豪华，体验北京奔驰新E级（图） _试驾评测·汽车大世界

奔驰E350外观图片

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深圳汽车大世界

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　　新一代E级轿车，会不会是北京奔驰在玩文字游戏？因为奔驰E级的换代周期一般是8～11年，而眼下的第7代车型可是2002年初才刚刚发布的！查阅了奔驰在德国的官方网站，上面也赫然写着“The New Generation E Class”，看来是我的理解出了偏差，所谓的新一代，既不是包括平台在内的大换血，也不是局部修修补补的“Facelift”，而是一个较大规模的技术升级。大到什么程度呢？不仅增加了Pre-safe预防性安全系统、双控空气悬架、多模式照明系统，连发动机也做了不小的改动，各种改进加起来有2000多项。

　　其实这种做法也是奔驰的一项传统，当一款车型生产四、五年之后就会进行一下类似的技术升级，只是奔驰以往的宣传都比较低调，就说1989年E级(W124)的那次升级吧，发动机用电喷取代了机械喷射，还有5速自动变速器、四轮驱动、ASR……换了这么多东西，奔驰也只是轻描淡写地说是新款车。眼下竞争日趋激烈，再好的酒也怕巷子深，不好好忽悠，吃亏的只能是自己，奔驰终于改变宣传策略了。

　　关于新E级车的另一个新闻是它将在北京奔驰-戴克的新工厂生产。经过一年多的磨合，奔驰与它在中国的合作伙伴已经配合得很默契，新工厂、新产品还有新的销售网络，万事俱备，BBDC准备发力了。

奔驰E350外观图片

　　外观、内饰只稍做修饰，升级更多是在看不见的地方

　　新E级新在哪里呢？单看外观还真难以发现明显的变化，再看看数据表，长4856mm，宽1822mm，高1483mm，轴距2854mm，也和上一代一样！经过奔驰工程师的指点，我才发现其中的端倪。首先是前后保险杠和侧裙边经过重新设计，强化了视觉冲击力；新款大灯和雾灯造型更优雅，照明效果更好；前脸造型也有细微的调整。内饰除了传统的黑、灰色调之外还增加了一种棕黄色，方向盘和空调面板也是重新设计的。

奔驰E350内饰图片

　　与奔驰一贯内敛的风格一样，新E级的升级更多地是在看不见的地方，比如Pre-safe预防性安全系统、双控空气悬架、多模式照明系统，连发动机也做了不小的改动，各种改进加起来有2000多项。

　　3.5升发动机配合7速变速器能在6.9秒内从容地把1.7吨重的E350加速到100km/h

　　E350是新E级中增加的一款车型。它的发动机用的就是S350上的 3.5升V6机型，最大功率200kW，最大扭矩350Nm。原本以为如此凶猛的机器加速表现会很激动人心，但一脚油门踩到底，轮胎并没有发出想象中的尖叫，从软硬适中的座椅靠背上传递过来的推力也是理性而适度。变速器在S模式下，一档接一档不紧不慢地往上跳，每一次都要等转速表的指针接近6000rpm的红区时才让它喘口气，指针的跌宕起伏并没有转化为车身的顿挫，即使在急加速状态下，换档的过程也是柔和而细腻。总之，奔驰E350的性格就是这样稳重，虽然它从静止加速到100km/h只要6.9秒，但加速的过程与宝马5那种活跃的作风大相径庭。40，80，120，160，200……车速随着变速器的跳档有节奏地攀升。虽然是7档变速器，但在急加速或手动模式下最多只能升到6档，即使开到了接近车子极限的240km/h，变速器依然固执地停在6档，任凭发动机转速在5000rpm的高位徘徊。很明显，传动比只有0.73的第七档是为了高速行驶时降低噪音和油耗而设置的。

　　直接控制系统和空气悬架给行政级车注入更多驾驶乐趣

　　当悬架系统摈弃了传统的螺旋弹簧和油压减振器，我们也就不能再用简单的“软”或“硬”来概括它的特性。新款E350采用了奔驰称之为“双控空气悬架”(简称DC)的新技术，所谓双控就是既控制弹性又控制阻尼，它有三种工作模式：舒适、运动Ⅰ和运动Ⅱ，毫无疑问，舒适状态下悬架是最软的，而运动Ⅱ最硬。当然对奔驰E来说，这种软和硬都是有节制的，再软也不会像早年的美国车那样上下呼扇，再硬也不会像跑车那样刚劲，它骨子里还是一辆德国血统的行政级车，它要兼顾驾驶者的乐趣和后排乘客的感受。

