宁静试驾雷克萨斯LS460L _试驾评测·汽车大世界

　　驶离雷克萨斯专卖店之后，我开着LS460L在铺装良好的柏油路面上奔驰，新车满怀自信地向前挺进，我边开边习惯性地自问，这部新车有什么地方吸引我呢？外观、内饰、空间，还是舒适度、动力性？实际上，从一见到这部优雅现代的大型豪华轿车开始，我已经知道，要找到问题答案，根本不费吹灰之力——作为品牌的旗舰车型，LS460L可谓车厂的倾力之作，豪华、宁静、安稳、迅速，新款LS460L早已超越这些寻常的高档车定义，与上代车型相比，新车具备了前所未有的品位与气质，它不仅豪气，而且内敛，不仅庄重，而且时尚，这些看似矛盾的气质被不动声色地融合在LS460L的车型上，再加上一流的工艺与配置，以及完美的动力底盘系统，让雷克萨斯终于达成了与奔驰、宝马比肩的愿望。

　　设计与空间

　　不再老成持重，外形如风之流畅

　　对于雷克萨斯来说，LS系列实在是太重要了，虽然发展至今车厂已经拓展出8个车型系列，但是追溯到17年前，正是凭借第一款产品LS400，雷克萨斯才在北美市场扎下根基，继而使品牌发扬光大。至于这一代的LS系，更显示了雷克萨斯向德国双B挑战的勃勃雄心：它要兼顾奔驰S级的豪华舒适与宝马7系的操控乐趣，同时，它也以过百万的身价来显示自己的底气十足。

　　在外观上，雷克萨斯LS上面三代老成持重的形象已经不见踪影，取而代之的是一副有几分宝马7系影子的矫健身躯。事实上，与上一代的LS430相比，LS460L的车长和轴距分别大幅增加了12.5厘米和16.5厘米，达到了5.15米和3.09米，而车宽也有4.5厘米的增幅，为1.875米，坐在后座，乘客即使跷起腿来空间也还有富余。不过，长大了的LS460L在雷克萨斯L-Finesse设计风格的修饰下，一眼看过去并不像是一部车长5.15米的豪华轿车，高腰身以及圆滑的曲线巧妙地化解了大型豪华轿车的笨重感，同时0.26的超低风阻在所有同级车中也是最出色的。

　　在车内，毫无疑问，外形尺寸的增加当然造就了宽大的车内空间以及更为灵活的座椅编排。雷克萨斯为LS460L加长版的后排设计了两种方案，常规为5座，尊贵版为4座，其前后座的宽敞程度绝对不会比奔驰S级、宝马7系逊色。为了领先对手，车厂特意为LS460L安装了一个电动躺椅，配合前排助手席前移折叠功能、前座头枕自动下折功能，为右后座的乘客提供了近乎半卧的空间以及开扬的前方视野。值得一提的是，LS460L是继迈巴赫62后，第二部采用这种躺椅的量产豪华车。除此之外，LS460L右后座还标准配备了按摩装置，提供日式指压与推揉按摩两种选择模式，通过遥控器操作，乘客可以自行调整按摩力度与按摩部位。实际“享用”过后，我发现LS460L的按摩装置是通过后座靠背里内置的滚轮来实现的，因而按摩的效果也相当出色。

　　车厢与配置

　　空间阔落舒适，毫不吝惜贴心配备

　　宁静，一直以来都是雷克萨斯LS系列的看家本领，全新的LS460在这一项目上也一如既往，除了车体设计有助降低风噪之外，新车对于引擎以及底盘噪音的隔绝也都相当到位，即使速度过百，传入车厢的也只有轻微的发动机与悬挂运作声音。

　　除了宁静，精致的内饰也一直是LS系列赢得人心的重要环节。细致的木纹饰板从方向盘、中控台到门饰板一直延伸至后座，配合高级皮革与细腻的组装品质，展现出精致典雅的奢华格调。值得注意的是，LS460虽然贵气袭人，但是并没有采用类似i-Drive、MMI的整合式控制界面，仍然是运用最“原始”的按键操作方式——位于中控台上的液晶显示屏周围设有8个控制键，驾驶者可通过这些控制键进入不同的功能系统，再通过触摸屏进行细化的功能选择与设置。与对手相比较，雷克萨斯的这套车载功能控制系统无疑更直观、更实用，无需“考验”驾驶者的逻辑思维能力，从而避免了分散驾驶员的注意力。

　　豪华配置方面，LS460L标准配置了4区气候控制系统，带19个扬声器的Mark　Levinson音响系统，GPS全球定位导航系统、巡航控制装置、高级泊车向导系统和钱包大小的智能钥匙等等。在这些“豪装”当中，最令记者印象深刻的是Mark　Levinson音响系统的立体音效，效果如同在头等舱中聆听专业级家用音响，此外，这套系统还内设一个硬盘，可收录5个小时的音乐，在播放音乐的过程中即可将该乐曲刻录进硬盘里，对于车主来说是相当便利的工具。

　　安全配置方面，LS460L所搭载的全新主动安全配备，包括新一代VDIM车辆动态整合管理系统，VDIM实际上是VSC系统的扩展。与前一代车型相比，新一代VDIM系统能以更快速的方式搜集并处理数据，它不仅能协助车主回避交通事故，而且能够降低车主在面对紧急状况时的不安感。

　　至于被动安全配置，LS460L的防撞系统包括前座与后座预束式安全带，8个SRS气囊(双前座气囊、双前座膝部气囊、双前座侧面防护气囊、前后大面积帘式气囊)、LS460L加长豪华型搭载10具SRS气囊(增加后座侧面防护气囊)、而LS460L尊爵车型(四人座)更搭载11具SRS气囊(增加防潜滑气囊)等等。

