弹指间的快乐试驾SUBARU07款力狮3.0R

SUBARU07款力狮3.0R外观图片

　　对于不少SUBARU轿车的追随者而言，翼豹那狂放不羁的品性几乎成为体验至高无上驾驶乐趣的最终追求。但其难以驯服的“兽性”和代步用的“艰辛”又使不少人对它心有余悸。也许正是考虑到这些需求，SUBARU带来了新一代的07款力狮3.0R，凭借其独特的SI-DRIVE系统和方向盘换挡拨片，令我们轻松地享受到流动在手指间的驾驶乐趣……

　　的确，07款力狮3.0R就是为了让更多人能在日常用车中体会到SUBARU操控乐趣而诞生的。他温而不火，更贴进城市驾驶的实用性和经济性，但又没有因为这种妥协而放弃SUBARU原本的运动基因。水平对置发动机、全时四驱传动系统这些来源于WRC赛场的技术，依然被毫无保留地运用在新车的身上。

　　而最我们兴致盎然的则是一套容易上手而又极具智能的SI-DRIVE驾驶提升系统，和安置在方向盘后方的换挡拨片。几乎等不及打量一下车子的外观，我们就迫不及待地跳上车子开始了体验之旅。

　　其实，现在市场上销售的不少车型都配有选择不同驾驶模式的设备，但大都以控制变速器换挡时机的单一方式来实现日常模式与运动模式的切换。而这套SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统却能够通过对节发动机控制单元(ECU)、自动变速箱的控制单元(TCU)和电子油门管理系统的综合调节、控制，为驾驶者提供三种截然不同的发动机动力输出模式。令我们可以随心所欲地根据路况和喜好在：智能模式(I)、运动模式(S)、超级运动模式(S#)进行个性化地选择。而所有的操作都能通过中控台上的SI-DRIVE旋钮转换器来完成，轻而易举地在同一台车辆上体会完全不同的驾驶体验。同时，安置在转速表下方的LCD多功能显示屏幕，还可以模拟出不同模式下动力输出曲线，具有很强的可阅读性。

SUBARU07款力狮3.0R外观图片

　　通过这种全方位的连动调节来控制不同模式下的动力输出，带给我们的是更直观、更鲜明的差别感受。将变速杆拉入D挡，在智能模式下，动力输出只相当于2.0升排量的发动机，提早的进挡和平缓的动力输出保证了良好的平顺性和经济性，即便全力将油门踩到底，也没有突如其来的推背感；运动模式下，动力输出完全忠实于驾驶者意愿，加速的势头直接反映出的是驾驶者踩踏油门踏板深度，无论在市区公路或高速公路上都能提供线性加速响应，超车显得易如反掌；而在超级运动模式中，这台3.0升发动机则爆发出其全部的潜力，维持高转速的换挡设定让07款力狮变得暴躁了不少，伴随的吼叫越发的嘹亮、高亢，后视镜中的车子也都陆续变成小黑点逐渐消失在路的尽头。

　　当沉迷在07款力狮3.0R澎湃动力中的时候，我们很难能抵御住方向盘后换挡拨片所散发出的诱惑。说实话，平时少有机会摆弄这本属于F1赛车和超级跑车的装备，因此将变速杆推入手动模式的动作也成为我们享受无限驾驶乐趣的又一个开始。

　　铝制换档拨片精巧有佳，左减右加的换挡设定符合大部分人的习惯。同时细长的形状也可以照顾到很宽的范围，即使双手不是正好握在三点和九点的位置，也可以对其进行操作。这意味着，在轻微的转向中也能保证双手在紧握方向盘的同时实施对挡位的控制，提供了在小弧度、长距离弯道中换挡的便利性。

SUBARU07款力狮3.0R内饰图片

　　原本担心使用方向盘后拨片换挡时，变速器的响应会有明显的迟滞，但事实证明我们的这种顾虑绝对是杞人忧天——其反映速度丝毫不逊于手推变速杆的换挡动作，甚至由于省略了移动手臂的时间，整体换挡动作的速度还要略快。尽管还是无法完全摆脱电子离合器咬合速度稍慢的天性，但其这种轻微的迟滞也在新奇的享受中变得模糊了。

　　配合极具智能的SI-DRIVE系统，一路上，我们的双手乐此不疲地弹拨着它们，甚至刻意地制造机会为手指的再一次收缩找到适当的理由。因此对多弯山路的期盼几乎成为了一种渴望，而驶入其中后领略到的兴奋更是难以言表。

　　大力制动，左手中指压动拨片降挡，伴随发动机亢奋的啸叫，转速急速回抬，车身重心再次迅速前移，释放刹车控制油门，双手握紧方向盘集中注意力从外侧切向弯心，车头刚过弯心便大脚油门冲杀出来，进入直道，转速飚升，右手中指按压换挡拨片升高一挡，车子直奔下一个弯角，再次大力制动……在全时四驱和VDC车辆动态控制系统的保驾下，我们不断把玩着两支灵巧的换挡拨片，同样的动作并没有因为屡次的重复而变得乏味，反而升华成为一种值得回味的驾驶享受……

　　它虽然没有WRC赛场上辉煌的战绩，但却有着和WRC战车相同的血脉；它虽然不具狂放不羁的霸气，但却多了分平易近人的谦恭；它虽然不是勇猛无比的暴走之徒，但却是善解人意的出行伴侣；它虽然不能让人在翻云覆雨中地体会极度的刺激，但却能令你在弹指之间享受无限的乐趣。它，是城市中的枭雄。它，是07款力狮3.0R。