驾驶者之车，可以理解为一个炒作概念，也可以体现出买车人对车辆性能的极致追求；当国内车市开始充斥着各式各样的“驾驶者之车”时，我们有必要为读者进行一次深度解析，而且是非常有必要！
组合测试车辆
速腾 1.8T:110kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间8.9秒，
最高车速203km/h，售价21.08万元；
宝马 320i: 110kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间10.3秒，
最高车速215km/h，售价36.5万元；
凯迪拉克 CTS 3.6: 190kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间7.4秒，
最高车速227km/h，售价51.8万元；
不知从什么时候开始“驾驶者之车”这个概念在中国车市上成为了一个流行的称谓，有据可查的最早官方叫法可能来自2001年底上市的宝来。在当时同级别车型的主流动力配置是1.6升排量，宝来装备的1.8升涡轮增压发动机确实具备鹤立鸡群的动力性能，但由此宣称“驾驶者之车”还是有点牵强——甚至有一种说法：宝来为人诟病的后排狭窄空间让一汽大众的营销者灵机一动策划出一个标新立异的卖点——这样解释当然更为牵强，这个级别的轿车在当时已经是个人购买为主，到今天更是成为个人、家庭购车的主流选择，不是驾驶者的车还能是谁的呢？既然是四门轿车，后排空间小怎么说都是缺点。
但我们已经有必要进行一下深入探究以正视听了，因为时间过去了五年，有越来越多的国产车蜂拥加入到“驾驶者之车”的阵营之中，消费者开始眼花缭乱了。
字面上的意思过于狭隘，实际的内涵体现出驾车人对车辆性能的极致追求，从某种意义讲，各个级别的轿车都可以被招至麾下
驾驶者之车的称谓在国外有对应叫法：Driver s car，从字面上理解就是一个简单的所有权问题——公务车、豪华车的驾驶者往往不是车辆的所有者，作为司机，他们需要做到的工作是把后排的乘车人安全、舒适、快捷地送至目的地——如此一来这样一个时髦概念竟成了具有阶级划分色彩的标尺了！
真要这么理解我们的解析就是毫无意义的工作了，对车的关注不应该只放在标价签上。汽车承载了相当丰富的文化内涵，所谓驾驶者之车，应该更多体现出一辆四门轿车的驾驶者对车辆性能的极致追求，通过驾驶的过程可以获得感官愉悦和精神享受——从这个意义上讲，豪华级的宝马7系也可以让车主获得这样的享受，只要他本人愿意偶尔亲自驾驶一番。
国内市场目前有不少车型符合我们以上要求，此次测试找来三款代表性很强的国产车型，价格覆盖了20万至50万元区间：速腾1.8T、宝马320i、凯迪拉克CTS 3.6。
尽管宝来并没有退出舞台，但一汽大众的“驾驶者之车”招牌还是要让位给最新A5平台的速腾。它所处的紧凑型家用车级别普遍以实用、舒适为诉求重点，少数标榜“运动版”的车型也不过是做做表面文章，专业一点的会调校一下动力系统和悬架，但就整体的驾控感觉来说，还没有谁能够比速腾更接近驾驶者之车的核心内涵。同级别国产车中，只有速腾装备了涡轮增压发动机，1.8T时尚自动型的价格是21.08万元，我们把它当作“驾驶者之车”的门槛，国内市场上能和它叫板的只有进口货了：奥迪A3、Lancer EVO IX、翼豹之类。
毫无疑问，宝马是当之无愧的驾驶者之车，从紧凑型的1系到豪华级的7系，无不把驾驶乐趣作为首要卖点。在宝马的理解中，运动是没有阶级界限的，而且宝马所坚持的运动传统是非常纯粹的。国产3系的入门车型是320i，价格36.5万元。这个级别是驾驶者之车的中坚力量，国产的还有奥迪A4等，进口的就多了，欧洲的日本的都有，价格三、四十万，更贵的也有。
国内很多凯迪拉克CTS的买主都有一个很直白的目的：速度！的确是这样，3.6升发动机迸发出的190kW动力让你可以在公路上体验放纵的快感；而且，能够提供同样快感的车基本都要比51.8万元的CTS贵得多。它的定位本来就是突出前座的，虽有行政级车的尺寸，却对后排乘客“不屑一顾”，驾驶乐趣才是第一位的。
驾驭的快感很大程度是来自于风驰电掣的速度，所以动力性能是对驾驶者之车的基本要求
对驾驶者之车的性能要求是多方面的，但动力性能绝对是最基本的要素；驾驭的快感很大程度就是来自于风驰电掣的速度，所谓驾驶乐趣，在公路上一骑绝尘的优越感足以满足大多数人的虚荣心。
