3000米海拔劈弯体验试驾两厢福克斯

　　从海拔2600米到海拔3000米，一路的壮丽绵延风光让试驾福克斯成为一种双重享受，碾着雨后的湿滑山路，在九曲十八弯的山路上享受一部操控驾趣型车的劈弯快感，实在是件幸福的事。

　　8月23日，四川九寨沟，长安福特马自达对外公布了其年度车型——两厢福克斯的售价，从12.98万到15.98万，相对于同一级别的思域、速腾，这一价格是有较高竞争力的。价格如此诱人，接下来就要看其“内在”是否到位了。

　　色彩斑斓如九寨彩池

　　福克斯两厢的颜色相当丰富，让我印象最深的就有明黄、大红、黑色、浅蓝、白色等，数十辆颜色各异的两厢福克斯停在雨中的坡道上，那绚丽感觉简直可以和九寨沟的“五彩池”相媲美。

　　本次上市的两厢福克斯分为1.8手动经典型、1.8自动时尚型以及2.0手动运动型，虽然三款车中有两款都是手拨，但长安福特福克斯品牌经理邱垂祺告诉记者，由于时尚的两厢福克斯更受到女性消费者的青睐，所以在未来的排产上，1.8自动时尚型将是产量最多的一款。正是因为此，我特意挑选了一辆红色1.8自动时尚型作为试驾车。

　　直立尾灯与半桶座椅

　　两厢福克斯的外型柔中带刚，在浓郁的时尚风格后，车身的三大线条将其勾勒得动感十足。车头部分依旧采用了经典的X焦点设计，引擎盖与保险杠的四条清楚的特征线在车头中央相交，使得整车看起来颇具战斗气息。与三厢不同的是，两厢车尾部采用掀背式后车门，所有的后尾灯全部被安排到后车窗两边，直立排列，这点与CR-V有点像，显得特别大气干练，我很喜欢。

　　内饰方面，两厢福克斯最吸引人的是半桶型座椅，运动版的座椅表面更是由真皮与网状织物相间组成，驾驶者在乘坐的过程中可以感受到很强的包裹感和摩擦力，是人车合一的重要组成部分。仪表板中控台方面，两厢福克斯依旧比较简单，假如这方面它能跟CIVIC学学就更完美了。

　　坐到后排，腿部空间不错，毕竟它的轴距和三厢相同，但是头部空间就差点，因为掀背设计的缘故，像我这样1米76的个子就感到有点“触顶”了。

　　高原爬坡，动力不俗

　　福克斯两厢搭载的Duratec-HE全铝合金反置式发动机，是业界公认的优秀引擎。但是Duratec-HE这次有些辛苦了，试驾路线安排在海拔3000多米的高原上，氧含量降低了20％，这对福克斯发动机整体性能有较大影响。以自动模式爬坡时，我明显感觉到了车不够力的“高原反应”，当然这个与福克斯两厢的品质无关。幸好1.8时尚型配备的是四速手自一体变速箱，尽管坡道陡峭，却也难不住它，切换到手动模式，向下拨至2挡，只听发动机一声轰鸣，如瀑动力喷薄而出，车体直奔坡顶。

　　一路走来，尽管有着数百米的高度落差和车队的严格控速，我还是让福克斯两厢稳稳地跑到了130公里／小时，听说有同行跑到了190公里／小时。噪音方面两厢福克斯有惊喜的进步，三厢车里乱杂的声音不见了，剩下的只是悦耳的发动机工作声。

　　轻松过弯，享受驾趣

　　从九寨天堂会议中心到机场前加油站，来回150公里的山路上有着无数的大小弯道。打开天窗，一边呼吸着清新的雨后空气，一边轻松地摆弄方向盘，让两厢福克斯在你手中准确地劈过一个又一个弯道，这种感觉的确是一种享受。在九寨沟湿滑的山路中，你可以非常放心地去驾控，操控性能的提升意味着降低了驾驶者的难度，你只需要转动方向盘就可以。两厢福克斯的转向被调节得更敏感，进攻性更强。转向的初期，车头指向非常敏捷，而踏实的尾部是最省心的，它肯定会沿着绝对严谨的路线行进，不会有任何的“调皮”动态。

　　点评：除了更时尚的外型，还有更出色的操控性，两厢福克斯在底盘、转向、悬挂、噪音、座椅等方面均达到了同级车很难企及的高度，也许它只有一个真正的对手——CIVIC，两者都是外型时尚，内在精彩，两厢福克斯的软肋是简单的中控台和内饰，但是毫无疑问，更低的价格让它瑕不掩瑜。

　　从海拔2600米到海拔3000米，一路的壮丽绵延风光让试驾福克斯成为一种双重享受，碾着雨后的湿滑山路，在九曲十八弯的山路上享受一部操控驾趣型车的劈弯快感，