挑战3系 试驾雷克萨斯IS300(图)

雷克萨斯IS300外观图片

　　宝马3系，几乎是所有瞄准“运动”定位的中型车的终极对手。一方面说明了宝马的成功，另一方面，我们也看到了汽车界的视野有多窄。不过形成这样的共识也是没办法的事，“运动”似乎就代表了高性能的动力和随心所欲的操控，已经深入人心了。就如同高尔夫球已经成了“高雅运动”的唯一代名词一样，恶俗但直接

　　1989年成立的雷克萨斯是一个年轻的品牌，想要站住阵脚，向成功者挑战是一个好办法。作为旗下的入门级产品，IS系列更加年轻，1999年才出现在北美市场。2005年，第二代IS车型问世，仍然首先在美国上市，动力选用强劲的3.5升发动机，功率达到224kW。直到前不久，雷克萨斯才将IS系列引进中国市场销售，发动机没有采用北美市场的2.5升和3.5升V6汽油机，更不会使用欧洲市场的2.2升柴油机，而是“专门为中国市场”创造了3.0排量的级别，是其它市场上没有的型号。

　　发动机来自日本以外的亚洲版GS车型，产品定位缘于市场调查的结果

雷克萨斯IS300内饰图片

　　IS300的发动机来自于同门的GS300车型，都是3GR-FE。如果你很仔细的话，会发现其实国内皇冠和锐志也同样采用了这款发动机。这款发动机最早在2002年装备于除日本以外的皇冠以及日本以外的亚洲版GS300等车上，为了适应中国的油品环境以及成本考虑，再次用到了IS系列上。而在日本和欧美市场，3GR-FE发动机早已升级为3GR-FSE型号，主要是喷油方式改进为直喷，发动机结构基本没变的情况下，压缩比从原来的10.5增加到11.5，以适应更好的油品。改进后的3GR-FSE装备在2005年以后的欧美版GS300和日本版皇冠、锐志等车上。

仪表盘

开关

6挡手自一体变速器赶上了潮流

如狼牙一般的换挡拨杆使用方便

　　采用共用的零部件在业界已经是个普遍的真理，在降低成本上确实是把好手。考虑到皇冠、锐志和GS300都在采用这款发动机，中国版IS采用3.0发动机一定比其他排量更具成本优势。雷克萨斯的工程师说采用这款唯一的排量是“市场调查的结果”，中国大陆的客户们喜欢这个档次的产品。不过在大众化品牌的国产丰田与定位豪华的进口雷克萨斯上采用完全相同的动力系统，不知道车主们会怎么想。

　　- 简单的试车让我们初步领略了这款产品的魅力所在。动力充沛，操控得心应手，可惜没有进入任何极限状态，无法深究乐趣所在

　　雷克萨斯在北京金港汽车公园举办的简单试驾，让媒体初步感受到了IS300的实力。虽然发动机去掉了直喷系统，最大扭矩比欧美版发动机减少了10Nm，为300Nm；最大功率170kW，比欧美版也恰好少了10kW，但在这辆整备质量只有1565kg的车上，动力性能反映在主观感觉上并没有太多差异。不过，遗憾的是当前发动机的最大扭矩点产生在4400rpm，欧美版的最大扭矩点则只有3500rpm，因而中国版IS300在急加速的时候会稍稍处于劣势，因为发动机要上升到足够高的转速才有强劲的扭矩爆发出来。

雷克萨斯IS300发动机图片

　　雷克萨斯的工作人员在金港的赛道上摆出了蛇行路、急加速路、紧急避险路况、地面障碍路段，试图让媒体试出各种不同的感觉。但模拟毕竟难以还原真实道路上的各种状况，尤其是崎岖不平的各种路面。

　　IS300悬架的功力，通过蛇行路段的表现可见一斑。快速通过几个连续的S弯，车身随着车轮的快速变向而产生相反摆动，不过车轮仍稳稳地循迹前行。后轮驱动的IS300在车身稳定控制系统VSC的辅助下，姿态的控制到位，转向精确度也达到应有标准。转向力度很轻，几乎连年轻女孩也能随心所欲，反映了雷克萨斯的舒适驾驶取向。喜欢从转向盘上体验“路感”的人会稍稍有些失望。

