对比4款运动式小型车 _新车实拍·汽车大世界

大众Polo GTI外观图片

福特Fiesta ST外观图片

西亚特Ibiza FR外观图片

三菱Colt CZT外观图片

　　对于野性十足的男孩子来说，这些车是买得起的梦幻汽车。Polo GTI及其同伴们的售价通通不到2万欧元，是年轻人踏入运动汽车世界的最佳入门选择。

　　GTI这一代终于可以松口气了，它们的命运还远未终结!历史重演了翻身的好戏。在过去数年中，种种事实表明，早日那种轻便、快捷、好动而且首先是大众买得起的运动式小型车的理念已重新焕发出勃勃生机。我们在本次的大范围对比测试中挑选了四款同属此类的小型汽车，全都是这种理念的完美代表，它们是：福特Fiesta ST，三菱Colt CZT，西亚特Ibiza FR以及刚刚上市的大众POLOGTI——四款车的功率都达到了110kW。

　　这四个野小子意图重现1976年第一款GTI鼻祖的优良传统。

　　还有谁能记得起第一辆GTI是什么样子吗?那可是1976年呀!当时，我们今天的买车一族中只怕有很多人还未曾出世，要不就是刚刚跨着玩具汽车撒欢儿呢。好吧，让我们来次短暂的“回到过去”之旅。因为如果你想购买一辆GTI或者其他四轮小型运动汽车的话，起码应该搞清楚GTI这个充满魔力的缩略语到底代表了些什么东西吧!

　　话说30年前——在汽车工业，100多年的历史中这可算是一段悠远的历史了，平日里一向以保守著称的汽车制造商大众公司位于沃尔夫斯堡的车间里驶出了一款新车，它的外形线条分明，车身是火红色，车轮则是钻石般的银色。当时没有人会料到它会在将来名声大噪，它的名字只有区区三个字母：GTI。这个缩写的含义是“大型”、“旅行”、“喷射”，它的问世在汽车界掀起了一股热潮。这种两门小型车的第一版售价是13850德国马克，短短几天之内便被一抢而空。

　　“毫无疑问，这是一款纤巧的运动式POLO车，同时又是一辆出色的小型汽车。不过还不算是想像中最好的POLO GTI”

　　当时，许多年轻的运动汽车爱好者们一直梦想会有一款他们买得起的运动式汽车，突然之间，美梦成真了，他们不用再眼巴巴地瞅着那些又大又贵的豪华轿车了，高速公路也终于实现了民主。现在让我们来瞧瞧当时的数据吧：6100r／min时输出功率为81kW，整备质量只有区区810kg，而最高车速倒有182km／h!“喷射”代表了当年革命性的“汽油直喷”技术。第一款GTI的轮胎为175／70 R13，在当年看来这可算是相当宽大呢。至于伺服操纵系统、ABS防抱死系统、ESP电子稳定程序、安全气囊、催化净化器、电控车窗或者中央闭锁装置等等，通通没有。怎么样，还有问题吗?

　　不过时光荏苒，GTI发展了一代又一代，不仅变得越来越大、越来越重，价格也是直线攀升。再后来大众Golf大行其道，而GTI却有日薄西山之忧。此外，其他品牌的竞争对手也如雨后春笋般冒出，对于老前辈它们可是毫无敬意的。

　　接下来让我们从时光隧道回来吧。大众在一年半之前成功推出了新版的147kW的Golf GTI，打算重振GTI往日的雄威，现在，大众又一鼓作气推出了新款POLO GTI。这辆活泼可爱小车的车身有3.92m长，比第一版的Golf GTI长了大约200mm。它会是旧瓶装新酒吗?旧版车功率为81kW，而新版为110kW，由此看来一定下了不少功夫。当然了，大众的这款小型车售价是18950欧元，自然也不是纸糊的。尽管如此，这款极富运动元素的POL0还是比目前市场上的Golf GTI车要便宜整整5600欧元呢。

