家用MPV新主力对比骏逸VS普力马(图)

　　外观造型

普力马外观图片

　　普力马　紧凑动感接近轿车

　　在外观层面上，普力马与福美来如出一辙的前脸源自全新马自达车系的家族特征，以格栅中心为起点，从车前到车侧，从车底到车顶，整个车身形成有力的V形设计风格。普力马的轮眉和保险杠设计也充满肌肉感，车身后窗同样采用V形设计并与车头造型相互配合。07款新车的前后保险杠和车身侧面增加大包围、裙边等空气动力学组件，使这款车的整体造型更富动感。镀铬门把手、后牌照灯罩、晶钻尾灯组等设计彰显高贵典雅的气息。与骏逸放在一起，重心较低的普力马更接近轿车造型，可以说从普力马的车身尺寸和轴距来看，它更像是介于旅行轿车和MPV之间的一款混种车。

　　骏逸　洋气现代更加抢眼

东风日产骏逸外观图片

　　外形设计上，骏逸延续了新一代日产汽车的风格，实用、耐看，且年轻流畅。在车头的中央，两条平行的纵向棱线散发出动感与个性的气息；以四道镀铬饰条装点的水箱护罩面积超大，亮丽而抢眼。在车身下部，一条金属饰带绕车一周，与新天籁的设计异曲同工，提升了整车的格调。从侧面望过去，骏逸从车头延伸至车尾的腰线，让车厢更为紧凑。C柱后面倒梯形的车窗设计，化解了车身方方正正的单调。骏逸的长、宽、高分别是4420mm、1690mm和1590mm，乍一看有点商务车的味道，所不同的是骏逸的车型更为紧凑，因此你要明白骏逸并不是缩小版的QUEST，而是专门为家用MPV市场所打造的一款家用MPV。

　　15万元左右的汽车，如果既要适合小家庭使用，又要兼顾多功能用途，一般的中级轿车可能应付不来，因此这两年才兴起的家用MPV不但是一种时尚，而且可以说是一种家用汽车消费的趋势。与一般轿车相比，家用MPV除了具备轿车的舒适性之外，还有座椅变化多样化等优点，特别是对于七十年代诞生的独生子女族群来说，一部七座的家庭MPV更能满足两个家庭结合后一家人旅行的需求。随着2003年上市的普力马率先开拓了家用MPV市场之后，最近推出的日产骏逸也成为国内市场的热门产品，这一旧一新两款产品到底谁更能胜出，请看下文分解。

　　内饰做工

　　普力马　朴实简单实用舒适

　　由于普力马从原型车在国外推出到现在已经有七年时间，因此跟刚刚面世的全新骏逸相比，在内饰层面的设计感上自然少了一种时尚、豪华的气息，散发出来的反而是一种朴实、简单实用的氛围。普力马的内饰采用桃木和镀铬相结合的设计手法，内饰铺排中规中矩。各种按钮整齐地围绕在音响显示屏周围，空调采用旋钮式；白底红指针的仪表盘也颇具运动风格。中控台下边有两个很大的杯架，使用起来很方便。环顾四周，浅色调为主的内部空间并没有局促之感，感觉干净、利落、清新。前排座椅的后背还别出心裁地设置了一个小桌板，另外还有衣帽钩等配备，满足人性化的需要。普力马的整个车厢虽然没什么特点可言，但简洁实用才是车厢的诉求。不过在车厢用料方面，普力马的塑料味道较重，做工也没有骏逸来得细致。

　　骏逸　新颖大方手工更细

　　骏逸从大灯、进气格栅等元素上可以找到骐达、轩逸的设计思路，而车子内饰的布局和做工用料同样很接近骐达。圆弧形的中控台造型新颖大方，试驾车的空调开关为液晶显示设计，带有恒温控制功能。以三只圆表构成的仪表板，采用黑底橘黄色冷光数字显示，光线温和，很是适合夜间行车。骏逸在舒适性方面除了乘坐空间与座椅变化令人满意之外，做工用料与隔音部分也达到了新的标准。一旦坐上骏逸并亲自试驾一段路，你就会发现这部新车也能有出色的隔音表现，怠速时候几乎听不到发动机运作的声音，就算在市区行驶，除了些微的路噪之外，发动机声音算得上很恬静。

　　空间变化

　　普力马　变化灵活车床平整

　　虽然车厢高度不及骏逸，但普力马的车室宽度比对手要宽裕，因此横向空间令人颇为满意，乘坐起来手肘并没有局促感。

　　普力马的中排座椅折叠后，即可“产生”一排桌子，办公、就餐甚至打牌都很方便。7座普力马的最后一排座椅可根据乘客或行李的多少进行折叠或隐藏，只要轻轻拉一下收藏皮带，座椅就能快速自动地收进行李厢凹槽内，而原座椅位置即成一平坦的置物空间，放置两辆山地车也没有问题。如果将后排座椅收起隐藏，将第二排座椅折叠竖起，行李厢容积可由370升增大到1798升。

