试上海通用别克君越(图) _试驾评测·汽车大世界

上海通用别克君越外观图片

　　别克品牌在美国人心中是一个大型的家庭车形象，在上海通用别克品牌序列中，直接源自“大苹果”的车型未足半数。新近上市的君越是一台真正来自“大苹果”的车型，虽然泛亚已将其“改头换面”，但是纯正的美国血统却不容改变。

　　上海通用总是试图在细分市场中找到更多的商机。目前，上海通用的产品已经覆盖了Ao级到C级车市场，并且拥有强大的资源平台，投放了旅行车、Minivan等多种衍生产品。而今，上海通用再次将市场细分，在原有君威之上，荣誉之下，又推出了一个新车型——君越。

　　山姆大叔的孩子

　　在美国，Lacrosse作为Regal(也就是国产的君威)的替代产品面世，依然使用Regal的生产平台。而在上海通用生产的是Lacrosse的亚洲版本，泛亚技术中心在原型Lacrosse的基础上进行了重新设计。

　　Lacrosse最新亮相于2004年的芝加哥车展。在北美上市的Lacrosse共有CX、CXL、CXS三个型号，分别搭载3.8升及3.6升V6发动机。其中CX和CXL搭载3.8升V6发动机，提供123千瓦的最大功率和225牛·米的峰值扭矩。而CXS搭载3.6升V6发动机，作为运动款，这台新V6发动机提供176千瓦最大功率和311牛·米的峰值扭矩。传动部分搭配的是4速自动变速器和全轮驱动系统。

　　在其原产地，Lacrosse的车身尺寸为：长5031毫米、宽1853毫米、高1458毫米、轴距2807毫米。

　　担心水土不服，未雨绸缪

　　也许是设计理念和使用环境的差异，先前美国车在亚洲一直“吃憋”。在港台地区，美国车少有人问津，在日韩两国更是没人理会。于是，针对亚洲用户的喜好取向，通用通过泛亚技术中心联合乔治亚罗全新设计，以Lacrosse为基础，作出了重新设计，包括外观、内饰、动力部件(包括整个传动系)、装备水平及悬架系统。

　　外观追求大气

　　经过泛亚技术中心的一番改进，Lacrosse的外观发生了巨大变化。虽然车身长度由原来的5031毫米缩减为4998毫米，宽度和高度也分别减小了2毫米和3毫米，但是“造型”却更为威猛。先前的“四眼”造型被整合成为一体式灯组，其形象透露出一些Maybach的影子。“鬼面”被拉大，整个前脸看起来更宽阔。车身侧面线条也发生了“变异”，后三角窗被整合到了后门上，这样直接增加了后门开启面积，使得落座后座更为方便。为了呼应前部，车尾的造型也做了相应的修改，尽量使得尾灯的风格和前灯保持一致，看起来十分通透，但笔者还是觉得和整体风格有些不协调。

　　内装比原产车型豪华不少

　　为了争取市场，也为了区别于君威系列，君越(Lacrosse)的装备水平很豪华。虽然保持了原型车的基本布局，但是装备绝非原型车可比。浅色系的内饰基调辅以木纹饰板，使得整车内饰的感觉温馨舒适。带有DVD播放功能的NAVI系统立在中控台顶部，很引人眼球。在显示屏下部的双区自动空调系统界面简单明了。镶嵌在中控台中央的时钟十分精巧，显露出豪华车的氛围。多功能转向盘提供了大部分常用功能的控制键，在无形中也增加了行驶的安全性。自发光仪表系统虽然没有什么特色，却十分清晰易读，所有驾驶信息一览无遗。顺便说一下，天窗的控制采用旋钮式，只需要旋转到适合的开度，天窗便会自动停在该设定位置上，对于通用的用户而言，再也不用眼镜盯着天窗看了(奥迪和大众车型早就采用这样的设计了)。