　　如果我们再对比车辆的基本参数的话，那么我们可以说POLOGTI绝对是当年那位圣杯骑士的合格继承人，从0-100km／h加速只需8.7秒(旧版的Golf GTI需要9，0秒钟)，最高车速可达216km／h(旧版是182km／h)，全轮驱动，峰值扭矩可达220N·m(旧版为飞40N·m)。有了这样的数据，何愁无法享受到真正的GTI的乐趣呢?理论是能达到的。差不多吧，因为旧版的Golf GTI的额定整备质量为820kg，比起新款的POL0 GTI来可是要小了差不多400kg呢，这可不是个小数目。

　　这也解释了为什么人们在1976年对当时的Golf GTI的典型评价就是其轻盈的行驶性能，而现如今这已是一去不复返了。然而这也并非是说P010 GTI给人的感觉就是迟钝而沉重的，它所拥有的1.8L4缸涡轮增压发动机，绝对可以为车辆及乘客提供澎湃的动力，它的5个气门运行起来不仅均衡，而且动力十足，感觉不到有丝毫的涡流中断，不仅确保起步十分顺利，而且动力马上就能发挥到最佳水平。

　　毫无疑问，这款沃尔夫斯堡的新车可算是先天营养充足。此外，它的音效也十分出色，雄浑、低沉、激昂，各种声浪通过一根谐振管营造出变化多端的运动韵律却决不会让你有烦躁之感，起码在高速公路允许的130km／h范围之内时不会。超过这个速度之后，这款POL0车不仅噪声更大，而且非常耗油。在测试时，行驶100km需要9.5L Super级汽油，考虑到这点，它的45L油箱可不算大。如果行驶时不断地加速，你的油表很快就会掉到两位数。不过公正地说，我们所测试的另外三款小型车的油箱也并不比Polo更大。

　　而且，其他三款车同样并不省油。Fiesta的百公里平均油耗是9.2L，勉强还算及格，西亚特则需要10.3L，而三菱竟然需要12.3L Super级汽油。不过，在你的油箱变空之前，POL0车还是能带给你很多乐趣的。对于这点我们还想做进一步的观察，首先让我们来看看静止状态，因为POLO GTI的座椅可算是小型车装备中的极品之作，乘客的大腿、臀部及躯干都会得到很好的支撑，人们会幸福地回忆起老款GTI传统的赛车式座椅。

　　此外，该车的方向盘、踏板、操纵面板部件以及变速杆的位置都恰到好处，坐在这款沃尔夫斯堡的小车里，你便会很快熟悉里面的设置，同时也很快会感到更多的乐趣。这辆POLO GTI虽然设计紧凑，但并不会让你有局促感。在通过一个又一个快速弯道时，车辆会略有些转向不足，不过即使在负荷变化极大时，就算会发生摆动，也只是车尾部会稍稍转向，即便在转向测试赛段将ESP电子稳定系统关闭，车辆的表现仍然出色。毫无疑问，这款POL0车不仅设计精良，而且行驶表现安全稳定。

大众Polo GTI内饰图片

福特Fiesta ST内饰图片

西亚特Ibiza FR内饰图片

三菱Colt CZT内饰图片

　　“一辆永远不叫这个名字、也永远不是这种外观的汽车，正在重树GTI精神的大旗。它出自科隆，配有红色的标志。不过仍需很多工作才能树立起一个伟大的形象”

　　那么这算是一辆真正的GTI吗?对于这个问题，我们会坦诚地回答：不。因为这款POL0车最终并没有让我们感觉到一辆运动式汽车与一辆跑车之间的区别。问题首先出在大众为这款进入GTI圣殿的入门之作配备的转向操控系统。简而言之：POL0所配置的助力转向系统就其本身而言是很出色的，整个底盘基本上也没问题。但是二者却无法完美地结合在一起。这样一来，在需要不断加速通过连续弯道时，特别是在经过蛇行弯道时，它的转向角度对于一辆“真正”的GTI来说过大，算是美中不足。此外，当从中间挡位变速时，挡位的反应不够及时，无法达到人车合一的境界。当车辆从狭窄的弯道出弯需要加速时，会有一点牵引不足的问题，更加深了前面提到的这种感觉，驾驶者必须不断地修正转向，以确保POL0GTI准确按驾驶者的意愿方向行驶。当然这并不算是多么大不了的问题，对有些人来说或许只是小事一桩，因为他们根本不会尝试极限区域。总而言之，这款POL0车做工精细，富有运动气息，是一款极为出色的小型车，但还不是能想得到的最好的POLO GTI车。

