法兰西基因的重组试驾东风雪铁龙C2

东风雪铁龙C2外观图片

　　这是东风雪铁龙在标致206平台上研发的新产品，它与标致206共用了发动机、变速箱、底盘等机械技术，外形则是彻头彻尾的雪铁龙设计风格。它是雪铁龙和标致设计元素的一次融合，是东风雪铁龙又一款为中国制造的新车：中国版C2。

　　东风雪铁龙C2

　　优点：外形吸引人，操控表现上乘。

　　缺点：内饰质地比较硬，塑料感较强。

　　价格(人民币)：7.78-10.68万元

　　对于法国车，或许可以用吃榴莲来形容，要么发自内心的喜欢，要么对它敬而远之。外观更是如此。不过眼前这款中国版C2绝对属于“第一眼帅哥”。前脸移植了雪铁龙概念车C-Airlounge的设计元素，属于典型的欧洲浪漫风格，讲究动感、帅气，这也是雪铁龙未来设计的方向。几根恰到好处的线条、几处微微隆起的曲面勾勒出匀称、活泼而又好动的外形。发动机罩上的两个进气口，使人联想起雪铁龙在世界拉力锦标赛WRC赛场上的矫健身姿，挑起年轻人对运动的无限渴望。

　　如果你从来没有接触过法国车，那么上路之前最好先摸清楚各个功能键的位置，以免出丑。最直接的问题就是怎么样升降车窗？怎样调节外后视镜？这两项功能调节按钮都被设计在了手刹杆的右侧，控制后窗升降的按钮也被设计在前后排之间的小储物格后面。虽然初次接触时有些不习惯，但是却不得不佩服法国设计师的精明之处，4个按钮就解决了其他车型用7个按钮才能解决的问题。在前排座椅之间的储物格内你还可以找到放置停车卡的卡槽。这种设计非常人性化，试驾C2时你的左手始终停留在方向盘上。升降车窗、调节音响、调整后视镜以及放置停车卡等琐碎的事情，都只需要你伸出右手就可以完成。这样也提高了驾驶者的安全系数。

　　C2的内饰启用了浅色调设计，布局简单实用。材质上则以织物、塑料为主，没有令人生厌的仿桃木。三辐式方向盘属雪铁龙的最新设计，与蜘蛛网状的轮毂搭配得恰到好处。不过内饰质地比较硬，塑料感较强。

　　开C2这样的小车你根本不用为泊车而烦恼。只要有4米见长的空间，你就可以横下一条心，把车挤进去。C2是两厢车，车头车尾观察起来也方便，距离也比较好掌握。

　　说实话，C2的设计师能在这么小的车身内创造出这样的空间已经实属不易，并且真正想要购买这款车的用户基本上不会去考虑后排空间狭小的问题。因为小型轿车的后排座椅一般是专为儿童和宠物所设计的，对于一个三口之家来说，C2已经足够满足他们的使用要求了。

　　WRC连续三年的厂商队总冠军使得雪铁龙拥有了过硬的操控和悬架技术。C2也同样拥有WRC赛车较为刚性的悬架调校，而这种偏硬的悬架和较重的方向盘会令开惯了日系车的车主大为不适，但这种运动型悬架在多弯的山路上是精准过弯的良好保障。舒适性不必担心，前麦弗逊式独立悬架和后纵向摆臂独立式悬架，保证C2可以有效吸收路面传递的横向振动，后轮随动转向技术有效地控制了过弯时的侧倾。

长安铃木天语SX4外观图片

　　C2与同平台的标致206共用发动机。1.4升发动机是PSA集团的新产品，最大功率76马力，在3400转/分时就能释放出120牛·米的最大扭矩。在实际驾驶中，这款1.4升发动机的表现并没有想象中的平淡，在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步和中段加速动力游刃有余。低转速下有点敏感的油门在拉高转速过程中表现得相当有活力。而且1.4升发动机的降噪水平较1.6升有明显优势。

　　C2的5档手动变速箱是理想的搭配，高转速发动机需要更多的人为干预才会发挥最大功效。手档变速箱的换档行程略长，换档时间就需要长一些，也会影响到它的加速性能。C2还有一款保时捷的 Tiptronic 技术的4档手自一体变速箱，这款变速箱在急加速时的动作迅捷，会毫不犹豫地将转速提高到5000转/分以上，令C2的超车从容不迫。除了普通模式，C2的Tiptronic变速箱还拥有“运动”和“雪地”两种模式。

　　东风雪铁龙C2与东风标致206共用平台已经是不争的事实。PSA集团的技术优势在这两款小车上得到了充分的发挥，而生产成本的降低也为神龙公司减少产品开发费用。虽然两款小车相互形成竞争，但是对于整个集团而言，市场被进一步扩大，消费者也多了一个新的选择。

　　我的观点｜黄刚

　　在市区走街串巷，驾驶C2的乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、准确的方向感，再加上短小的车身，在车流中像个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣！遗憾的是，C2还是没有逃脱内饰用料粗陋的厄运。我自己也一直匪夷所思：法国人能制造出如此精致的车身和车灯，哪怕只是一个轮毂也活力四射，可在内饰的做工上却总是让人大跌眼镜……世上没有完美之作，也许这就是法国人的作风吧。