试驾上海大众新Polo(图) _试驾评测·汽车大世界

POLO劲取外观图片

　　七十年代早期，德国大众掀起一场技术革命，成本相对较低的前置前驱形式和更为稳定的液冷发动机逐步成为主流。在此过程中，德国大众开发了两款车型以取代显出老态的甲克虫，于是在1974年高尔夫车型面世，次年第一代Polo也粉墨登场。2002年，上海大众将第四代Polo引入国内，在当时是一款十分领先的车型。

　　上海大众近些年来潜心研究车型的升级工作，继桑塔纳3000、帕萨特领驭之后，再次将Polo升级，并命名为“劲情”和“劲取”。劲情和劲取这两个名字很容易发现取自“尽情”和“进取”的谐音。上海大众对其命名作出了如下解释：“劲，就是力量，是活力，是冲劲，正如新Polo强劲的动力性能。寓示新Polo的无限力量。情，则为情感、性情、情怀之意。寓示一种性情无拘无束之流露。取，乃执取，有‘锐意进取’之意”。虽然名字有点繁琐，但是体现出了上海大众对该车型寄予的厚望。

　　经典车型的衍进

　　1975年3月，首台Polo轿车在德国汉诺威亮相。该车以大众前驱平台为中心，以奥迪50为基础，以经济的配置水平，低廉的价格，成为一款充满吸引力的车型。当时，前悬架为撑杆式，后悬架为扭力梁式。

　　Polo的推出符合了当时欧洲市场对小型车的需求，至1979年中旬，Polo已经生产了50万辆。

　　1981年8月，第二代Polo在意大利撒丁岛上亮相，赶在当年的法兰克福车展之前。第二代Polo完全脱离奥迪的影子，拥有全新设计，加强了车身防锈能力，更是以645升的行李箱创下当时同级车型的记录。

　　1985年9月，大众基于第二代Polo推出高性能车型，使用1.3升增压发动机，最大功率95千瓦，最高车速达到218公里/小时。

　　1994年8月，第三代Polo在巴黎登场。在这一代上，Polo的技术已经进步到了相当先进的水平，不仅有0.32的风阻系数，在碰撞安全性能上也到达了很高的水平，虽然当时还未装备安全气囊。

　　至1995年，Polo累计生产达到400万辆，到2000年已经突破600万辆。

　　2001年9月，第四代Polo在法兰克福车展亮相。作为一台Ao级轿车，第四代Polo的长度已经达到3897毫米、宽1650毫米、高1465毫米、轴距增加到2460毫米。最重要的是，第四代Polo经过欧洲NCAP测试，得到4星的优异成绩。

　　次年，Polo就被上海大众同步引进。自2002年开始，第四代Polo开始在中国生产销售。截止2005年底，Polo已经在全球累计生产910万辆。

新改进的1.6升发动机,在功率及扭矩方面均有小幅提升

POLO的手动变速器十分顺畅

　　为中国而提升

　　早在第四代Polo在国内上市之初，Polo的升级企划已经在上海大众展开。和Passat GP一样，最初这个企划被命名为Polo GP，由上海大众自己的设计团队和德国设计人员共同完成。

　　据说，当时有两个不同的改型方案：一个研发周期较短，投入较少，上市周期较短的小改款方案；另外一个是研发周期较长，投入较大，上市周期更长的改款方案。最终在上海大众设计团队赴Wolfbugs讨论后，敲定了后者。

　　欧洲消费者在这一车级上，对两厢车情有独钟，而中国消费者则对三厢车有特别的喜好取向，基于这一状况，上海大众决定三厢和两厢车型同步研发。

　　Polo不再是四眼妹

　　在外形上，新Polo作出了巨大的修改，U型鬼面统一了其“家族”特征。在保持圆润外形线条的状态下，最为显著的变化在于使用了一体式前灯组，让Polo不再是“四眼妹”，而尾灯也改为视觉效果更通透的灯组。因此发动机盖、前后翼子板、保险杠、鬼面等模具均需更换。车外后视镜同时进行了升级，在车外后视镜上增加了转向灯、双曲率镜面、电加热等功能，并降低了车外反光镜的风噪，着实提高了不少技术含量。

　　不仅“改头换面”