速腾在同级别中鲜有对手，除非真正的运动版，否则别想跑赢它的1.8升涡轮增压发动机。而且它匹配的变速器是大众最新升级的6速自动变速器，致密的速比和顺畅的传递将其110kW功率发挥得淋漓尽致，在2000rpm至4600rpm范围内可输出220Nm的“扭矩高原”，让速腾可以在低速和高速区间都具备稳定的加速能力。在我们的测试中，它跑出了8.9秒的0-100km/h加速成绩，喜欢速腾的人谁又会在乎它的后排空间呢？
虽然我们选择测试的只是3系的入门车型320i，但其4缸发动机同样不会令人失望，VALVETRONIC及Dual VANOS电控气门技术的应用使其拥有110kW/6200rpm的最大功率和200Nm/3600rpm的峰值扭矩输出，而且储备充足，配合6速自动变速器，中后段的发力相当出色。在测试中，320i的0-100km/h加速成绩为10.3秒；虽不及速腾暴力十足，但高速表现找回了面子，0～400米加速用时16.8秒，与速腾的16.5秒很接近。后段储备功率充沛，厂家提供的最高车速数据为215km/h，超过速腾的203km/h，这也要归功于车身和底盘的轻量化设计以及标配防爆轮胎从而省掉备胎，其1395kg的整备质量比小了一号的速腾还轻41kg。
凯迪拉克CTS简直就是一台“速度机器”。3.6升V6发动机可以迸发出190kW/6200rpm的最大功率和340Nm/3200rpm最大扭矩，实测7.4秒即可完成0～100km/h加速，15.4秒跑完400米，终点速度达到148km/h，厂家提供的最高车速是227km/h——国内市场上可以买到的比它快的轿车基本都要让车主付出更多银子，可以说：“速度价格比”CTS名列前茅。
速度并非驾驶者之车的全部内容，底盘的素质不仅决定了驾驶乐趣，还是生命安全的保证
一款车是否可以被称为驾驶者之车，感觉一下底盘就可以得出大致结论：硬朗的悬架设定可以提高车辆的操控稳定性，为驾驶者的激烈操驾提供足够的信心，而且体现出了与舒适取向的轿车“势不两立”的立场；方向控制的精确性和路感能够令驾驶者充分体验“人车合一”的境界——这些素质不仅决定了驾驶乐趣，还是生命安全的保证。没有安全，速度就成了杀人工具。
现在厂家普遍装备ESP之类电子稳定系统，为驾驶者追求的极限操控乐趣设置安全底线，当然，自认为是专业高手的可以把它关闭。
我们测试的内容包括20米桩距的蛇行绕桩和极限过弯时的侧向加速度，三款车都表现出了相当高的水准。速腾在其紧凑型家用车级别中算是比较出色的了，这得益于其德国品质的底盘整体性，其实在悬架调校方面，它并非偏向运动。其绕桩测试的速度为62.6km/h，过弯测试的侧向加速度为0.95G，如果对其做运动性的强化，提高潜力会很大。CTS的底盘设定完全不像美国车，虽然尚未达到欧洲运动车的程度，但也表现出了与其动力性能相称的操控水平，两项测试的成绩分别达到63.7km/h和1.04G，不要忘记一点：CTS无论如何总还是一款美国车。
宝马留在压轴，毫无疑问宝马肯定要压轴！当我们用320i去完成那两项测试时，甚至没有刻意压榨极限就草草收兵了——优势已经很明显了。当你握住宝马的方向盘，整个人的精神状态都会不同，在所有四门轿车中，宝马堪称驾驶者之车的旗帜。320i的测试成绩很轻松地达到67.3km/h和1.20G，这个成绩绝对有所保留。
另外，三款车的制动测试成绩仅为厘米之间的差距：速腾、CTS和320i的100km/h初速紧急制动成绩分别是42.36米、42.37米和42.43米。
驾驶者之车不是靠价格、尺寸、性能参数等等指标来划分，它代表的是一种精神
很多人质疑国产的奥迪A6这款原本颇具运动风格的车加长轴距后成为了突出后排的官车，现在甚至国产宝马5系都加长了，其实问题的关键不在于前座、后座谁是重点，而是制造商态度的改变——轴距更长的车都可以归入驾驶者之车的阵营，前面已经说过宝马7系，还有奥迪S8，配备兰博基尼V10发动机可不是为了摆样子的。
以上三款车是驾驶者之车的典型代表，它们的测试表现说明一个道理:这个阵营不是靠价格、尺寸、性能参数等等指标来划分，它代表的是一种精神——一部四门轿车不单是车主的交通工具，它一定可以在必要的时候充当娱乐的玩具，哪怕只是偶尔。
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