对比测试标致206雨燕乐骋 _新车实拍·汽车大世界

标致206、铃木雨燕、雪佛兰乐骋外观图片

　　不知何时，

　　两厢车成了一种年轻的象征。

　　绚丽的色彩、精致的做工，

　　颠覆了以往两厢车的廉价形象。

　　而灵巧的车身，

　　更带来了与众不同的驾驶感受。

　　套用一句话：

　　浓缩的都是精华。

　　如今，10万元以内的家用车市场已经被两厢车所占领。越来越多的年轻人开始青睐车身灵巧而有效空间并不小的两厢车，而在我们看来，两厢车的运动特性同样具有先天的优势。而且，在A0这个级别上，车辆的性能表现更取决于其价值取向及厂方调校。

　　美国人对小车不屑一顾，所以我们今天只带来了三款来自“韩、日、欧”的车型：韩国血统的经济型车“雪佛兰乐骋”(AVEO)、日本专造微型车的“铃木雨燕”(Swift)及崇尚两厢生活的法国“标致206”。印象中，铃木车的综合性能不错，韩国车的价格不该太贵，而法国车个头再小也不失其应有的品位与品质。而事实上，国产后的这三款小车，已经具备了相当浓郁的中国特色。

　　吃老本

　　有的时候，因为经典所以延续。而有的时候，因为延续所以经典。

　　在相当一部分国产车中，后者或许更为适用。特别是在发动机方面。

　　这在三款车中，最饱受非议的便是长安铃木雨燕。在日渐发达的互联网上，几乎所有汽车论坛都可以找到关于雨燕动力性能的讨论。就个人观点来看，国产雨燕使用的老款羚羊(实为老款三厢版雨燕)G13B发动机是一款经典之作。63kW/6000rpm的最大功率已经和国内名噪一时的丰田8A-FE发动机相当，而最大扭矩110Nm/3500~4500rpm则更是让后者(110Nm/5200rpm)望尘莫及。而且，在升功率方面，它也只比本次测试的另两款车低1kW/L而已。如果说不足，那可能就是用它来推动1吨多重的车身多少显得力不从心。手动挡的车型还好些，而自动挡的车型则将动力问题暴露无疑，同时，噪声、油耗、调校等多方面连带问题也浮出水面。当然，如果你保持一个相对平和的驾驶心态，自动挡雨燕同样不会让你失望。要不然，欧洲的1.2L Polo、1.4L Jetta和1.6L Passat还怎么卖呢？

　　而上海通用雪佛兰乐骋和东风标致206之所以没有受到同样的非议，是因为它们使用了排量相对较大发动机。其实，乐骋的动力并不比雨燕强多少，69kW/6000rpm的最大功率及49.32kW/L的升功率只是占到了排量及DOHC的便宜。论及低速扭矩，两车差距并不明显，稍稍的高挡低速发动机都会抖得厉害。虽说雨燕的SOHC比乐骋的DOHC在低速扭矩上更胜一筹，但0.1L的排量差距又将它们拉回同一起跑线。

　　而这里毫无疑问的赢家是206。应用在富康16V、爱丽舍VTS、307上的1.6L发动机被装载到1吨重的车身上，206顿时显得底气十足，令国内A0级车型中无出其右者——78kW/5750rpm的最大功率及142Nm/4000rpm的最大扭矩令其手挡车型的0~100km/h加速时间不足10秒(官方数据)。不过，如果仅就这款发动机而言，49.15kW/L的升功率处于这三款车的平均水平。这就意味着，一切动力的提升，都是排量增大的结果，而最终的代价，便是同比增加的燃油消耗。

标致206内饰图片

铃木雨燕内饰图片

雪佛兰乐骋内饰图片

　　真功夫

　　如果说，一些车在国产后可以吃老本，使用“老款”发动机的话，那么车辆的底盘系统则没那么容易改造了。此时的比拼才能真正体现这些车型的各种性能，崭露出各自最新的独门秘笈。

