换壳又如何试驾东风雪铁龙C2(图) _试驾评测·汽车大世界

东风雪铁龙C2外观图片

　　评价：

　　优点：成熟的底盘和品质；比较细心的装备；过弯有乐趣。

　　缺点：太像206，新鲜感不足。

　　换壳的手机似乎很得时尚一族欢心，那么换壳的汽车又如何？

　　雪铁龙C2与标致206关系密切，这是“地球人都知道”的了。这两部车有相同的车体结构、动力系统和底盘，装备与内饰大同小异，在同一生产线上生产，唯一不同的只是外形和各自品牌的销售服务体系。

　　C2作为东风雪铁龙本年度的第二款新车，又定位在十万元经济型车市场，初登场时关注度自然很高。然而后来有媒体“揭露”C2和标致206几乎是同一辆车(虽然厂方在宣传口径上不会认同这说法)，一时间似乎让很多期待C2的人大感失望。

　　市场和消费者期待新车的心情是可以理解的，由于有标致206在先，沿用其大部分技术的C2自然会给人不是全新车的感觉。从促进产业发展进步的角度来说，我们也不太提倡这样的炮制新车手法，但站在消费者和市场需要的角度，厂方推出C2似乎又是有一定道理的。

东风雪铁龙C2外观图片

　　如何看待“孪生车”

　　像C2和206这种共用大量核心技术、主要靠外形和品牌形象来作差异的车，可以称为“孪生车”。它是1990年代随“资源整合”概念而开始流行的做法，在欧洲市场有不少类似的例子，日产与福特、菲亚特与PSA、PSA与丰田、雷诺与通用等，都曾合作开发过孪生车。这种做法简单来说就是联合开发和联合生产，最大程度地发挥各自的资源优势，再利用多个品牌的号召力，共同推高一条生产线的产能。结果是使开发和生产成本得到更好的摊分，消费者在同一车型上也有更多品牌和个性的选择，看起来对大家都不坏。

　　C2与206从技术上说正是这样的关系。它们同采用PSA集团1号设计平台，在武汉神龙工厂的同一条线上生产，并共用大量的零部件。如果假设206的销量保持不变，C2的加入就可以使它们共用的零部件产量更高，分摊下来成本更低，对两款车来说都是好事。由此你便明白雪铁龙生产C2并不是要和标致206竞争，相反这是为了帮206的忙。

　　不过，C2与206严格追溯起来似乎又不能算作孪生车，因为它们俩的出生日期相差太远，206于1998年出生在欧洲，而C2今年才在中国作全球首度亮相。称C2是206的“DNA复制版”或者更加准确。

　　C2发布后，我们听到有人质疑车厂是否应该拿206来“复制”一个内在大同小异的车型。但是神龙公司负责C2开发的人告诉我们，其实C2的研发计划早在标致206引入国产前就已经启动，从一开始厂方就确定会用这种同平台双车型的战略。标致一边会原版引进206，而雪铁龙这边则重新设计一个新形象来登场。早于标致206国产前一两年，东风雪铁龙C2的设计工作就已经在意大利都宁展开(当年富康改三厢的设计也是由意大利设计公司承办的)。至于两者推出的时间一先一后，和C2设计需时有关，也有避免自家产品同时上市争抢风头的考虑。

　　令人混淆的名字

　　对于这部神龙新车的另一个质疑声音来自气“C2”之名。C2是雪铁龙目前在欧洲的一款两厢小车，设计时髦，曾一度被传会引入国内。然而现在这部“206换壳版”却用上了C2这个名字，无形中相当于对欧洲款C2在中国上市“判了死刑”。当然我们也知道只有双门版的欧洲版C2并不适合中国市场，但是“此C2非彼C2”的说法始终会让一些人心里不太好受。尽管神龙表示采用C2之名是出于统一雪铁龙在华车系命名的需要，从凯旋(C-Trionphe)开始的每款新车都会以C字开头，但我们还是觉得厂方没必要照搬C2这个名字，完全可以另起一个C字开头的新名，那样便不会背上“混淆视听”的指责。

东风雪铁龙C2外观图片

　　虽然名叫C2，但说白了这款C2就是雪铁龙版的标致206。基于206诞生在前，大部分部件都已经定型，所以C2仅仅在较易改变的外形上大做文章，内里的机械部分基本不变。在产品特性上，这款C2其实像标致多于像雪铁龙，标致和雪铁龙这两个品牌的产品如此紧密地结合在一起，在全球范围内都是少有的。

　　由于内在大同小异，C2的市场定位自然也和206相差无几，同时避免自家兄弟缠斗，价格也会互相照应，以免标致和雪铁龙任何一方丢了“面子”。

　　靠外形“吃饭”

