试驾奔驰R350试车手记 _试驾评测·汽车大世界

　　有时候觉得奔驰的一些车型定位颇令人费解，其中R系就属于这类让人迷惑的车型。在MPV领域，奔驰最小的有A级，最大的有V级，现在，又在这两者间加入了一个B级以及R级，然而R级的平台却来源于SUV　M级，采用了M级的越野底盘与四轮驱动系统。是否可以把R350级定义为多坐了一个人的ML350？只有试过了才知分晓。

　　R350的外观十分特别，据说是综合了Sporty　Saloon(运动轿车)、Estate(休闲旅行车)、MPV、SUV的特点。

　　低斜锐利的车头配上车顶的拱形线条，再加上长轴距搭配短前悬的设计基调，令R350的造型流线且动感，风阻系数仅有0.31。同时，新车的大型进气口、围绕车体一圈的大包围、小鸭尾以及大口径的椭圆形双排气管，为这款长度超过五米的庞然大物营造出CLS350的轿跑韵味。

　　至于车尾，则又是另一种视觉效果，大且圆滑的尾门类似讲究的美式MPV，菱形尾灯由刹车灯、倒车灯和方向灯所组成，科技感十足，可以这样说，R350的车尾设计在众多平淡的多功能车当中，看起来最为轻盈、和谐。

　　为了彰显豪华，奔驰R350的中控台铺陈了大面积的木纹饰板，控制界面沿用了奔驰惯用的设计，层次分明且标示清晰，风格略显保守稳重。

　　也许是为了进军北美市场，R350将变速箱整合在方向盘的右下方，这种奔驰称之为Direct　Select的变速箱设计，可以让驾驶者的双手不离开方向盘就能够完成换挡操作，同时R350的方向盘也设有手动换挡按键，以满足驾驶者的操控诉求。而中控台下方，原本放置变速箱的位置变成三大块木纹饰盖，打开后分别是置物盒、烟灰盒、置杯座。

　　在R350的车厢内，其实不乏性能的气息，这主要体现在跑车化的车速感应式四幅方向盘上，强力吸引驾驶人目光的还有大型复古黑色圆形仪表，当中的转速表和时速表分别以管状金属边框包覆以防止反光，确保最佳的判读效果；在两者之间是多功能显示屏，将实时的信息与功能设定全都呈现在驾驶人的视线范围内。

　　作为一部车长超过5米的大型MPV，R350的空间与机能变化当然不会令买家失望。

　　利用缩短前后悬距的设计，R350使车舱占据了总长的64％，加上它的座椅安排是4＋2的独立6人座，如此就不难想象乘坐起来会有多舒服了。

　　R350的独立座椅不但增强了乘坐舒适性，还能让空间运用更加灵活方便。其第三排的收纳方式，是先将坐垫立起再往前翻，椅背则可直接前倒收进底板；同时，它的头枕为可调设计，能够打开尾门由后方操作收折，使用起来更为便利。至于其第二排打平只能前折椅背，但需要拔出头枕；考虑到后排乘客进出的便利性，第二排还设有Easy　Entry功能，也就是扳动拉把能让整张座椅立刻前倾，对乘员的体贴由此可见一斑。

　　储物机能方面，将R350的后面四张座椅完全放平后，即可获得2057公升的行李箱容量，能够容纳登山车、滑雪或冲浪设备，单独放倒第三排的容量则为997公升，就算是全车满载，R30的行李箱也能放得下一个大型的高尔夫球袋。

　　强调豪华的R-Class，标准配备就相当高级，双区独立恒温(含后座出风口风量／位置调整)、前双座全电调、前正／侧气囊、气帘等都应有尽有。

　　车厢配置部分，其便利性配置考虑细致周到，让笔者感到非常贴心。在前座，乘客按下空气循环键后，车子将自动关窗，同时每个座位都拥有杯架，第二排设有冷气出风口，尾门包含了Easy-Pack触碰式电动启闭(含遥控)功能。

　　豪华配置方面，R350将Audio　20音响系统列为标准配备，为乘驾者营造出色的娱乐视听享受。这套音响同时还附有一套数字键，当接上移动电话系统时，可用来直接拨号。所有的奔驰音响系统都附有速度感应音量控制，在时速达到约20公里时，音量会开始自动提升用以掩饰背景噪音。

　　此外，R350标准配置使用在E系车上的全景式电动玻璃天窗，天窗本身是由隔热安全玻璃所组成，分成前、后两部分，共有三种不同方式开启，第一种是电动开启，只要按下一个键，前半部的玻璃就会升起并移到后面，因为玻璃是向车外移动，所以一点都不会影响到车室的头部空间；第二种开启方式则如同倾斜滑动天窗一样，以倾斜的方式开启；第三种开启方式则是用钥匙遥控开启。全景式电动玻璃天窗的玻璃内侧还附有打孔的卷帘，可以帮助乘客避免太阳直晒。