　　车内空间十分宽敞，1851毫米的车宽在国产房车中仅次奥迪A6，并且已经超过宝马5系、奔驰E-Class等C级车，为君越提供了良好的横向空间。2807毫米的轴距，在国产同级车型中无人能够撼动，也只有少数C级车可以抗衡，车内的纵向空间也自然不用多说。座椅也为驾乘者提供了良好的承托，如同在自家沙发一般舒适，这也算是美式沙发型座车的一大特色。厚实的门板直接展现在驾乘者面前，客观上也是顺应了美国人生命价值高于一切的理念，而从主观上也增加了驾乘者的安全感。

　　车内灯光系统安排周到，脚灯、阅读灯、泛光照明、渐熄功能一应俱全，灯光分布均匀。在车内拉手等处，还设置有小型LED照明，只是该照明与车内灯光系统一起点亮，便失去了其存在的意义。在中央扶手内亦设有照明装置，以后夜晚可以不用伸手在扶手箱内乱摸了。

　　下压前座市场，上攻后座市场

　　奥迪A6十分成功的占据了国内大部分的“后座”市场，而天籁似乎也很垂涎于这个“肥肉”，君越就更不肯放过这个巨大的市场了。天籁为后座设置了音响控制、按摩座椅等功能，而君越给予后座乘员服务项目更多。君越相比天籁而言，不仅在空间上占有优势，而且功能性及舒适性设置也更多。音响及双区空调系统的控制不用多说，在顶级车型上，君越还为后座提供按摩功能、红外耳机及独立后座DVD显示屏等。

　　驾驶感受如同巡洋舰，机动性能受抓地力所累

　　多年的测试经验告诉笔者，开美国车如同开船，反应总是不够直接。君越这个血统纯正的美国车，多少改变了一些这样的看法。君越的悬架系统给予驾驶者足够的回馈，在美国车上体现出少有的清晰路感。

　　高速路上，君越如同一艘巡洋舰，行驶感受沉稳。0.32的风阻系数和上一代A6差不多(上一代A6为0.321)，1.6吨重的车身很难受到侧风影响。悬架系统过滤了大部分的震动，但留给驾驶者足够的地面“信息”。转向机构在高速行驶时的阻尼得当，没有留下以往美国车那种轻飘的感觉。在一种称为“QuietTuning”的专利设计帮助下，巡航时君越显得十分宁静，大部分恼人的声音都被隔绝车外。

　　来自Opel的2.4升直列4缸发动机虽然不如V6发动机那么的宁静，但也绝不恼人，并且给予君越足够的扭矩支持。2000转/分钟以下扭矩输出略欠，而伴随转速上升渐入佳境，在4000～6000转/分钟区间有较好的扭矩表现。

　　与直4发动机相配合的是4速自动变速器(带手动模式)，在急加速的状况下，自动变速器会保持转速到6500转/分钟，再予以加挡，使之扭力得到充分的发挥。换挡工作柔和，低挡位略有顿搓感，而高挡位十分顺畅。君越所设置的手动模式(在转向盘上配备有换挡按钮)没有太大的使用意义，其似乎以保护发动机和舒适性作为第一考量，任何激进的驾驶方式都会被自动变速器“拒绝”。只是在目前这个级别的车型上依然使用4挡自动变速器，似乎显得有点吝啬。

　　虽然转向盘直径较大，但整个转向行程的圈数较少，给予君越较为灵活的转向反应。仅仅凭借转向机构还是不够的，总体而言，弯道性能是君越的弱项，庞大而沉重的车身加上柔软的悬架系统，以及抓地能力很差的轮胎，还有超过2.8米的轴距，最终导致君越在弯道中显得十分“笨拙”。尤为突出的是君越所配备的轮胎，抓地能力实在无法承受君越沉重的车身。不论在起步加速、制动，特别是在转向过程中，都十分容易“响胎”。

　　悬架系统采用前麦弗逊、后四连杆结构，这也是如今前置前驱车多为采用的结构。其调校带有明显的舒适取向。柔软的悬架系统，自然也在弯道中造成君越较大的侧倾幅度，所幸多项电子辅助系统会在合适的时机干预，车姿相对稳定。