　　同时，普力马的中间排座椅采用4／2／4分离设计，前掀、后倒都不成问题，因此完全放倒之后足以形成平整的车床，真要在车上小睡，舒适性会胜过骏逸。此外，普力马的前排副驾驶座的椅背还可以向前倒，形成平整的置物台，座椅变化堪称丰富。比起对手，普力马的巧思更显便利。而在车床操作部分并无特殊之处，只须将双前座椅调至较前端，可以在不取出头枕的情况下再将椅背打平，其后座椅背倾斜由拉环控制，操作起来较为简易，因此车床变换的所需时间较短。

　　而在行李厢部分，由于厢内高度较低，开口略小，使得普力马载运大型物品略为受到限制。

　　骏逸　利用率高装卸物品方便

　　骏逸采用高顶设计，所以车室的头部空间比起普力马更显宽裕，不过横向空间反而比对手少了15cm，表现出头部宽裕、肘部略窄的乘坐感受。

　　骏逸的座椅的编排方式则采用2＋3＋2的七人座设计，通过滑轨，第二排座椅不仅可以前后移动，还可以6/4分离向前倾倒，此外更可以将椅面上掀，同时前推整个座位，来增加后方的储物空间。当第二排中间那个座椅不用时，椅背可以向下放倒，这样，第二排座椅就成为一个附带手枕的两人座，揭开手枕里面还内藏有两个杯架，设计十分贴心。而最后方的两张独立座椅更是关键所在，将椅背后方的拉柄拉开，可以将整张椅子上掀之后向前放倒收纳，与后行李厢形成平整的置物空间。值得一赞的是，骏逸的第三排座椅同样带有全尺寸的头枕。但骏逸在把二三排座椅全部放倒的时候，地板的平整度不够，并不能当车床使用。在变成五人座时，骏逸的置物空间为589公升；而成为两人座时，置物空间更高达946公升，可以达到整车51.6%的空间利用率。

　　在行李厢部分，由于高度占优势，开口比对手宽，骏逸有利于大型物品的进出。

　　乘坐舒适度与配置

　　骏逸：

　　车厢安静横向空间逊色

　　这两部车都是面向家庭的MPV。试乘之后骏逸给人感觉更为舒适，车内环境安静，风噪比较小，座椅调整功能也很多，座椅的软硬程度也能符合人体工程学。令普力马失分的地方在于它的车内噪音。开到80公里／小时的时候，轮胎、风噪的声音已经能影响到车内人员说话的声音了，坐在后排的人必须提高嗓音才能让别人听到。对于普力马来说，虽然隔音不如对手出色，但以它更为低廉的价位来说，倒也符合性价比的要求。

　　乘坐方面，骏逸的前排与中间座椅的舒适性不错，椅面的支撑度足够，但由于受1690mm的车宽所限，当第二排座椅坐满三个成年人的时候，就显得相当拥挤。而最后一排虽然乘坐起来还不至局促，但腿部空间显然没有前座宽裕舒服。

　　配置上，骏逸的最高端车型配备遥控智能钥匙，只要身上带着它，不必拿出来你就能发动汽车。而恒温空调则是标准配置。在安全配置方面，骏逸配备了我们常见的ABS、EBD、BA加上双安全气囊，其中骏逸的EBD可以根据车上人员数量的不同进行刹车力度分配，对于一款可以乘坐7人的休旅车而言，这显然是一项非常必要而且先进的配置。

　　普力马：

　　乘坐轻松各项配置齐备

　　尽管人们把普力马划归MPV类车型，但它的车身却比许多MPV要矮，因此，座椅的高度非常便于驾乘者轻松入位。前排座椅和二排座椅的腿部空间比骏逸稍宽，座椅的承托力强，长时间乘坐也不会产生疲劳。美中不足的是第三排座椅的脚部空间较小，如果只是小孩乘坐或成年人短途乘坐尚可，要是成年人长途乘坐的话，相信会比较辛苦。

　　舒适配置方面，普力马只是提供一些例如手动空调、四门电动窗等实用配置，豪华感不如骏逸更容易吸引消费者。而安全性方面，普力马采用4W-ABS＋EBD制动系统，四轮碟刹也比骏逸的前碟后鼓胜出。此外，智能型SRS双安全气囊、预紧式安全带则给驾驶者和乘员提供安全保障。与此同时，该车采用马自达依据车身冲击能量分散和吸收系统(MAIDAS)设计而成的经典3H高刚性车身，并对所有侧面、后部框架和后门开口的四角进行加固，能够有效减低乘客在车辆发生碰撞时所受的伤害。

　　动力表现

　　普力马

　　动力足够中段加速失分

　　对消费者而言，普力马搭载的1.8升引擎算是成熟配置了，该引擎运用双顶置凸轮轴和VICS可变惯性进气系统，最大功率是122ps／6000rpm，最大扭矩为160nm／4000rpm的发动机，结合四速自排在市区里面行车，并不会令驾驶者感到无力。

