试驾雪铁龙C2 1.4L手动挡 _试驾评测·汽车大世界

东风雪铁龙C2 1.4L手动挡外观图片

　　外形

　　圆滑紧凑，家族特征鲜明

　　众所周知，“新人”雪铁龙C2与标致206是在同一工厂共用一个平台进行生产的，虽然两车在风格上略有不同，但是无可否认，两车的定位决定它们存在直接的竞争关系。

　　总的来看，C2的车身尺寸以及整体轮廓都与标致206极为相似，C2只是比206长了5mm，宽度以及高度分别多了3mm，轴距同样为2443mm，大小的细微差别基本可以忽略不计。从侧面望过去，C2的线条以圆弧为主，短小的车头以及前保险扛使驾驶人可以轻松地掌握车头的位置，自如地在拥堵的道路中前行、变道。

　　与同门大哥凯旋相似，C2也有大型的飞去来镖形大灯、紧凑饱满的布局，家族特征非常鲜明，这将它与206一下子就区分开来。在车头，设计的焦点在于两条中间向上波动的金属饰边，一条位于引擎盖的下缘，另一条位于保险杠的上缘，组合起来形成夸张的雪铁龙双人字形品牌标志，造型可谓相当新颖大胆。值得一提的是，206的引擎盖上只有一个进气口，而C2则左右各有一个进气口，左边具有实际功能，右边纯粹是为了装饰，目的是让车头获得平衡的视觉效果。

　　与车头相呼应，C2车尾的布局也十分连贯，尾厢门、尾灯组以及后保险杠线条一气呵成，整体造型基本与206一致，但在尾灯以及后保险杠的局部设计上则截然不同。由车侧望过去可以发现，其前后轮拱由叶子板与保险扛的局部搭配而成，充分展现了C2的娇小与紧凑。

　　在东风雪铁龙的产品阵营中，主力掀背小车终于推陈出新，由原先那部四四方方的富康变成时髦、实用的多用途家庭轿车C2。

　　车厢

　　朴素实用，杂物随处可放

　　在车内，这部讲究实用性的法国小车在色调搭配上不如日韩系小车那么多样化，笔者试驾的这部入门级C2，除了方向盘中间的雪铁龙标志与变速箱把手采用镀铬装饰之外，其余部分鲜见金属饰件，整个车厢包括中控台、座椅均为浅灰色，显得相当朴素与一致。车厢内唯一的亮点只有仪表板，四个两大两小相互连接的圆形仪表，采用白色底板红色指针的运动化设计，强调了这部小车侧重操控的性能取向。

　　虽然车厢的氛围比较平淡，但是却绝对实用好用。为了满足家庭用户放置零碎物品的需要，设计师利用车厢内的空闲空间设置了多个杂物格。车门的储物格自然不在话下，就连手套箱与中控台空调出风口的上方也各设了一大一小两个置物槽，可以摆放大量的随身杂物，例如手提电话、眼镜以及手表等等，就连女士细小的手袋都可以容得下。另外，打开手套箱，除了容量适中之外，底板处还设有两个杯座。

东风雪铁龙C2 1.4L手动挡外观图片

　　与以前的富康相比，C2的做工进步也十分明显，车厢质感扎实，行驶过程中也比较安静，经过不平的路面时，底盘对震动的处理也算到位。

　　配置上，即使是入门级别的C2也相当丰富：助力转向、中控锁(可遥控)、单碟CD、方向盘高度调节、伴我回家功能、绿色隔热玻璃等等便利性装备基本齐全，主被动安全装备更是毫不马虎，ABS、EBD、电子密码防盗系统、双气囊、可溃缩式方向柱、四门侧面防撞梁、紧急制动时危险警示灯自动频闪功能、后座儿童安全门锁均是标准配置。

　　遗憾的是，在用料以及做工方面，为了控制成本，C2大量使用了硬质的塑料件，此外，中控台部件的边缘也略微粗糙。与传统的布局不同，C2将电动车窗升降按钮与中控锁控制开关分别置于手刹拉杆后方与中控台上方，驾驶者需要时间去适应。

　　空间

　　车顶拨高，后排可坐三人

　　坐在驾驶位上，C2织布材质的座椅承托力适中，方向盘的设计则差强人意——它虽然可上下调校，但调校的幅度很小，如果驾驶者习惯坐姿较低，那么他的部分视线难免被稍高的方向盘幅所遮挡，长时间驾驶刻意上举的双手也容易劳累。

