飙风再起对比测试萨博9-5vs宝马530i

萨博9-5外观图片

深圳汽车大世界宝马530i外观图片

　　在萨博9-5和宝马530i身上，我们再一次体验到了速度与激情的完美融合。

　　武侠小说里形容出神人化的剑术时，常用一句“人剑合一”，而对于萨博9-5和宝马530i来说， “人车合一”就是驾驶者与车的良好沟通，一个指令一个动作，不偏不倚，精确迅速。这也是这两款车的精髓所在。

　　说到萨博轿车，不免要多说几句，因为在国内，萨博还是个不太为大众所熟悉的品牌，萨博(SAAB)最初的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机有限公司，它原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚(SCANlA)公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战后，军用飞机订货减少，萨博决定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产，因而，萨博在汽车制造业的发展历史颇为与众不同。近年来，萨博致力于以驾驶者为核心，强调卓越的动力表现带来的无穷驾驶乐趣。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，萨博将涡轮动力技术视为其独特动力传动系统的基石，并将其运用到了萨博的全系列车型中。而宝马530i相信人们已经对它很熟悉了，人们喜欢宝马除了宝马的品牌效应外，最重要的还是它的性能和驾驶乐趣，而宽大的5系轿车相比3系又增添了一份商务气息。

　　现在的最新款萨博9-5是自1997年来的首次改款车型，面对萨博轿车，首先会联想起同是瑞典车的沃尔沃，瑞典人内敛的性格在这两个不同品牌的车型上都得到了很好的体现。与老款萨博9-5相比，06款萨博9-5进行了多达1 367项改进，整车线条棱角分明，萨博9-5对其航空器传统象征的三孔式格栅进行了大胆的改进，将其外面两孔与前灯组融合在了一起，并在外沿用铬进行了装饰。这一设计同时使得最中间的格栅显得更加醒目、突出，中间保留的一杠代表了飞机的翅膀，寓意着萨博航空制造的背景。虽然整体感觉萨博9-5的造型并不张扬，甚至有些内敛，但车身笔直的线条却显露出一副蓄势待发的姿态。与萨博9-5相比，宝马530i的造型则以高姿态呈现出来.即使在今天，宝马的车身造型仍然显得前卫与大胆。什么性格的人开什么样的车，从两款车的外形便可以看出，选择萨博9-5的人一定和沃尔沃的车主一样，性格内敛，即使内心再狂热也不会轻易表现出来，而如果在宴会上遇到能言善辩的人，他们多半会选择宝马轿车。

　　萨博9-5和宝马530i这两款车不同的姿态同样表现在内饰方面.萨博9-5的内饰以黑色为主，而当你坐进车内的一瞬间，硬朗的内饰布置使人有如置身于战斗机中，时刻准备着进入战斗状态。方向盘上有常用的功能控制键，空调、音响系统都变得更容易操作，而在动感十足的3辐方向盘上还带有换挡控制键，用两个手的拇指就可以完成加减挡，而当前挡位变化则清晰显示在仪表盘上，握着方向盘的时候确实有种冲锋陷阵的感觉。从萨博9-5车内出来，仍然感觉神经有些兴奋，而在进入宝马530i后，两款车内饰风格反差之大让我一下子有些适应不过来，将带有多项调节的“全功能座椅”调节到最合适的位置后，身体立刻放松下来，慵懒地晒着太阳，把玩着i-Drive系统，差点忘了试车的目的。

萨博9-5内饰图片

宝马530i内饰图片

　　如果你认为萨博9-5的动力如同它的外形一样“绅士”的话，那你就大错特错了，这也就是我们这次并没有选择宝马523或525作为萨博9-5对手的原因。2.3升排量的涡轮增压发动机完全可以媲美宝马3.0升的L6发动机。虽然宝马一直以运动性引以为豪，但这次，530i则遇到了个强大的对手。在涡轮增压发动机方面，萨博更有发言权，一台2.3升涡轮增压发动机有大涡轮(大T)和小涡轮(小t)两个版本可供选择，大T版在5300转／分时最大功率为191千瓦，在4000转／分时最大扭矩为350牛米，完全可以和宝马530i的190千瓦／6600转／分的最大功率和300牛米／4000转／分的最大扭矩相抗衡，甚至有过之而无不及。萨博9-5在超增压状态下最大扭矩甚至可以达到370牛米，但为了保护涡轮增压器以及发动机，这种超增压状态只能维持20秒，用来完成一次漂亮的超车是足够了。

　　为了在最大程度上弥补前驱车操控性上的不足，萨博9-5在底盘的调校上下了很大工夫，他们将减振器的阻尼系数提高了15%，并加强了防倾杆和转向助力器的设定，从而减小车辆的侧倾，使转向更为精确。后轮距加大了6毫米，前轮的前束角也有所减小，因此当萨博9-5在高速行驶时车身稳定性有所加强。考虑到在强调动力性的同时也要对乘客的乘坐舒适性有所照顾，萨博的工程师将9-5的后悬挂弹簧的硬度调低了7%。以上的这些调整都有助于萨博9-5更好地与驾驶者达到“人车合一”的状态。虽然悬挂系统相比老萨博9-5稍软一些，但在完成车辆高速过弯时的表现并没有削弱，虽然仍有转向不足的感觉，但这也只是前驱车不可避免的缺点，总体感觉萨博9-5的车身仍然刚性十足。而在对宝马530i的试驾过程中，感觉它的转向力度并不算轻盈，有时甚至会需要一些力度去克服它的韧性，这一点不得不承认在操控方面，5系车和3系车还是有一定的差距。在能够精准地把握方向和速度之后，驾驶者就可以尝试一下随心所欲的驾驶风格了。6挡手自一体式变速箱现在已经成为豪华轿车的风潮，但530i并没有采用萨博9-5酷劲十足的方向盘拨片换挡。都说宝马轿车的操控性好，是因为它对驾乘者有着体贴入微的照顾，无论是低速起步，还是急加速过程中的自动跳挡，你丝毫感觉不到间断或滞顿，动力输出始终保持平滑顺畅。与硬朗的萨博9-5相比，530i的底盘则显得更加富有韧性，在一系列夸张动作之后，会发现530i的这副全铝底盘张驰有度，当然，530i的动态稳定控制系统(DSC)也是稳健的重要因素之一。