　　动力与传动

　　加速平滑如丝，八速手自动变速箱现身

　　在动力系统上，雷克萨斯LS460L的发动机有两个版本。一款代号为D-4S，它是世界上第一台采用双喷油嘴技术的发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部，实现了最为优化的燃烧。这具全新开发的V8引擎，不仅动力表现突出，也有极佳的油耗表现，最大功率和扭矩分别达380匹马力和493Nm。

　　由于目前中国油品的质量无法与双喷嘴匹配，所以进口到中国市场的LS460L将装备代号为1UR-FE的单喷油嘴发动机，这款发动机除了没有缸内喷嘴，其他技术都与前者相同，其最大输出功率和扭矩为347匹马力和455Nm，与LS430相比，也分别有14％和23％的提升。

　　怠速状态下，这具发动机十分平顺、宁静，踩尽油加速的情况下，在隔音良好的车室内，令人热血沸腾的V8引擎运转声浪并没有出现，不但如此，动力在各个转速区域的运转都十分顺畅，如果不是那紧紧把我“黏”在椅子上的贴背感提醒我，还真难想象这一具引擎的勇猛程度。

　　传动系统方面，雷克萨斯跳脱了传统变速箱设计逻辑，创造出世界上第一具8速手自排变速箱。实际试驾，这台变速箱给我的感觉就是，动力输出与加油的动作几乎同步，几乎不用思考转速控制，油门踩下去多少马上就有多大的推背力，十分过瘾！这具8速的变速箱采用绵密的齿比，使得在低挡时，就可产生接近轮胎抓地力极限的扭力，而在高挡时却可维持安静与低油耗的出色表现。

　　架上AX22汽车专业测试仪对LS460L进行加速测试，加速过程迅猛之余又十分流畅，8速自动变速箱换挡衔接的顺滑程度像极了CVT变速箱，换挡之后的再加速转速提升依旧迅猛，渐进的力道让驾驶者拥有全程的加速快感，最终测得LS460L的0-100km／h加速最佳成绩为7.7秒，达成距离为119米(由于场地的限制，加速的道路有轻微的坡度，因此本文的数据仅作为读者参考使用)。

　　同样以AX22测试100-0km／h的刹停成绩，在时速100km／h时完全踩尽刹车，LS460L的瞬间刹车感十分明显，ABS作动感十分强烈，乃至刹车踏板的坚硬程度超出我原先的意料，后段表现却有点“神经质”的状况，想让这部超过两吨的庞然大物在短距离内停下来确实不易，后轮甚至会产生仿佛车轮完全抱死的甩动现象，实际测得LS460L的100-0km／h刹停时间为3.06秒，最佳刹车距离为41米。

　　行驶与操控

　　车身指向准确，舒适性抢占上风

　　在平坦宽广的试车道路中，LS460L的行驶状态自然是轻松自在，只需要轻轻扭动方向盘，车辆即刻按驾驶者的驾驶意图选好车道，没有半点迟疑。宽大的轮距与轴距，让LS460L有良好的贴地性，平稳地在直路上前进。油门渐踏渐深，V8引擎的响应极为迅速，随着油门开度的增加，车速迅捷地向上攀升，稍不留神车速便直奔150km／h而去，LS460L的车速虽高，但是车外的风切声相当轻微，4.6升引擎的运转声音也极为细柔稳定，没有过度的喧嚣，自始至终都提供充沛的动力，推动着这部超过5米的大车巡航向前。

　　在直道行驶中，即便试车组将速度推升至时速80公里／小时以上，做模拟蛇行绕桩测试，LS460L的车头指向性能依然良好，四轮独立悬挂的底盘安静而柔顺地完成每一个弯道，坐在车舱之中，在舒适性极佳的座椅包围之中，若不经驾驶员提醒，乘客很难确切觉察行驶的实际车速。

　　来到一段多弯的起伏路面，在手动模式下，拉动排挡杆降挡，含住油门，保持引擎的扭力输出，试车组将LS460L带入弯道之中。在进弯点方向盘操作的第一瞬间，车身重心的转移沉稳且快速，侧倾明显也比预期小，但是与IS300那种明快相比，仍有相当大的差距。为免失手，略放油门，并将刹车带入弯内，以确保速度上的安全，虽然经过减速，但弯道确实太急，到达弯心之中的车速并没有降到我的心理预期，心中不免有点紧张。然而LS460L稳定的车尾、没有发出半点抗议声的车轮清楚地告诉我们多虑了，长轴距呆滞的反应特点并没有过多表现，车身的动态却在均衡中带有适当的灵活，引领着我们轻松杀出了弯道。

　　资料库

　　雷克萨斯LS系列发展史

　　雷克萨斯的初步构想始于1983年，在丰田公司的一次绝密会议上，丰田主席丰田英二提议：创造一辆超凡出众的顶级豪华轿车。

　　1989年底特律车展，雷克萨斯品牌的开山之作LS400正式公开亮相。它装备250马力的4.0升V8发动机，与强劲的欧洲对手相比，其最大的优势就是极高的性价比。上市后第一个月内，就售出了2919辆。另外，精湛的质量和极低的故障率也是它的卖点。在LS400面世后仅一年，它就荣获J.D.　Power的第一名。

　　1994年，第二代LS400上市，它率先装备260马力4.0升V8发动机，在1997年小改款时发动机换成了一台290马力的VVT-i，并加装了5挡自动变速箱。

　　2000年1月，LS第三代车型推出，其外形仍是日本豪华轿车的传统设计，没有太大突破。由于发动机为4.3升V8，车名也随之改为LS430。

　　2006年1月，第四代雷克萨斯LS460／LS460L在底特律车展发布。9月，新一代雷克萨斯LS460／LS460L正式登陆中国。