　　空间方面，欧洲车厂近来都倾向于把车身设计得更高一些。车身高了，对视觉、空间都有正面的帮助，有鉴于此，C2的设计也就从善如流。

　　至于纵向空间，C2的表现同样令人满意。当驾驶位坐着一名中等身材的成年人，并将座位调校到舒服的位置后，我坐进后座，发现此时自己的膝盖与前座椅背还有一定的富余空间。当然，仅仅膝盖没有顶着椅背并不能完全说明问题，因为有些车型为了增加腿部空间，刻意削小座椅的坐垫，并将椅背设计得挺直，如此乘客的腿部空间虽然被挖掘出来了，但是乘客的坐姿却过于笔直，好像坐到公共汽车的最后一排，同时臀部也坐得比较浅，实际上是非常不舒服的。坐在C2的后座，笔者发现这辆小车的腿部空间绝对不是“偷”出来的，其坐垫与椅背的承托力都算适中，椅背不会过于笔直，坐垫的面积也没有缩小，坐姿自然且舒适。值得一赞的是，C2后座的宽度也不会失礼于人，三个中等身材的成年男士坐到C2的后排座位上，虽然要拥挤一些，但也不会觉得特别压抑。另外，就算是入门级车型，C2的后座也都标准配置了两个头枕。至于C2的前座，坐姿就更好了，不但坐垫厚一些，承托力更好一些，椅背也更包身，空间足够有余，没有半点局促感。

　　方便进出车厢也是C2的设计优点，首先，得到高车顶的帮助，乘客进出车厢已经不用刻意去俯首弯腰，其次，接近80度的车门开启角度，即使是老人或是孕妇，上下车也都毫不费力。

　　座椅编排上，C2的后座变化不如本田飞度那样灵活多变，不过也有其特点。后座椅背可以4／6分割放倒早已经不再是什么新鲜事，C2的特别之处是后座坐垫可以抽起并前滑贴着前座椅背，这样后座放倒之后就变成一个低矮的平台，可以腾出更大的载物空间。将后座完全放平，行李厢容量可以达到1130公升，对于一部家庭经济型小车来说，C2的载物空间相当不俗。

　　操控

　　底盘稳定，转向明确轻巧

　　操控一向是欧洲车的专长，C2在这一项上也十分了得，其悬挂系统采用前麦克弗逊式、后纵向摆臂式，软硬设定适中，底盘扎实且稳定。高速行驶时，车身遇到不平路面或是侧风，被抛起以及浮动的感觉被抑制得很好；就算用较快的速度过弯，车身的侧倾也不明显。

　　虽然185mm的胎宽以及较高的车身重心限制了C2的过弯极限，但是对于这部都市用途的经济型小车而言，C2的操控表现在同级别国产车型中具备中上的水准。特别值得称赞的是，C2的转向操作相当轻巧、明确，十分适合都市的行车环境，再搭配灵敏的油门反应、犀利的刹车力道，让这款小车拥有车随心动的操控实力。

　　动力

　　适合都市，变道超车自如

　　动力方面，C2采用了法国PSA集团全新第三代TU系列发动机，有1.4升与1.6升两种排量可供选择，这次厂家安排给笔者试驾的是排量1.4升的手动型号，其低速发力相当直接。

　　这款排量1360cc的发动机属于高转速设定的发动机。与其匹配的五挡手动变速箱，多少的速度就该用多少的挡位，低转速的时候动力衔接不上的感觉十分明显，此时就需要驾驶人降挡来获得动力。

　　实际试驾发现，这具发动机的最佳发力区间在2800-4500rpm之间，在市区开开停停的道路上，驾驶C2变线抢位是最适合不过。

　　由于排量的限制，C2在时速超过100km／h之后，再加速就显得比较吃力。时速达到150km／h时，虽然车身仍然稳定，但是噪音十分巨大，踩尽油门后提速仍相当迟缓，使笔者缺乏继续一探C2极限的耐心，而逐渐把车速降下来。

　　遗憾的是，C2太过紧凑的机械设计，使其油门踏板空间有限，驾驶者的右脚在离开油门踏板移向刹车踏板的时候，往往会卡到包覆中控台的塑料板，造成操控的不便。此外试驾车可能存在装配的瑕疵，在换挡过程中，笔者左脚踩尽离合再松开的时候，踏板的弹簧有时不能迅速回弹，影响了换挡的平顺性。

　　结语