8豪华运动房车大比拼(2) _新车实拍·汽车大世界

　　凯迪拉克CTS

　　优点：外形锋利，操控性能不再是通用的弱项，巨大的扭矩。

　　缺点：车重影响了表现，内饰做工不够精致。

　　评价：值得期待的下一代CTS

　　轮到凯迪拉克闪亮登场了！一身令人兴奋的樱桃红色，配上18英寸多辐式轮毂，真的很难抵抗CTS的这种诱惑。

　　要想赶上宝马的水准绝非易事，不过我们对凯迪拉克的评价却不低，尤其是CTS出色的平衡。在高速公路上，四轮独立悬挂起了很大作用，长途行驶不会觉得很疲劳。新款发动机的扭矩强大，能够以高速出弯，尽管巨大的方向盘不太利于弯中的操控，好在它的转向反应足够精准快速。通用旗下所有车型当中，除了传奇的Corvette，恐怕就属CTS最具驾驶乐趣了。

　　通用在内饰做工方面与欧洲豪华品牌有些差距，CTS也不例外。比如，中控台面板和门内侧饰条的材质看上去有点廉价感，仪表盘的式样也太过平庸。虽然CTS的价格高于Acura、英菲尼迪和萨博，但配置程度却最低。缺少导航系统(Acura和萨博装备)、天窗、副驾驶座椅电动调节，方向盘位置也无法调节。座椅虽然宽大但欠缺运动车应有的包裹性，脚刹也使得CTS看上去缺少一份运动感，好在多功能方向盘非常实用。

　　CTS在本组中的排量最大，因此我们也希望它能有出色的成绩。但是，1716公斤的体重影响了它的发挥。结果0-96公里/小时为6.9秒，仅比以前的220马力3.2升V6发动机快了0.3秒。

　　我们已经开始翘首以盼下一代CTS，因为每次新款推出时，都会比前代有所提高。

奥迪A4 3.2 quattro

　　优点：出色的高速巡航，德国运动车固有的操控感。

　　缺点：价格昂贵，车头过重。

　　评价：无论是价格还是驾驶乐趣，A4 2.0T更有优势。

　　奥迪和宝马都属于一流选手，近年来两者之间的差距已经不大。硬朗、顺畅、完美的工艺，还有引以为豪的四驱技术。奥迪A4 2.0T FSI在以往的测试中，其优异的表现已得到众人的一致好评。这次换上功率更大的V6发动机表现会如何呢？

　　我们曾将最后两代V6版本的A4作过比较，在直线加速赛上的差异并不大。新款在400米加速中领先0.1秒，它的最大功率有252马力，而老款则是220马力的3.0升V6发动机，不过配备了手动六档变速箱。新A4虽然采用了自动六档变速箱，但我们还是期待它有更好的表现。

　　车厢内无论是材质选取还是做工方面，都体现了德国人的认真严谨的作风。让人不满意的是，后排座椅有些狭小，入座三人后舒适性较差。新悬架系统与高刚性车身是保证A4优良行驶质感的前提，路面的颠簸已被悬架最大程度地吸收，平衡的底盘保证了稳定的高速行驶。V6发动机尽管马力强劲，但沉重的车头影响了车身在弯路上的动态表现，不如A4 2.0T FSI那般富有驾驶乐趣。

　　新款A4的变化还是有目共睹的，不过我们还是期待大改款的A4。

　　讴歌 TL

　　优点：顺畅的操控，高转表现出色，后座舒适实用。

　　缺点：行驶质感欠缺，方向盘过轻

　　评价：出色的设计，没有明显的缺点。

　　以行政级车亮相的讴歌TL曾深受好评，在雅阁改款之后，它自然也不甘落后。楔形的车身、坚硬的悬架、270马力、可选的手动六档变速箱及限滑差速器及235/45夏季轮胎。

　　我们的测试款价格为35870美元，包括导航系统、天窗、真皮内饰等。讴歌 TL是辆实用的房车，你一定会毫不犹豫地买给你父母亲。它的瑕疵不多：内部车顶坚硬，表面还有一些突起；悬架系统偶尔会出现吱吱声；猛烈加速时会出现扭矩转向。讴歌搭载3.2升SOHC V6发动机，柔顺性很好，低转时即能输出较大扭矩。因此0-96公里/小时5.9秒，只有雷克萨斯才能超过它。

　　打开车门，映入视线的是豪华车的风范。TL的轴距在本组中不算长，但经过本田工程师杰出的布局后，内部空间却是最宽敞。后排不仅座椅舒适，膝盖和双脚的空间也非常宽裕。中控台上镶嵌着一些仿碳纤维的装饰件，但整体感觉很好。圆弧形的手套箱不见得人人喜欢，但大号的导航系统却很清晰，操作也非常简便，而且材质和装配工艺均属上乘。

　　试车手猛烈地驾驶着讴歌 TL，试图找出它的弱点。TL整备质量为1589公斤，仅比宝马重。虽然是辆前驱的豪华车，但它的转向不足被隐藏得很深，而且60/40的重量分配也没影响到整体表现。TL的最大横向G值为0.91 g，绕桩的尾速100公里/小时。方向盘有些轻，有人则认为太轻了，因为车头总是能在瞬间做出反应。