　　在底盘方面，206的功底最为深厚。暂且不说其WRC的血统，仅悬架表现就胜过对手一筹。传统的麦弗逊式前独立悬架的技术含量并非最高，但却是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力，且车轮跳动时前轮定位参数变化较小。这样一来，206的转向与动力输出几乎没有干涉，加速出弯一气呵成。206车尾的姿态给我留下了深刻的印象——车轮的纵向行程并不大，从而在非极限情况下车身尾部的侧倾并不大，而对前轮轨迹的追随也相对稳定，这要得益于其单纵向摆臂式独立悬架的“随动转向”。

　　而其他两款车则选用了相对低成本的扭力梁式半独立后悬架，当然，这也是目前A0级小车的“标准配置”。绕桩时的雨燕侧倾有些“过火”，倘若速度再快些，车前角的保险杠完全有可能和地面接触。除了悬架支撑力不足之外，超过1.5米的身高也是连续变线时的“后腿”。同时，雨燕的转向助力介入很多，转向偏轻，但路感的损失并不多。如果其动力再强些、视角再高些，那么还真有点开微型MPV的感觉(其实MPV也是铃木最拿手的微车)。而具备类似身材及悬架结构的乐骋则在绕桩姿态上好很多，这就是前面所提到的调校问题。首先是乐骋的转向偏重，甚至比同家族的乐风还要沉，调校显然倾向于操控性。其次，悬架整体(弹性元件和减振器)的阻尼要比雨燕大一些，所以加减速及绕桩时车身摆动比后者要小些，从一定程度上可以给予驾驶员对车辆的信心。不过原配轮胎的抓地力一般，在急加速的初段不能很好地向地面传递扭矩，有打滑现象，当然，这也与偏轻的车身有关。

　　小脾气

　　乐骋的综合性能不错，只是价格没有想像中的那么便宜，最高甚至超过了10万元。可以说它没什么突出的优势，也可以说它没什么明显的缺点，或许这也是目前韩国车的最高境界吧。乐骋的手动变速器换挡时有点生涩，但入位还算清晰。齿比的设定中规中矩，1、2挡加速有力，而5挡的经济性令人满意。4挡自动变速器没有手动功能，升降挡比较平顺，比206的舒适性要好些。急加速时Kick-Down的表现还算敏捷，可惜1.4L的发动机力不从心，动静比推力要大得多。此外，在空间上，乐骋的后轮影响了尾厢的容积，同时纵向空间也不如206，总体有效容积为195L。

　　毫无疑问，206的驾驶品质是最好的。倘若你没有驾驶过无助力的车型，你会觉得206的助力根本没用。这样一来，方向盘的掌控就显得舒服很多。再配合运动型的悬架调校，难怪206会有弯道王的美称。得益于1.6L发动机充裕的储备功率，在山路上，以60~80km/h的速度行驶，3挡足以打遍天下。诚然，如果你手闲，也可以在2~4挡间不停地切换，以达到加速与油耗的平衡，那也是一种乐趣。而具备Tiptronic功能的自动变速器则有些过于“运动”——即便是轻抬油门，发动机的制动效应也会被我们察觉，同时车速下降得很明显。久而久之，206的行驶舒适性便大打折扣。毕竟任何乘车人都不愿意随着驾驶员的每个收油动作而频频“点头”。除了动力，空间也是206的卖点，利用率极高的245L尾厢容积令对手汗颜。

　　雨燕的小脾气在于自动变速器与1.3L发动机的调校。换作手动变速器之后，雨燕的表现好了很多，只是离合器很低，需要时间来适应。雨燕的内饰最具现代感，驾乘空间也非常充裕，尾厢宽度不错，但纵向空间不够理想，所以有效容积只有213L，比乐骋高一些。说到价格，雨燕有着绝对优势。不足7万元的基本型以及装备了6个安全气囊的超豪华型都显示出极高的性价比。

　　就像开始所说的，10万元以下的车，自然不会面面俱到。这个价位的两厢车，必然是在保证一定的舒适性、动力性、安全性的基础上，浓缩精华，以个性取胜。“魁梧”的雨燕更强调舒适和安全，激烈驾驶时有种开微型MPV的感觉；乐骋则以灵巧和均衡占领这个纯家用车市场；206将小车中很少强调的操控性发挥到极致，而1.6L的发动机更是起到推波助澜的作用。毫无疑问，三款车中，206最符合《汽车与运动》的口味。随着1.4L 206的推出，在绝对价格上，206也将给对手以重击。

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