对比407SW和力狮旅行轿车 _新车实拍·汽车大世界

407SW 3.0和07款力狮2.0R旅行轿车外观图片

　　对于国内的消费者来说，旅行轿车显然还是个略带生涩的名词，甚至有人把它归入SUV的范畴。但是记者从来都不怀疑中国人的接受能力，短短的十几年间，我们经历了国外汽车工业发达国家上百年的汽车发展史，层出不穷的汽车类型锻炼了国人超强的心理素质和接受能力。随着早先的派力奥周末风、赛欧S-RV以及凯越旅行轿车的出现，人们已经开始形成旅行轿车的概念，但简单的设计使得国人难窥其真正的内涵。随着新Mazda6 Wagon的出现，这个概念被进一步升华，国人开始发现其中的精髓。而随着国外的一些知名旅行轿车的到来，似乎中国的旅行轿车时代也真的要到来了。在与新Mazda6 Wagon短暂相处之后，记者始终还在回味，于是407SW和力狮旅行轿车2.0R才会迫不及待地出现在记者的面前。

　　把407SW和力狮旅行轿车放在一起进行对比试车，对我们的试车编辑来说也确实是有点难度，原因就在于我们手中只有一辆高端配置的3.0 L排量的407SW，和一辆只有2.0 L排量的力狮旅行轿车，排量上的差异以及价格上的差异，很难让人感到公平，407SW的2.2 L排量车型也许更合适作为对比的车型。但是无论怎样，他们带给人们的驾驶感觉以及生活态度却有着惊人的相似——享受生活。你可以从这两款车型中找到一切你想要的驾乘感受，有了它们，你可以尽情在天地间驰骋。细细想来，其实生活就应该是娱乐，应该在娱乐中生活，我们要学着去享受生活，生活本应如此。虽然名曰“对比”，但笔者实则更想把这两款车型作为新车来介绍，毕竟即使如笔者这样“身经百战”的车场老手，也并不见得对此类纯粹的旅行轿车有多么深刻的研究，他们只是刚刚开始离我们如此的近，快得都来不及去细细打量，也许只有与他们共同生活之后，才会深刻体会一款旅行轿车所能够带给人们不同的生活吧。

407SW 3.0外观图片

07款力狮2.0R旅行轿车外观图片

　　外形

　　在撰写这篇文章之前，记者曾经想到用“大屁股的诱惑”作为题目，因为这个比喻太过适合407SW和力狮旅行轿车的共同特征了，但是由于不太雅观，只能放弃这个“表面肤浅”而选择“底蕴深厚”的题目了。刚才只是玩笑话，但是却表达出了旅行轿车最大的特征，那就是比轿车更加宽大的尾部行李舱设计。作为407家族的旅行车系列，407SW只是在407基础上加长了后悬，改动了车尾造型，漂亮的“大屁股”设计所带来的对旅行的无限遐想。张着大嘴的前散热格栅，大倾斜角度的A柱，大面积的前风挡，贯穿车顶的4.82m2的全景玻璃，粗壮的向后倾斜的D柱、还有银亮的车顶行李架，扁平线条的407SW向我们展示了一款能够有着贴地飞行视觉效果的旅行轿车。反观力狮旅行轿车，在保持了力狮轿车圆润饱满的前脸设计基础上，A、B、C和D柱的隐藏式设计，使得车身视觉效果比起407SW显得更加统一，要不是较高的悬架设计，似乎隐含着一种跑车的韵味。从外形的整体感觉来看，407SW比力狮更加具有运动气息，而且更加时尚与另类，但是这也在无形当中制约着其通过性能，因为110 mm的最小离地间隙肯定不如力狮旅行轿车150 mm的最小离地间隙更能够适应中国恶劣的道路状况。

　　内饰

　　法国人向来以浪漫而不拘小节著称，所以407SW的内饰并没有考虑到中国人的需求，纯黑的色调虽然能够营造更加浓烈的运动气息，但是对于一款旅行轿车而言，家庭的温馨无疑被大大降低，好在头顶的大面积透视玻璃可以提供充足的阳光，弥补了视觉上冰冷的感觉，这也是407SW的主要卖点之一。407SW的内饰好像是在走极端的设计路线，纯黑的色调搭配银色中控台上密布的按钮，冷酷的感觉固然会使热衷者们血脉喷张，但同样也会在瞬间打消掉相当一部分车主的购买念头。中控台的布局密中有细，按钮虽多，但都具有一定的分布规律，点缀的银色装饰条也能适当弥补过黑的内饰所带来的压抑感。力狮旅行轿车的内饰则就相对来说顺眼许多，也许都是受东方文化的熏陶，这种上深下浅的内饰色调搭配比较符合中国人的审美，再加上小面积的银色饰条装饰，使得整体视觉效果非常精致，我们不得不佩服日本人在内饰设计上的用心，也难怪有那么多日系车型会在中国市场取得巨大的成功。力狮旅行轿车的三辐转向盘、圆形变速器以及红色背景光设计似乎看起来更加顺眼，而且在视觉运动效果上也首次超过了407SW，中控台上的按钮布局则采取与407SW均匀分布完全不同的分区重点突出的设计风格，好处是能够产生一种视觉中心，更有层次。对于车内空间，借助行李舱隔板、分割网以及可以很容易放倒的4/6分折后排座椅，407SW和力狮旅行轿车能够提供变化多端的储物空间——这也是旅行车的价值所在。当后排座椅全部折叠后，407SW的行李舱可以由原有的455 L储物空间扩大到1 654 L，力狮旅行轿车2.0R则同样由433 L扩大到1 649 L。只不过407SW的尾窗还可单独开启，以供更方便的拿取小件行李。