　　君越的制动系统使用较大直径的前后盘式制动器，制动力度强，抗热衰能力好。只是因为轮胎的抓地能力弱，导致制动系统的威力没有很好地发挥。

　　装备水平傲视同级

　　从启动发动机开始，君越就显示出与众不同之处。独特的遥控启动装置，可以在50米的距离内遥控启动汽车(随之启动空调及通风系统)，夏天再也不钻进汽车“洗桑拿”了。不仅如此，君越所装备的双区独立自动空调系统，制冷效率较高，在炎热的季节可以快捷地调整车内温度。

　　在同级车型中配备NAVI已经不是什么稀罕事情，但君越的NAVI系统，不仅有详细的电子地图引导，更有适时的语音导航，避免低头看屏幕的烦恼，也为安全驾驶提供了很大帮助。惟一觉得不足的是，该系统操作反应略慢，在按键后需要等待数秒。

　　君越的影音娱乐系统也值得夸耀，拥有前置6碟CD换片机，DVD播放系统。DVD驱动器和电子地图光碟驱动器均隐藏在屏幕后部，所有的换片操作均无需离开驾驶座便可以完成。影音系统的音频输出由Harman/Kardon音响系统来完成。该音响系统，可以通过触摸屏来进行多种不同选择(均衡器、音场等)，低音沉，高音准，绝不次于奥迪所配备Bose的音响系统。

　　驾驶者信息系统，提供了中文和英文两种选择，在仪表盘下部可以根据需要显示诸如：平均油耗、瞬时油耗、续航里程、行驶方向、机油寿命、平均时速等诸多行驶信息。

　　车内外的三个后视镜均拥有自动防眩功能，在车内后视镜上还集成了多方位泊车辅助的图形显示功能，在切入R挡后，右外后视镜会自动下翻，如果此时后自动遮掩帘打开，切入R挡后亦会自动收起。对于这样巨大的车体而言，这样人性化的自动泊车辅助系统是很有必要的。

　　伴随蓝牙技术的普及，君越(2.4升精英型及3.0升车型)也装备了蓝牙车载电话系统。通过转向盘上按键及音响系统即可以方便地在行驶中通话。相比A6和宝马5系那种需要插入SIM卡的车载电话系统方便了很多，并且拨号方式更直接，只需要通过触摸屏即可以方便、直接地拨出任意号码。而不用像MMI或者I-driver系统那样用拨盘一个一个的找数字了。另外，只需要手机支持蓝牙功能，不论GSM还是CDMA系统，都能被使用，相比塞入SIM卡的那种车载电话系统，也算是一个突破。

　　安全性能是美国车的强项

　　对于真正的美国车而言，安全性能向来是无需担心的问题。美国人的理念中，生命价值总是高于一切。在北美NCAP测试中，Lacrosse获得5星的最高安全评级。

　　不仅车头和车尾有很大的吸能溃缩区域，车门的厚度亦是同级中少有。其车门防撞杆的抗压强度达到1800兆帕。在君威上已有采用的所谓悬浮式发动机保护装置，以一种类似吊臂机构承托发动机，致使撞击后发动机向下运动，不会冲击驾驶舱，以保护车内乘员安全。

　　定价具有竞争力

　　目前，君越的价格区间在23.98万至32.98万元，而笔者试驾的是2.4升精英版，定价26.98万元。其主要竞争对手就是广州丰田凯美瑞、广州本田雅阁、东风日产天籁，再加上帕萨特领驭、现代御翔，还有马自达6，而后三种车在装备水平上难与君越竞争。而相对前三种车型而言，君越又有空间上的优势，只是雅阁和天籁都配备了技术水平很高的V6发动机，在2.3～2.4升这个排量上竞争，而凯美瑞的直4发动机技术含量也不低，并且拥有很多其他方面的先进技术。

　　就售后服务而言，上海通用更完善一些，营销网络比较完善。广州丰田即便市场看好，对于新厂而言产量也未必跟的上。在实际销售中，经销商的价格又会比上海通用的指导价格略低。由于上述种种，君越可能会热一段时间。

上海通用别克君越外观图片　　别克品牌在美国人心中是一个大型的家庭车形象，在上海通用别克品牌序列中，直接源自“大苹果”的车型未足半数。新近上市的君越是一