掀背的时尚试驾两厢福克斯(图) _试驾评测·汽车大世界

两厢福克斯外观图片

　　你觉得满大街跑的四门三厢式轿车显得太过平庸吗？你喜欢掀背车那种充满活力的感觉吗？你想开一辆具有赛车血统的欧洲车吗？如果你的回答都是肯定的话，那么这辆两厢福克斯确实很适合你。

　　定位：“以大欺小”进攻掀背车市场

　　在欧洲，车长介于4.1米至4.4米的掀背车销量最大、竞争也最激烈。这类型的掀背车由于体积不大、空间适中、具有一定的操控性以及油耗经济等等的实用特色，颇受务实为上的欧洲人的青睐。两厢福克斯从第一代面世以来就特别强调操控的乐趣，经过德国福特的精心调校后，它无疑成为同级车款中兼顾空间与性能的代表车型之一。

　　从另一个角度来看，五门掀背型福克斯的出现无疑预告了国产掀背车战国时代的来临。与目前市场上主流的日系掀背车飞度、骐达、雨燕、威姿以及来自欧洲的206、新POLO相比较，两厢福克斯的市场定位很奇特，它提供较大的排气量以及车厢空间，颇有“以大欺小”的进攻架势。

　　在试驾过程中，我们一直在思考两厢福克斯面世的意义，得出的结论是像两厢福克斯这种拥有轿跑车的耀眼外形、具有轿车实用性的车型，应该是最能切合目前国内年轻消费者的要求。因为大部分年轻人购车都会以貌取车，选择一款用起来实在，而外形出众的轿车作为自己的座驾。当然，作为家用车买主，他们也肯定不会经常去激烈地操控它，只要车厢宽敞舒适，就已经能够满足一家大小的需要了。而在这一点上，两厢福克斯的车厢虽然算不上豪华，但是同级车该有的东西它也基本上都有了，加上优于早前上市的紧凑型两厢轿车的车室空间，论到舒适性，福克斯同样显得绰绰有余。

　　外形内饰：省略尾厢更显饱满时尚

　　在外观上，看惯了早已国产的三厢车型，这次看到两厢福克斯，的确让我们耳目一新。五门掀背的造型，流线低扁的车身，清楚表现出新车对于运动性能的取向。尤其是顺着车顶快速平滑下降的C柱，看起来动感而明快，使整车风格比三厢版本更显饱满、时尚。坐进车内，座椅依旧是厚实的，靠背和座垫内的填充物柔软舒适，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能获得不错的承托力。

两厢福克斯外观图片

　　两厢福克斯的车身长度为4480mm，比三厢版本短了138mm，而宽度和高度则没有变化，依旧为1840mm和1500mm。车身长度的减少主要是由于缩短了后备厢，至于2640mm的轴距则维持不变，因而不会影响前后座位的空间布置。在驾驶座，座椅以及方向盘调节设计合理，任何身材的驾驶者都能够轻易找到适合自己的坐姿；在后座，乘客的腿部与头部都有足够的活动空间，同时还配备了冷气出风口，这项国产掀背车罕有的配置，在炎炎夏日中倒是非常实用。至于储物空间，两厢福克斯的尾厢容积为385升，第二排座椅可以4／6分离放倒，形成1245升的超大行李空间，而这个方正且高度足够的置物空间实用性也相当高。

　　至于车厢的制造工艺，福克斯在欧洲一向以耐用可靠而著称，国产之后相信也有不错的表现。不过，国产的福克斯在细节上还是有一些瑕疵：例如硬质塑料的质感有些经济型轿车的味道，在凹凸路面上行驶时，悬挂的杂音与轮胎的噪音也偏大了一些，当车速较高的时候，A柱的风噪也略微明显，这些都是需要厂家改进的地方。

　　性能：四速波箱表现略微逊色

　　欧洲版本的两厢福克斯为买家提供了丰富的动力选择，从1.4升引擎到2.5升涡轮增压引擎，从汽油引擎到柴油引擎，统统具备。至于国产福克斯，目前只配备1.8升和2.0升两种汽油引擎。至于更高性能的引擎是否会装配到国产车型上，到目前为止还仍然是个未知数。

　　这次我们试驾的两厢福克斯，配备一具同样运用在三厢车型上的1798cc　Duratec-HE全铝合金引擎，最大功率为91kw／6000rpm，最大扭力达到161Nm／4000rpm，运转起来相当轻快活泼。至于它所匹配的四前速手自动一体化变速箱，表现则有点老态。重量接近1.4吨的试驾车，在开着空调、满载、上坡等情况下，给我们的最初感受是很像一部排量1.5升左右的轿车，虽然有小型车那种容易掌握的操控特性，但也有一般小型车那种起步、中段加速略微力不从心的缺憾。