　　全油门起步，195／55R15的前驱动轮起步时并没有产生令轮胎尖叫的空转。上路后，这具四缸引擎的运转声浪并不算十分精致，稍微有点嘈杂，不过引擎转速攀升的速度还算敏捷，超过6000rpm时，换上二挡时的顿挫感不大，转速落差却是十分明显，因此在中段加速部分是让普力马表现比较失分的地方。如果想体会一下运动模式的滋味，车主也可以将变速器设置成HOLD模式。这种模式主要是运用减挡增矩的原理，提高瞬间的输出力矩，好处就是在湿滑道路上更容易起步、瞬间提高加速能力、在下坡道路获得发动机制动等等。

　　骏逸

　　低速有力冲刺表现更猛

　　骏逸的发动机是日产和雷诺联合开发的1.8升全铝合金发动机，代号MR18DE。这款发动机首次运用在国产的日产车型上，功率属于中等偏上，在5200转时能达到最高功率93kW。而在4800转时，则可有174Nm的扭力输出。这款轻量化的高扭矩发动机，在低转速状态下的提速较为明显。此外，骏逸的发动机还带有C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，可保持发动机高效率的动力输出，也提高了发动机的燃油经济性。

　　骏逸搭配的四速自排变速箱，升降挡反应还算敏捷，驾驶者踩下油门的瞬间感觉轻盈。全油门起步，前驱动轮由于发动机的动力强劲而发生激烈的瞬间空转，换挡过程中一、二挡齿比落差不大，加速时的顿挫感并不明显，衔接二挡后正常的加速度持续性不弱，坐在驾驶座上，那种冲刺力道比对手优胜，加速过程中速度的提升相当平顺。在行驶过程的再加速操作，也要比普力马凌厉得多。

　　操控表现

　　普力马　操控准确类似轿车

　　普力马在动力加速表现上无法与对手相比，但反馈精确的转向系统和感觉偏硬的悬挂系统并不比对手逊色。对于MPV车来说，要想使车的舒适性和操控性同时兼备，难度相对较大。其原因是由于MPV普遍重心偏高，车身和质量较大，一般难有较好的操控表现。而在悬挂系统方面，由于要获得上佳的乘坐舒适性，一般会采用偏向软调的调校。不过，普力马属于SMPV车型，但是由于采用了轿车底盘，因此能够达到接近普通中级轿车的操控水准。

　　坐在车内，就座椅包覆性而言，普力马的表现并不突出，但侧倾抑制优异，可降低车辆晃动幅度，出入弯道的稳定性间接获得提升。在模拟蛇行绕桩的测试过程中，驾驶者可以感受到清晰的路感。在进出弯道中，如果驾驶者能掌握TTL后悬挂被动偏移的特点，适时弥补前轮转向不足的情形，即使加大方向盘转动幅度，仍可拥有精准的底盘响应。

　　骏逸　侧倾明显方向盘轻盈

　　就日系车款来说，骏逸的操控性不差，这款车的底盘回馈属于硬朗的一类，行驶过程中的路感鲜明。进行模拟蛇行绕桩的测试，并不会令人感到不安。不过由于减震筒行程较长，切入第一个弯道的瞬间，侧倾已相当明显，极限出弯，后轮会产生不大不小的侧滑，为避免重心偏移情形加剧，这时只能稍微松油。出弯后，受到重心过于集中车头的影响，骏逸转向不足已略微浮现，好在此时反打方向盘准备入下一个弯，驾驶者还是能够掌控出入弯的速度。

　　骏逸的方向盘很轻盈，这方便了车主在城市拥堵道路和窄巷内的操控，但在高速上没有随速变重的动力转向让方向显得有点轻浮，影响指向的精确性。

　　普力马　操控准确类似轿车

　　骏逸　侧倾明显方向盘轻盈

　　骏逸的方向盘很轻盈，这方便了车主在城市拥堵道路和窄巷内的操控，但在高速上没有随速变重的动力转向让方向显得有点轻浮，影响指向的精确性。

　　普力马与骏逸这两款家用MPV车，通过综合测试，各自都具有特点。空间表现方面，普力马具有车宽优势，而骏逸则具备挑高的车顶空间、肩部空间出色的普力马，椅背后倾倒的角度较大，变化成车床的操作也称得上轻松，但受到车顶高度影响，实际躺卧，并没有骏逸那样具有较佳的伸展空间。而在豪华配置环节，骏逸确实拔得头筹；但对于售价相对便宜的普力马，买主也能在价格上得到安慰。在座舱隔音部分，普力马的行驶过程中发动机的噪音略大。在操控方面，反倒是普力马领先，因车身重心配置低，所以具备优异的侧倾抑制、精准的转向设定。但在加速实测中，发动机技术较为先进的骏逸加速性能更为凌厉。

　　结语