　　我们在前面谈过了运动型的话题，这是车辆与道路密切对话时才有的感觉，而且是一种极速中的类似友情似的感觉。而这恰恰是老式GTI所拥有的。那么是否只有GTI才有这种感觉?还是其他品牌的汽车也能拥有这种感觉?当然，还有一辆永远不叫这个名字、也永远不是这种外观的汽车，正在重树GTI精神的大旗。这款汽车出自科隆，带有两个字母的红色标志——只不过它还需要经过很多努力，才能树立一个伟大的形象。

　　我们这里所指的便是福特Fiesta ST。它不仅配置让人惊喜，而且操控表现出色，实在令人刮目相看，因为目前在这个级别的汽车里还没有一款能够超过它。其引人注目的地方还是转向操纵系统不过这次我们的评价是十分积极的，它的表现直接而不紧张，精确而不过度，能够十分精确地执行转向指令。ST的转向实在是出色，每过一次弯道都是一次真正的享受，而且这还远远不到它的极限区域呢。该车所设置的极限区域要远远高于其他三款测试对手。这样以来，不仅起步时对直线滑行没有任何不良影响，而且表现极其准确＼灵敏。车身底盘经过精心调校后，虽然有时感觉较紧，但整体感觉就像是俗语所说的天衣无缝。在这种情况下，你会不由得在脑子里冒出某个筋疲力尽的家伙“像块烂木头似的躺在大街上”的景象。

　　这款ST车算是配置高性能发动机的前轮驱动汽车当中少数不会出现转向不足现象的几款之一了。它可以高速冲入弯道，对转向、轮胎及车身的反应都十分精确，不由你不倍感欢欣。在快速、甚至是突然转向时，这款福特车及其驾驶者也绝不会被搞得不知所措，ST的行驶时间让其他对手沦为了跑龙套的看客。

　　当你在弯道的顶点处稍稍松开油门、从而使车子产生负荷变化反应时，如果你关闭了电子稳定系统，那么就会体验到ST工程师们希望达到的效果：车尾会立即产生轻微的转动，不过这非但不会对驾驶者造成干扰，相反却会鼓励他继续这个显然不会有任何输家的小把戏。这样一来，Fiesta的极限区域便会明显向上调——当然，其前提条件是驾驶者应当经验丰富，而且十分了解如果超出车辆的物理极限值会有哪些风险。只要你有足够的力气和灵敏的反映，那么即便在紧急状况下，你也能完全掌控车辆：因为ST在100km／h的全制动距离为冷状态下36.2m，热状态下为36.4m，这个数值明显优于其它测试对手。

　　不过，Fiesta在发动机方面就无法获得像其车身底盘方面那么高的评价了。其峰值扭矩仅为190N·m，在所有测试车辆中是最低的，因此要想不被对手甩下就要费些劲了。0-100km／h的加速时间为8.7秒(测试中的最快提速为西亚特的8.0秒)，在这点上略逊一筹，其声效也并非最佳，因为它一会儿声若游丝，一会儿又吼声震天。尤其是在达到最高车速时，人的耳膜不禁要经受阵阵的轰鸣——可不是每个人都喜欢这调调儿。