　　由于试车现场的布局对于“运动化”的车太小儿科了，IS300在这里达不到失控的临界状态，乐趣和主动安全设备的作用统统无法释放，所以更多的驾驶感受留待日后的道路试驾吧！

　　- 设计呈现新的风向标，雷克萨斯正在摸索自己的路。细节设计强调了个性而非跟从

　　从入门级的IS到顶级的LS，雷克萨斯正在全面采用新的设计思路。尽管已问世快两年，但IS300的外形设计仍令人惊讶，不仅是细腻的做工和欧化的线条，更是雷克萨斯所寻找到的自己的路。虽然在更高级别上雷克萨斯还需要向对手学习更多，但对于IS300这样的车，它已经可以按照自己的想法去实现了，不必再跟着宝马或者奔驰亦步亦趋，这多少令欧洲的对手有点不爽。

　　2003年，雷克萨斯借概念车L-FS宣布了其“L-Finess”设计思路，并融入新车的设计，最直观的变化就是更加洗炼的线条和更加精致的做工。这两项是亚洲客户最为挑剔之处。内饰的设计呈现了日本车所特有的细腻：精细的仪表和按钮，轻微的关门声，甚至高转速下仍然轻微的发动机噪声……一切都得到精确控制，像是怕声音太大了吓到车上的人。严谨有余而大气不足,不过，这毕竟是雷克萨斯自己的路。

　　- 雷克萨斯提升品牌的行动从IS开始了，配置具有一些竞争力，但是产品线欠丰富，价格吸引力不高

　　没有一辆车是希望靠配置而非魅力来吸引买主的，毕竟只谈配置显得过于庸俗。但人都是俗的，谁不想要少花钱多买货呢？IS300仍然在配置方面具有一定的吸引力，但却不够致命。6速手自一体变速器、VSC、14喇叭高级音响，装备的优势并不突出。

　　IS的劣势在于发动机产品线不够丰富，它所瞄准的竞争对手——宝马3系至少有3款发动机在国内打天下，而IS300只能以不变应万变，两个配置级别的价格分别为43.5万和47.9万元。而宝马3则凭借小排量发动机下探到34万元的价位，只能说雷克萨斯希望以“进口车”的形象在借机提升品牌。说策略也好，说战术也罢，让买主的钞票来决定胜负吧。

　　采访：雷克萨斯IS系列副总工程师 包原功

　　汽车之友(以下简称汽)： 雷克萨斯的很多车型都来源于丰田的车型，这对树立豪华品牌是否有害？

　　包原功(以下简称包): 丰田在2003年的时候已经把丰田和雷克萨斯的设计部门分开，而且有的车型已经是重新设计的了。今后两个品牌的零件还是有可能共用，但风格已经有很大的不同了。

　　汽：为什么手动拨杆采用随方向盘转动的形式，而不是法拉利那样的固定式？

　　包：这是两种不同的设计理念。我们认为随着方向盘转动的拨杆设计会更适合驾驶者，拨杆的大小经过了仔细设计，不会挡住仪表板。

　　汽：但是转向的时候一般就不会换挡了，而且随着转向角度变化，驾驶者还需要去考虑拨杆究竟在什么位置上，会不会增加困扰？

　　包：我们的初衷是驾驶者在操作的时候两手不需要离开方向盘，这是我们设计概念里“预”的含义，也就是提前准备好，等待驾驶者使用。

　　汽: 为什么IS系列没有像ES那样，装备全玻璃顶的版本？

　　包：全玻璃的车顶很重，会改变车辆的重心，也会使车体的刚度降低，所以没有装备在以运动为目标的IS系列上。

　　汽：为什么专门为中国市场定制IS300这款车？而不是直接引进IS250或IS350？

　　包：市场调查的结果告诉我们，中国的用户最喜欢的就是3.0升排量的级别，所以我们就直接投放了这个车型。