　　至于安全性的防护措施，R350已将前座、侧边气囊与气帘列为标准配备，PRE-SAFE主动安全防护系统可以在意外发生前，就先测出乘客是否处于较佳的坐姿和位置，让安全带和气囊发挥更大的效用。如果意外幸而避免，预缩的安全带将会自动放松，乘客的座椅和天窗都会恢复到先前的位置。

　　R350的这款双凸轮轴多气门引擎有着相当灵敏的反应特性，最大扭力输出范围也相当广泛，一直从2400rpm延伸到5000rpm。

　　引擎噪音偏大，这是在试车过程笔者踩下油门之后的第一感觉，其实R350的引擎噪音并不是来源于后方的排气声，而是引擎。这是因为R350引擎室小，V6引擎的起码有一半处于驾驶舱下方，设计上不容易抑制引擎噪音，这是这类车型的通病。

　　奔驰搭载的这具新开发的3.5升引擎是奔驰轿车上搭配的主力，实际操控，R350的油门行程很短，起步迅捷，转向相当灵敏。AX22汽车专业测试仪进行加速测试，挂上S挡全油门加速，此时R350的确让笔者大感意外，引擎声浪澎湃，转速攀升迅速，7G-TRONIC七速电子手自动一体化变速箱的动力衔接顺滑无间。实测R350由静止到100km／h最佳的加速成绩为9.54秒，通过距离为156米。在同样是大型休闲旅行车当中，R350应该算是最具加速性能的车型之一。

　　R350的制动性能也非常抢眼，其刹车结构采用前后碟刹设计，并拥有ABS防死锁刹车、BAS刹车辅助系统及ESP电子稳定控制等电子系统的辅助，尽管驾驶者坐姿较高，但刹车踏板位置设定仍十分合理，踏板行程也颇为舒适，以100km／h定速重踩刹车，可以明显感受到刹车踏板的回馈动作，以AX22汽车专业测试仪测得R350的最佳刹车距离为37米，耗时2.75秒，以R350接近2.2吨的体重来看，接近高性能轿车刹车表现让笔者惊奇不已。

　　至于R350的底盘，沿袭ML350底盘，联想笔者早前测试ML350的感受，就已经明白它的操控应当不弱。

　　奔驰原厂刻意将R350方向盘转向灵敏度调得很高，因此变换车道显得很轻松，丝毫不拖泥带水，因此虽然是大车设计但驾驶起来并不会显得笨重。但以60km／h时速进行模拟蛇行绕桩时，R350的侧倾也是很明显、入弯速度受限，受长轴距影响车身过弯动作不够顺畅，毕竟R350是一部大型MPV，不适合激烈操控。

　　R350的悬挂为前双A臂、后四连杆，具有不错的路感与循迹性，减震筒行程偏长，乘坐颇为舒适。与ML350一样，R350采用全时四轮驱动系统，差别只是两者的细部设计不同，ML350具有强大越野功能，而R350则是以提升在一般道路以及湿滑路面的稳定性为目标。

　　-　结语

　　试过车之后，我终于明白了奔驰为何不造一部七人座的ML350，而要在M级的基础上另外发展这部R系，虽然论重量，ML350要比R350轻一点，但是论车体重心，R350确实具有优势——越野车始终以高通过率为目标，重心设定不能像普通的家用轿车，如果要认真造一部以载客为首要考量的车，兼具舒适、安全的特质，那么R系显然更为胜任。难得的是，奔驰在设计R350的时候，并不是单单考虑空间和舒适性的问题，而是把主动安全、运动性能也一并考虑进去，所以奔驰推出这款R350并不是胡乱出招的结果，它的确好开，的确豪华，的确舒适安全，也的确独一无二。

　　奔驰R350技术规格

　　引擎型式　V6　DOHC　24V　排气量　3498cc　缸径×冲程　92.9×86.0mm　压缩比　10.7　最大马力　272hp／6000rpm　最大扭力　357Nm／2400-5000rpm　悬挂系统　前双A臂／后四连杆　轮胎规格　235／65　R17　传动方式　AWD＋4-ETS　变速系统　七速手自排　刹车系统　前后碟刹　0-100km／h加速　9.54秒(实测)　100km／h-0

　　刹车距离　37米(实测)　长／宽／高　5157／1922／1661mm　轴距　3215mm　轮距　前1665／后1658mm　车重　2195kg　极速　230km／h　参考价格　78万元

　　有时候觉得奔驰的一些车型定位颇令人费解，其中R系就属于这类让人迷惑的车型。在MPV领域，奔驰最小的有A级，最大的有V级，现在，又在这两者间加入了一个B级