脱胎换骨试驾三菱2007款欧蓝德(图)

　　三菱欧蓝德以强调个性化而著称，它曾是小型SUV市场中一款内秀可爱的车，但2007款欧蓝德却显然不满足于此，它的目标是赢得广泛的欢迎。三菱公司予以这颗新星锐利的外观和全新的V6发动机，甚至还提供了令人觊觎的三排座位设计。在许多年的车型选择后，三菱公司最终还是为买主们生产了一部具有安全感的汽车。

　　整体水平提升

　　全新一代的欧蓝德EX无论在整体外观、整车性能和内部空间方面都做了很大的改进，和目前国产的欧蓝德都有着本质的区别。欧蓝德EX全长4640mm，宽1800mm，高1720mm，轴距达2670mm，比上代国产欧蓝德“加大”了不少。重新设计的前脸比过去更显协调和“锐气”，前进气口内藏的巨大散热器更是大有EVO“高性能派”的味道，尾部采用的LED组合尾灯在SUV中更是并不多见。

　　变化从全新的底盘开始，实际上，这是一款共享自道奇Caliber和吉普Compass，并将使用在下一代Lancer车型上的底盘。但是由于开发设计时正值三菱与戴-克面临分家，没有彻底完成，所以底盘设计由三菱自己完成。三菱稍微加大了欧蓝德的底盘型号，与去年款相比，新底盘前后轴间伸展了许多，从车头至车尾则加长了不少。这些改变不是很大，但却给三菱提供了充足的空间来安装婴儿座椅、第三排座椅，同时没有影响到第二排乘客的腿部空间，也没有缩减贮物空间。虽然这个数字还是比相同型号的丰田RAV4的贮物空间小了一些，但三菱将备用胎挤在了地板上，而不像丰田RAV4那样悬挂在后门上。

　　在斯巴鲁的引领下，三菱也更新了其全新的全轮控制理念。这一理念所指的就是欧蓝德的电子控制四轮驱动系统，它整合了稳定控制系统和重新进行仔细调校的、完全独立的悬挂。值得公司骄傲的还有SUV的铝制车顶，据说这样的设计使车重减轻了11磅，同时降低了重心。

　　虽然2007款欧蓝德继续使用支柱式独立前悬和后多连杆式设计，但额外增加的行程却能够提供更加精准的调校以及更平顺的操控感。三菱还在前悬挂上部增加了上拉杆，并且增加了后部单体式减震器。车后部车门为掀起式设计，平整且巨大的空间几乎可以满足任何家庭的长途出行需要，可以摆放较大的各种行李物件，可利用率极高。

三菱2007款欧蓝德外观图片

　　舒适度提升

　　新一代欧蓝德EX内部做工十分精致，黑色真皮内饰和少量银色部件科技感十足，各种结合件之间的缝隙均匀而细密，两个硕大的圆形仪表盘充满赛车的感觉。在车辆内部，所有一切都跟随着舒适的标准时尚：视线良好、各控制键简洁、座椅舒适。虽然三菱没有提供可伸缩方向盘，但这对于寻找正确的驾驶位置并无妨碍。基本款和中档款的标准乘客数为五名，60/40分布的第二排座位提供了三个槽口来进行后排座椅放置，并且有四个槽口来做前/后调节。

　　车载空调、兼容MP3功能的CD播放器、电动设备以及导航控制这样的基本设备都有所提供。在车辆后部，改进的贝壳形掀背将头顶提升式后门的便利与尾门的乐趣相互结合。相对来说更喜欢第三排座椅的买主需要选择顶级款，增加了自动空调控制、自动换碟CD、无钥匙启动以及蓝牙装置。你可选择的安全设备包括一些像稳定性控制，前排座椅侧部安全气囊，带翻车感应器，可覆盖第一、二排座椅的侧部安全气帘，这些都可以在选装件清单上找到。

　　欧蓝德EX除了中控台以黑色为主强调运动气息外，座椅及其它部分都采用了米色为主的浅色调，让人看上去感觉更加宽敞明亮和舒适，也更符合后排乘客的感观需求。在第二排座位的上方安装了可收起式的9英寸LCD显示器和DVD播放器，十分实用。

换挡杆

发动机

　　发动机动力提升

　　该款车搭载了新开发的6B31MIVEC3.0LV6发动机，最大功率达到162kw/6250rpm，最大扭矩达到276Nm/4000rpm，并使用了可根据行驶情况自由切换驱动方式的电子控制4WD系统，结合了三菱越野车及EVO的技术优势。由于07款欧蓝德车重3700磅，所以三菱公司知道四汽缸在这样的车重上不会解决问题，于是创造了新型单顶置凸轮轴3.0升V6铝制发动机，拥有可变进气正时及24气门。这款发动机是每一部欧蓝德的标准配置，能够在6250转/分时产生220马力的动力。

　　与三菱V6发动机相配的是一款六速自动变速器。车主可以通过操纵中控台上的转换开关来激活手动排挡，而顶级版本买主则能够通过挡把和灵活踏板的配合运作让发动机转速直达6500转/分红线区。虽然我们没有机会在真实的交通状况下测试欧蓝德，但在场地上的试驾中已经展示出它拥有足够的动力来满足大部分车主的需要，感觉稳定且平滑。三菱公司宣称前轮驱动和四轮驱动款的0-100公里/小时加速时间均为8.5秒。

中控台

　　驾驶乐趣提升

　　07款三菱欧蓝德毕竟不是一辆Evo，所以它的表现就会更加实际。车辆的操控反应大部分都是通过方向盘和驾驶座椅感受所传递的，而且当你知道车辆下一步会怎么做时，感觉会更有意思。除此之外，方向盘对于SUV来讲反应相当迅速，配备了电子刹车分布系统的标准四轮防锁死刹车片提供了渐进的踏板感觉。

　　通常，对于采用轿车底盘SUV的四轮驾驶系统都没有什么可说的，因为大部分车型都已经放弃了人为干涉，但是欧蓝德的系统却将惊人数量的任务都交到了驾驶者的手中。将红色控制拔盘扭转至“2WD(两轮驱动)”，动力便仅仅流向前部的轮胎，可以节省燃油。选择“4WDAuto(自动四驱)”后，至少15%的发动机扭距被持续转移至后部轮轴。在全速前进时，前/后动力分布改变为70/30；在雪地上加速时，后轮能够承受高至60%的牵引力。选择“4WDLock(锁定四轮驾驶)”后，便将前后轮轴锁定为50/50的最大牵引力分布。当然，此次也提供了价位较低的前轮驾驶款欧蓝德。

　　尤其值得一提的是，欧蓝德EX配备了INVECS-III带运动模式的6速自动变速器，并在豪华版和顶级版中采用了在F1或者一些高性能跑车上才出现的镁合金拨片式换挡装置，让驾驶者也能享受赛车般的换挡乐趣。轮胎抓地力让我们很吃惊。虽然轮胎为225/55，集成在18寸的合金轮毂上。我对前轮驱动驾驶和四轮驱动驾驶都进行了测试，感觉很敏捷，但是四轮驱动驾驶的欧蓝德在加油时不太容易做到转向不足。