　　动力

　　如果说外形和内饰还可以容易比较的话，那么在动力性能上，力狮旅行轿车2.0R显然要吃很大的亏，因为我们并没有拿到407SW的2.2 L排量车型，3.0 L的排量足足比力狮旅行轿车2.0R多出了一半，所以我们还是分开来进行阐述会比较公平。先说407SW，407系列轿车目前可以提供四款发动机：三款汽油发动机(2.0 L、2.2L和3.0 L)和一款2.0 L柴油直喷发动机。登陆中国的407分别是2.2 L和3.0 L的汽油发动机。记者试驾的就是这款V6 3.0 L发动机，最大功率155 kW(6 000 r/min)，最大扭矩为290 N·m(3 750 r/min)。而力狮旅行轿车2.0R目前在国内仅仅提供2.0 L排量车型，最大功率为121 kW(6 800 r/min)，最大扭矩为187 N·m(3 200 r/min)。两款车型无论是静止加速还是中途超车，都可以用推背感来形容，虽然功率和扭矩相差的数值都比较大，但是也许是由于车身质量的缘故(力狮旅行轿车2.0R肯定要轻于407SW)，也许是由于扭矩输出特性的缘故(斯巴鲁车型向来是以突出运动性能著称)，407SW虽然占据着相当的优势，但这种优势并不是非常明显，至少记者在试驾力狮旅行轿车2.0R时并没有被407SW拉下很大的距离，推背感上细微的变化并不足以使人体的感观产生明显的差异，而且在中国严格限速的道路上，在道路法规允许的条件下，其高速性能基本可以视作等同的。但不可否认的是，407SW 3.0肯定是要强于力狮旅行轿车2.0R 。不过，如果要是407SW 2.2 L车型，虽然仍然占据着排量上的微小优势，116 kw(5 650 r/min)的最大功率和220 N·m (3 900 r/min)的最大扭矩则就与力狮旅行轿车2.0R不相上下，孰优孰劣还真不好说了。

　　操控

　　在这个环节，欧系车型与日系车型则就表现出各自完全不同的风格。407SW表现更多的是一种沉稳，车身尺寸的加大以及质量的增加，使得其稳定性似乎要稍稍弱于407轿车车型，但是实际感觉却并非如此。车身的灵活性完全掌握在驾驶者的手中，车轮会根据驾驶者手部作用于转向盘的微小动作而迅速作出同样的反应，在中低速的弯道上，指向性十分优秀，几乎是转向盘打到那，车头就指向哪，虽然车尾稍微有一些跟不上脚步，但仍无碍整体表现。此外，在高速行驶时，转向盘厚重的力道也发挥了应有的作用，车身稳定性很好，但是在中低速下行驶，尤其是在停车入位时，或多或少地会浪费一些驾驶者的体力。相比之下，力狮旅行轿车则就显得轻盈许多，转向盘的操控力道比较轻便，全时四轮驱动设计使得车身也显得更加灵动，转向盘对于车身的控制更加轻松且准确。在一段蜿蜒的山路上行驶时，记者分别驾驶两款车型上山和下山，无论是谁前谁后，基本都能够保持着同样的速度过弯，只不过407SW由于离地间隙较小的缘故，其侧倾的幅度要稍稍小于力狮旅行轿车。此外，407SW的悬架系统还可以进行手工的调节，可以人为控制悬架的软硬程度，以适合不同道路以及行驶状况。还有一点需要指出的是，407SW和力狮旅行轿车都可以通过转向盘进行定速行航和音响的调节，显然力狮旅行轿车将控制按钮内嵌到转向盘内，其操控便利性要好于407SW设置在转向盘下方的两个拨杆式的操控系统。

　　配置

　　配置方面，407SW最为引人注目的就是其超大的全景天窗，力狮旅行轿车2.0R虽然也配有天窗，但就比较一般了。一些基本配置如4方向可调多功能真皮转向盘、倒车雷达、定速巡航、左右双区域独立空调系统、前排座椅电动调节以及多碟CD等，都是二者共同的标准配置。407SW在此基础上，又增加了多功能信息显示屏和电动车窗防夹手功能等。而力狮旅行轿车2.0R则增加了左右对称全时四轮驱动系统、隐藏式大灯清洗装置以及前雨刮除冰装置等。安全性配置方面，除了两车都有的ABS＋EBD、前排双安全气囊、前排双安全侧气帘、侧门防撞钢梁等，407SW还增加了牵引力控制系统、制动辅助系统、车身稳定控制系统、胎压监测装置以及后排座椅侧气囊和气帘等。看起来，407SW的配置要高于力狮旅行轿车2.0R，但是目前407SW 3.0的售价高达41.17万元，高于力狮旅行轿车2.0R的28.18万元，即使是其2.2L车型，市场售价也达到了36.5万元，高出力狮旅行轿车2.0R 8万余元。用8万元，可以再买一辆性能不错的经济型家用轿车了。用8万元去购买配置还是购买一辆车，不同消费理念的人肯定会作出自己认为最明智的选择。

　　目前国内的旅行轿车市场的格局非常具有特点，即同一梯队车型竞争不多，各梯队之间的空间较大。国产车型中，除新上市的新Mazda6 Wagon超过了20万元，一支独秀外，其他诸如赛欧S-RV、凯越旅行版、派力奥周末风都处于10万元左右的档次，他们的性能特点很难让人认识到旅行轿车真正的内涵。由10万元到20万元，这个市场空间非常巨大，目前基本处于空白。而过了20万元之后，各类进口车型就开始表现出竞争力了，价格越高，可选择的余地就越大，这就很难符合大部分国人的消费能力。虽然目前中国的自驾车游在蓬勃地发展，但真正的旅行轿车还只是少数人的玩物。