　　操控：人车一体过弯轻松写意

　　虽然传动系统的表现让人有点失望，但是两厢福克斯的操控表现却令人着迷。不论是车身的稳定性、底盘的反应、路面的抓地力、转向的精度，都让人信服这是一款以操控为本质的欧洲五门掀背车式。就算是在较为激烈的驾驶方式下，两厢福克斯也能够应付得头头是道，只是引擎以及悬挂的运动声更大和更频繁而已。

　　在试驾场地的连续弯道上，两厢福克斯表现得相当轻松。首先，固特异195／65R15的轮胎有不俗的抓地力，在拐进一个路面坑洼不平的急弯时，推头的情况并不明显，驾驶者的身体与座椅好像已经连为一体，前进的节奏轻快而踏实，驾驶者的身躯没有半点被车头牵进弯角的被动和迟缓，率真爽直的掀背车性格在两厢福克斯身上表现无遗。也因此，我们从40km／h到70km／h逐渐提高车速，驾驶它在平地上模拟蛇行绕桩，这部车给我们的驾驶感受的确是越拐越过瘾。

　　值得一提的是，福克斯运用了一套名为EHPAS的电子液压动力辅助转向系统，当驾驶者在停车时，EHPAS会提供协助，让方向盘轻盈；相反，在巡航状态下或是以高速过弯，方向盘会相对地变重，给予驾驶者更多的路感。在路窄多弯的市区繁忙路段上，驾驶者就像是在操控一部日系轿车的方向盘，轻松而省力，但又不是毫无手感，通过方向盘传递给驾驶者的讯息恰到好处；而在高速通过一些比较急的弯道时，驾驶者立刻可以感受到方向盘的手感丰富起来了，转向也变得相对沉实、精准。

　　-　链接

　　福克斯的家庭明星

　　●Ford　Focus　TDCi　2.0

　　Focus　TDCi　2.0采用福特集团第二代柴油引擎，引擎代号为Duratorq　TDCi(DW10)，为直列四缸双凸轮轴16气门设计，最大喷射压力提高至1600　bar，最大马力为136hp／4000rpm，扭力更达惊人的32.65kgm／2000rpm，搭配上密齿比六速手排变速箱，使得Focus　TDCi　0-100km／h加速仅需9.3秒，安全极速可达203km／h，拥有与Focus　ST平起平坐之性能表现。

　　Focus　TDCi　2.0采用德国Siemens引擎控制系统，可精确决定喷油量、喷油压力及喷油时间，搭配新一代TDCi噪音抑制技术，能同时达到大幅降低柴油引擎噪音、增加引擎运转平顺度及比汽油引擎还低的污染排放优势。

　　●Focus　ST

　　传承WRC血统的福特新一代钢炮Focus　ST，动力采用由Volvo　T5所提供的2.5升Duratec　5缸20气门涡轮引擎，6100转有225匹最大马力，而拜这颗低速涡轮增压之赐，1600转即可爆发32.6kgm的扭力值，0～100公里加速度仅需6.8秒，最高极速可达241公里。

　　为配合强大的马力输出，Focus　ST将原来的轮圈规格升级为18英寸×8J，轮胎则采用了225／40／18的性能胎，以加强抓地力。在悬挂系统部分，一并加以重新调校强化，以降低车身高度，前悬挂采用麦花臣，后轴则为长短臂独立悬挂加多连杆设定，同时车厂为能稳稳地抓牢这匹悍马，刹车系统则采用了320×25mm前通风碟与280×11mm的后实心碟。另外，主动安全配备的ABS、EBD与EBA一样也不少，比起前代水准，不管是视觉张力还是动力，电子辅助设备可说相当全面。

　　-　结语

　　两厢福克斯在欧洲是一部优秀的掀背车，这是大部分欧洲用家和业界所早已认同的。就车本身来说，亮丽的造型、源自赛车血统的操控特性，让其在同级车当中鲜有竞争对手。但以德国车的造车标准来说，两厢福克斯还是有很多需要改进的地方，特别是内饰方面要细致地照顾到用家的感受。虽然造工水准跟三厢福克斯刚刚投产的时候相比已经有明显的提升，但就试驾的这部两厢福克斯来看，隔音方面还可以再多下一点功夫。

两厢福克斯外观图片　　你觉得满大街跑的四门三厢式轿车显得太过平庸吗？你喜欢掀背车那种充满活力的感觉吗？你想开一辆具有赛车血统的欧洲车吗？如果你的回答都