B柱上的出风口算是后排的豪华装备之一，除了座椅加热和带杯架的扶手，再找不到什么奢侈品

　　DC带来的操控性能的提升是显而易见的，由于它能动态地调整各个车轮减振器的压力，车子加速昂首，制动点头的现象得到了有效抑制，急转弯时的侧倾也明显减小，坐在车上能感受到的只有横向和纵向的加速度。

　　另一个改善操控性和舒适性的部件是来自德国的大陆(Continental)轮胎，它不仅有效吸收了来自路面的高频振动，还能承受1G以上的侧向加速度，有了它，ESP的负担减轻了不少。

　　但奔驰E终归不是强调运动特性的车，虽然在变速器的每个档位上锁止离合器都能自动接合，但急加速时传动系统“丢转”的现象依然很明显；另外它在弯道上的表现离人车合一的境界还有不小的距离，ESP总是在没有达到极限的时候就强行介入，出弯的时候方向盘自动回正的速度和力度不算干脆，甚至有点拖泥带水。

　　聪明的大灯、聪明的刹车，还有不聪明的倒车雷达

　　当很多厂商还把随动转向的氙气大灯当成卖点时，奔驰早已推出了更先进的智能化照明系统，它几乎考虑到了夜间驾驶可能遇到的各种情况：高速、乡村、转弯、雾天，每种情况都有相应的对策。

　　新E级的制动系统更值得关注，它不仅整合了ABS、ESP、BAS等诸多功能，更有许多独到之处，比如涉水之后它会自动地轻点刹车以尽快排干刹车片的水分；当司机的脚突然离开油门踏板时，它会立即采取“预制动”消除刹车片和刹车盘之间的间隙，还有，急刹车时尾灯会快速闪烁以提醒后车注意。在一段陡坡上，我们还体验了它的斜坡辅助功能：当车辆停止，制动踏板松开后，车子慢慢向后溜，这时我下意识地又重重踩了脚刹车，当踏板再次松开，仪表板上HOLD指示灯亮了，车子稳稳地停在了坡上。

　　当然，新E级车不是每个系统都那么聪明，倒车雷达就属于比较弱智的一个。它在倒车时经常一声不吭，等到快撞上障碍物时才突然警报声大作，如果倒车速度较快，很容易被它蒙蔽。另外在市区行驶时一定要把它关掉，否则在靠近前车时它也会叫个没完。

　　系好安全带，调直座椅靠背！

　　每当飞机快要降落时，空姐都会这样提醒乘客，因为这种姿势最安全。但坐车的人可不会随时保持这样的姿势。奔驰E的预防性安全系统(Pre-safe)能在事故发生前的几秒种感知到危险，比如因紧急制动或侧滑而使ABS或ESP投入工作，然后以最快的速度调整座椅高度和角度、关闭车窗和天窗、收紧安全带，这样的姿势能让被动安全系统最大限度地发挥作用。如果是虚惊一场，系统也不会虐待乘客，座椅、安全带和车窗还会自动恢复到先前的位置。

　　豪华，更重要的是体验而非炫耀

　　置身于并不算宽敞的后座，四周也没有豪华车后排常见的电视、冰箱、按摩座椅，唯一吸引人的是头顶那块固定的玻璃天窗。如果拼空间和奢侈程度，奔驰E当然不是那些后来者的对手，但它并不想为迎合市场而改变自己的传统，它追求的是一种感觉，从色彩搭配、皮革的触感到特有的气味，还有似乎永远不变的操纵部件布局。总之，除了车头的三叉星徽，奔驰E好象没有什么外在的可炫耀之处，很多东西只能自己去体验。

　　车尾的一行中文字标志着E级新的身份，不过它与原装进口车的区别也仅仅是这行字。新E级2007年的销售目标只有1万多辆，看来奔驰并不急于扩张，保持品质，别砸了三叉星这块金字招牌比什么都重要。