　　如同POL0一样，ST车设计精良的运动式座椅会给驾驶者带来很多的乐趣，即便是长途奔驰也丝毫不会让你感到疲倦。其实三菱和西亚特的座椅也都十分舒适，只不过Ibiza的座椅外形看上去要比乘坐效果更富有运动气息，实际上坐垫过于柔软，此外西亚特车内的整体空间感也略显局促狭仄。作为补偿，这款西班牙车的驱动装置的动力十分均衡，声效也不会过分响亮，从技术角度而言，它与同属大众集团的POLO车并无二致，只是没有像POL0一样采用声效放大器。同POL0一样，它的驱动机构运行起来也是轻快自如，不仅运行平稳，而且具有运动型汽车的敏锐。三菱的1.5L涡轮增压发动机也十分引人注目，不过要想令人信服地发挥110kW的功率，所需的转数会更高。这款日本车在中速转数区域虽然声音较响，但声效却相当宜人。

　　Colt尤其能反映出功率与涡轮增压器的紧密关联转速刚刚起来的时候，车子的感觉有些吃力，在中速区域表现十分出色，而到了高速区域就又开始有些弛缓。

　　现在的问题是，西亚特和三菱在车身底盘测试中的表现如何呢?POL0和Fiesta已经亮过自己的底牌了。有一点我们可以肯定：十分明显，西亚特Ibiza FR是和大众集团联合研发的结果，而且从Leon车我们可以得知，西亚特本身具有制造一流车身底盘的能力。在与POL0 GTI进行直接对比时，Ibiza毫不逊色，它的转向操纵系统与沃尔夫斯堡车同样出色，使驾驶者充满安全感。与POLO一样，在匀速进入弯道时，Ibiza的前轮会略有移位，然后车身略微倾斜，导致位于内圈的车轮腾空。 Ibiza的5挡变速器实属佳作，与POLO不同的是，在变换挡位时，它的舒畅度很高，每个挡位都相当精确。不过，西亚特尚达不到Fiesta那样的精确性和跑车式的短挡距，三菱的情况与之类似。如果单纯从运动式汽车的角度来看，Colt CZT给人留下一个十分矛盾的印象。

　　四款设计紧凑的运动式小型车，为你的日常生活带来无穷乐趣，如果你不追求赛车式的换挡方式，而只是想买一辆快速的小型汽车的话，那么三菱会是个好的选择。不过那些希望体验真正的GTI感觉的人们对Colt的好感不会太高，这是由于它的转向操纵不是特别精确，而且有时会有黏滞感，此外，其在极限区域的行驶表现虽然严格来说无关大碍，但是鉴于其较强的晃动及其紧张摆动的车尾，拿来与测试中行驶动力表现最好的Fiesta ST相比，简直是一败涂地。此外，三菱的电子稳定系统是四款车型中惟一无法关闭的，在极限区域时，车辆对操控命令的反应过于强烈，从中我们可以推断出假如没有电子控制系统，车辆会有怎样的表现——看来还是有ESP系统的好。当然，在日常行车时，这些调校方面的不足之处是不会显露出来的一一即便有也是基本可以忽略不计的。

　　总而言之，要想进入传奇的GTI殿堂显然并非易事，只有倾注全力才会成功。Fiesta令人惊讶＼却又令人信服地证明了并非一定只有大众才会制造GTI，而且它的售价在四款测试车中最具吸引力，只有18125欧元也再次证明了这一点。

　　测试结论

　　新款大众POLO GTI不仅看上去，而且性能上也像是一辆GTI，它的加工工艺、座椅舒适度以及良好的长途行驶性能都使之成为完美的严格意义上的运动式小型车。尽管它恰恰在行驶动力方面完败于本次测试的优胜者福特Fiesta ST，想必吓不倒的忠诚拥趸。在这场两款德国产的运动式小型车的非正式颠峰对决中，西亚特Ibiza FR和三菱Colt CZT只能扮演追赶者的角色。不过这两款车的发动机都相当不错，而西亚特就其装配而言也能提供不少的驾驶乐趣。如果不是转向和底盘两项指标拖了后腿，油箱容积最大的Colt本来可以有一个更好的最终排名。

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