过车身上的扰流件和车底的气流扩散器增强下压力。当车速高于100 km/h时车尾的扰流板开始打开，当车速降低到35 km/h自动收回，车主也可以通过车内的按钮控制这个扰流板的开闭。扰流板收起时虽然没有增加下压力的作用，但能增加车尾散热格栅处的空气流速。金属底板上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的流速，在车身和地面之间形成低压，使车身将轮胎紧紧的压在赛道上。除了考虑车身动态，空气动力装置也兼顾到各种系统的冷却和车厢通风，并极力减小空气高速流动产生的噪音，提高驾乘舒适性。

　　超跑更需要杰出的被动安全

　　车身是最重要的被动安全设备，其结构直接关系到碰撞时驾乘者的安全。ASF安全车身在车头横向布置了两根杆状零件，它们负责将碰撞时的能量传递到两边的吸能区，再引导能量的正确传递。侧面也有相似的碰撞保护装置将能量导向车底，使发动机前位于车身中间的油箱远离碰撞吸能区，保证安全。此外，奥迪还为车主准备了两级开启正面安全气囊，带预紧和拉力限制器的五点式安全带，座椅侧面内安装有保证头部和胸部的侧面安全气囊，还有应对追尾事故的颈椎保护装置。奥迪R8甚至在行人保护方面也没有忽略，车鼻宽厚平整，底部还有厚达6厘米的泡沫塑料。除了车顶以外的所有车身覆盖件都用螺钉安装，时速15 km/h以下的碰撞只需简单更换即可，不仅维修费用低而且节省时间。

　　紧凑而强大的4.2升V8

　　奥迪近年在发动机方面的成就大家都有目共睹，缸内直喷、涡轮增压、混合增压和柴油机技术都运用得炉火纯青。率先装配R8的是一台FSI缸内直接喷射4.2升V8汽油发动机，最高转速高达8250 rpm，在额定转速下活塞速度为每秒钟24.1米，每秒钟改变275次方向。420 bhp的峰值马力在7800 rpm时出现，升功率高达100 bhp。发动机平坦的扭矩曲线让人印象深刻，430 Nm的峰值扭矩可在4500rpm到6000rpm这个区间内获得，90%的扭矩出现在3500 rpm到7500 rpm，意味着顺滑平稳的动力输出，降低了对换挡时机的要求。

　　这台V8发动机的设计非常紧凑，两列汽缸采用90度夹角，曲轴箱长和宽仅为43厘米和52厘米。缸体由铝合金低压铸造而成，凸轮轴、机油泵和压缩机都由链条带动。发动机和传动系统的布置都尽力降低重心高度，润滑系统采用了干式油底壳。发动机采用F1式23厘米铸铝喇叭进气口，两个27升的大型集气箱安放在发动机后部。整台发动机都由Motronic 9.1管理系统进行控制，数字信号的处理能力和传输速度处于领先水平。

　　R-tronic带有起步控制系统

　　小巧的六前速手动变速箱结合双盘式离合器降低重心。R-tronic顺序式变速系统可通过方向盘后的拨片进行操作，此外还有两个自动模式可以选用。相比竞争对手的变速系统，R-tronic的动力流失更小，换挡也更顺滑。标准模式的换挡速度根据发动机转速和变速箱程序而改变，S运动模式的换挡速度更快，可以在手动和自动之间进行选择。最精彩的是R-tronic具有辅助起步装置，在S模式下关掉ESP，将制动和油门踏板同时踩到最大，管理系统自动将发动机转速调整到最适合的起步转速，当车主松开制动踏板R-tronic能自动接合离合器，保证最有效的将动力传递到车轮。

　　R8的前后轴荷分配是接近理想值的44:56，Quattro系统中的黏性耦合器将10%到35%的动力传递到前轮，以获取最大牵引力。受益于Quattro四驱系统和完美的轴荷分配，稳健自信的全力加速几乎不存在动力流失，无论是六前速手动变速箱还是R-tronic顺序式换挡系统，R8从静止加速到100 km/h都仅需4.6秒，加速到200 km/h只耗费了14.9秒时间，极速达到301 km/h。

　　转多少有多少的超跑底盘设定

　　奥迪将它在悬挂设计和调校方面的一切知识都运用到这部R8之上，不仅拥有杰出的运动性能还保持了日常使用的舒适性，即使用其进行长途旅行也不会感到疲惫，这对于一部高性能纯种跑车来说的确难能可贵。R8高性能悬挂最重要的特点当然是准确敏捷的操控，方向盘的轻微转动，油门、制动、变速箱的任何动作都准确无误的表现为车身动态的改变，并通过座椅、方向盘等部件将信息反馈给驾驶员，这就是我们常说的人车沟通。相比传统前置和后置发动机跑车，中置发动机布局的优势在R8上得到了体现，位于前后桥中点位置的重心是完美轴荷比例的保证。因为发动机紧贴驾驶舱，发动机的运转声、排气声和震动都可以不加过滤的传递给驾驶员，对A8的车主来说是一种干扰，但R8的车主会陶醉在发动机这种低沉的怒吼中。

　　转向传动比为17.3:1的液压助力齿轮齿条转向机带来精确的转向和丰富的信息，R8的最小转弯直径仅有11.8米，这和小型跑车没有什么差别，即使在拥挤的地下停车场也能游刃有余。R8标准配置18英寸铝合金轮毂，前后分别为235和285高性能轮胎，19英寸轮毂与295轮胎的搭配则作为选装件提供。R8不仅拥有奥迪久负盛名的Quattro全时四驱系统还可提供18英寸和19英寸的冬季轮胎。

　　四轮陶瓷制动碟

　　制动系统的重要性对于超级跑车来说一点也不亚于动力系统，R8的这套高性能制动系统在满足赛道大力制动的同时又能适合城市道路使用。前制动采用八活塞固定式灰色制动卡钳配380毫米陶瓷制动片，后轮采用四活塞卡钳配356毫米陶瓷制动片。制动碟的铝合金制动盘用十颗不锈钢螺栓同轮轴毂连接在一起，这种设计能有效防止制动碟发生热膨胀时带来的影响。由于采用铝合金替代传统铸铁，每个车轮的制动器减少了两公斤的重量，这对于超级跑车来说非常重要，减少非悬挂质量可以带来更迅速的悬挂响应，意味着更好的舒适性、操控性和稳定性，轮胎时刻紧贴路面是每一位底盘工程师的目标。

　　昂贵的陶瓷制动碟减小了非悬挂质量，提高了制动效能，延长了使用寿命，这种新材料在飞行器和宇航设备中证明了它优异的性能。陶瓷制动碟的表面结构与钻石非常相似，能够长时间持续应对强大的摩擦力，能承受高达30吨的最大压力，工程师在陶瓷中掺入高浓度碳纤维增强韧性。复杂的制动冷却系统设计防止持续大力制动而出现高温。为了保证这套陶瓷制动系统的可靠性，奥迪做了大量的试验，作为奥迪DTM赛车后制动碟在多弯的德国纽布宁北圈赛道上经受了一万公里的考验。在带来一系列惊喜的同时奥迪也带来一点小小的遗憾，这套高性能制动系统需要等到年末才能正式装配R8，对性能追求完美无暇的客户需要再等待一段时间了。

　　奥迪R8的定位介于传统纯种跑车和大型GT之间，不仅要求毫不妥协的性能和操控，还兼顾到日常使用的便利。相比对手，奥迪R8的定价很有吸引力，在欧洲市场的起价为10.44万欧元。设于德国Neckarsulm 的厂房日产量为20部，计划2007年第二季度开始销售，主要市场是德国、美国和英国。