　　C2的外形是让人眼前一亮的，特别是你已经看惯标致206的话。C2在保留206车身中段(因为中段是最难改的)的前提下，对车头和车尾进行了大刀阔斧的整容。整容的目标很明确，就是将原来的标致变成一部雪铁龙。于是，C2大胆起用了极具雪铁龙新家族风格的前脸设计，由双箭型雪铁龙标志延伸出来的条形格栅、保险杠的“大嘴巴”进气口、大量的镀铬修饰，这些元素都在凯旋上出现过，而C2上的设计夺目程度可谓有过之而无不及。光看车头，你已经找不到任何标致206的残留痕迹，从这点来说C2的设计是成功的；不过新的车头显得有点过于隆重，那7、8根横线、大量镀铬装饰，看起来有点繁杂，和本来简洁206的“身体”搭配在一起，更有“设计过度”之感。

　　同样让人需要时间适应的还有它的透明尾灯，厂方称之为“俏皮风格”，但整体观感却显得粗糙。此外，发动机舱盖上比206多了一个无用的进气口，保险杠四个角突出的部分看似防擦条，实际上却不能独立更换。这些纯粹追求形式而没有实际意义的设计手法，在法国车中是不多见的。

　　毫无疑问，外形是C2用来树立自我、跟206划清界限的最主要手段，因此它如此义无反顾地强调设计是完全可以理解的。至于喜欢原版的“法国小狮”206，还是经过“变异”的“都市虎”C2(厂方对它的描述)，还是留给大家用自己的眼睛去选择吧。

　　C2的车厢也和206是同一个模子倒出来，如果不看那个雪铁龙款的方向盘，在车厢里基本分不出自己是坐着206还是C2。仪表台款式活泼耐看，做工结实，储物空间也比较多，最大弱点依然是偏小的后座头部和尾厢空间。特别是后座的靠背不能4/6分割，整张座椅折叠起来非常繁琐，使得C2在车厢多功能性方面被日系韩系小车大大抛离。

　　C2在装备一环比206有轻微提升，主要增加了标配的后座头枕、倒挡自动启动后雨刮、花粉过滤器等功能。豪华型的真皮座椅也是标配，而在206上要加钱选装。

　　底盘动力不变

　　在重要的发动机和变速箱部分，还是可以用这句话概括：和206基本一样。数得上的变化只有采用更新版Bosch管理系统，在经济性和排放上会有轻微优势，但相信206不用多久也会作同样的更新。

　　1.4和1.6两款发动机均为神龙非常成熟的产品，1.4只配手排，有更经济的油耗和相对较低的维护成本，装备最简单，适合注重实际的买家。

　　作为主打的1.6版本，提供5挡手动或4挡加减挡自动变速供选择。发动机运转畅顺，手动挡齿比适中，动力衔接畅快，有不错的驾驶乐趣。那台4速自排则一如我们过去所说的那样，整体动力损耗较大，换挡畅顺性一般，驾驶趣味性远比不上手排，只适合那些一心想要驾驶方便的买家。

　　对素有“小弯路王”之称的标致206的底盘功力我们已不用怀疑，C2的底盘与标致206是100％相同的，唯一不同的只有轮胎——206配用185/65R14尺寸的固特异胎，C2则采用大一寸的185/60R15韩泰轮胎。经验上换大一寸轮胎会给滤震和方向感等带来一些变化，但实际感受还是和206相差甚微。在不良路面上，C2仍有着特质的沉实感，灵巧的入弯表现和出色的高速奔跑能力依然是这副底盘在同级车中的强项，尽管它面世至今已经有6、7年。

　　换壳的效用

　　前面说过，东风雪铁龙投放C2的出发点是充分发挥平台的优势，以更低的成本向市场提供多一个产品。从技术上说，C2确实不能算是全新车，它给人的新鲜感也仅限于外形，这会影响它在新品层出不穷的市场中的竞争力。不过从开发角度看，车厂造C2可以算是“顺手捏来”之举，投入远没有开发一部全新车那么大，因而市场回报压力也小得多。就像是给一款手机增加换壳的功能，为的只是在原来基础上多卖一些，而不会指望带来翻天覆地的效用。

　　站在买车用车的角度来看，C2的技术取自206，特性和成熟度不必顾虑，还针对206作了轻微提升，价格又基本持平，所以它的性价比至少和206持平，甚至还要高一点。单独来看，这两者都有各自的竞争力，不过开辟新市场是C2的初衷，它的买家不该是原来206的那一群。如果C2的出现给原本一心投向206的你带来了干扰和冒犯，那就大可忽略这只“变异品种”的存在。