　　除了外形的改变，新Polo在其动力部件上也做了升级。Polo上市之初，1.4升车型使用的是(每缸)5气门发动机，而1.6升车型使用的是2气门发动机，现在统一使用4气门发动机，据称基于大众的FSI发动机，对进气道、曲轴、相位、升程等进行了优化。

　　新发动机采用了正时链传动，免去了维护正时皮带的麻烦。该机构采用的是静音链条，并配有液压支撑的舵轮，起自动张紧作用。

　　优化了进气歧管，使得新1.4升发动机的扭矩提高到了130牛·米，比先前提升了4牛·米；而1.6升发动机的功率和扭矩分别提高了3千瓦和10牛·米，提升后分别为77千瓦和155牛·米。此外，优化后的发动机在低转速区域扭矩有5～7％的提高，而最大功率和扭矩的转速均有所下降。这样的设置，对日常驾驶有较大帮助。1.6升车型的最高车速均突破180公里/小时。

　　电子节气门在先前的Polo上就有装备，配合全新的Bosch7.5.20发动机控制系统，让发动机控制的可靠性有进一步的提升，虽然这些改变无从察觉。相比先前的Polo，新Polo的等速油耗在种种优化后，有明显下降，等速油耗下降了8.3～13.8%。此外，该发动机的排放标准已经提前达到了欧IV水平。

　　原有技术依然领先

　　Polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。激光焊接的应用有助于提高车身刚性，而且许多国产B级车乃至C级车还在采用点焊技术，由此而论，Polo的技术水平应该是相当领先的。而双面镀锌钢板和缝隙注腊技术，提供了良好的防锈保证，十分有利于提高Polo车型在二手市场上的残值率。

　　上海大众建造了属于自己的专业试车场，在各大车厂中规模最大，设施最完善。这一试车场为上海大众进行各种使用状况下的加速老化测试提供了良好的测试环境。

　　新Polo保持了德国车沉稳的驾驶感受，悬架系统调校出色。恰当的主销倾角和侧倾角，使得新Polo在运动中有良好的应力传递方向。在弯道中侧倾幅度较小，车姿稳定。Ao级车型的短轴距使得新Polo的驾驶感受沉稳而不失灵活。

　　转向盘的盘径适合，转向行程各段力度均匀，指向精确，响应及时。由于是前置前驱车型，在极限状况下，不可避免的有小幅推头。

　　5挡手动变速器的手感十分出色，挡距适度，换挡力度轻柔，入挡顺畅，挡位十分清晰。电控6挡自动变速器，在该级别车型中亦属于领先水平(国内还有很多B级车仍在用4挡液控变速器)。自动变速器换挡时机拿捏较准确，运动模式下会保持到6500转后再加挡。

　　制动系统配备前盘后鼓式制动器，相对新Polo的价格来说，似乎显得有点“吝啬”。4通道的制动系统，并未显出德国车惯有的优良制动能力，制动力度略欠，有一定程度热衰迹象。就制动系统而言，比它“大哥”领驭有一定差距。

　　发动机性能的提升在实际驾驶中，显得较为微弱，好在整备质量小，致使在空载状态下有较强的加速能力。

　　全车静音效果较好，在高速行驶时，很好地隔绝了风噪和路噪，经过坑洼时，悬架系统发出轻柔的“嗵嗵”声，稍有不足的是发动机噪音在三噪中较为突出。

　　笔者观点

　　上海大众的“劲取”和“劲情”，虽然说不上是全新车型，但变化还是比较大，在5代Polo来临之前，这个“4.5代”Polo还是能够满足消费者不断求新求变的消费需求。前些年上海大众在公关宣传上有些松懈，被许多后起的车厂赶超，而今上海大众也有了危机感，加大了宣传投入。凭借二十多年来，上海大众树立的良好品牌形象，以及一批高品牌忠诚度的消费者，加上稳定的品质，还有遍布全国各地销售及维修网络，新Polo的市场前景较为乐观。

　　新Polo的价格区间在9.38～13.58万元，虽然算不上便宜，但考虑到其较高的技术含量及较高的残值率，也算是物有所值。毕竟，上海大众的产品在二手交易市场上的残值率远高于其他品牌。

POLO劲取外观图片　　七十年代早期，德国大众掀起一场技术革命，成本相对较低的前置前驱形式和更为稳定的液冷发动机逐步成为主流。在此过程中，德国大众开发了两