心心相印试驾标致206 1.4L手动挡 _试驾评测·汽车大世界

　　原汁原味的欧式小车

　　试过很多经济型家庭轿车，但我们还真的没试过有哪一部车一坐上去就能找到强烈的小车感觉。当然我所说的是在试驾过标致206之前，紧凑的外观造型，恰恰够用的车厢空间与不多不少的标准配备都告诉你这是一部小车，特别是开着它沿着试车场地兜了一圈之后，心里便会说，嗯，小车本来就应该是这样。小车该怎么样呢？首先应该有合理大小的车厢空间，这一点标致206做到了，满足四人的空间铺垫让乘客享受到合理的行车舒适性。除此之外，标致206的引擎与底盘的配合也同样出色，这个搭配是缔造小车是否能够灵活操作的基本因素，这个搭配不妥当，小车的意义就打了折扣。我们买小车不正是为了一份灵活的驾驶感，一份矫捷的路面体验吗？否则我们根本不需要小车。

　　标致206推出了1.4升车型，把产品线延伸到了八万元以下的区间。新车搭配了高科技的小排量发动机之后，增加了燃油经济性之余，原本标致206的性能和操控很好地保留下来，同样也让驾驶者拥有一份开小车的乐趣。

　　［　空间　］　看上去不大坐起来够用

　　老实说，标致206车上的装饰和做工并没有什么让人着迷的地方，甚至比很多同级日系车都要逊色很多，但当你仔细体会之后，你就会明白原厂工程师的人性化设计。举个例子来说，一般的家庭经济型掀背车前座椅，在后座没有人的情况下，多数可以通过前后调整来获取较大的乘坐空间。不过当全车坐满四人时，小车后座腿部空间的狭隘性便立即暴露出来，而标致206作为经济型小轿车的一员，毕竟在短小的车身内能创造的空间也有限，但妙就妙在看上去不大却够用。

　　实际乘坐之后可以发现标致206的后座空间在同级车中并不显得逊色，头部有足够的空间，不至于产生扰人压迫感之外，舒适的乘坐感很大一部分要归功于标致206良好的座椅设计，尤其是前排座椅采用桶形座椅设计，腰部的支撑力很好，对过弯时把驾驶者稳稳固定在座位上助益良多，而前椅背采用后缩的圆弧设计，帮助后座乘员争取到更多的膝部空间，相当符合实际需求。质感颇佳的丝绒布料，也以软硬适中的设定提高乘坐舒适度。至于试驾的标致206后座没有标准配置后排头枕，仍然成为我们对乘坐舒适性跟安全性诟病的重点。另外，可分离设计让座椅折叠相当就手，车主可视实际需求进行变化，在运载行李的使用上具有相当大的弹性。

　　［　动力　］

　　中高转速动力发放活泼

　　标致206　1.4升车型跟先前面世的1.6升标致206相比，最大的变化当然是搭载了全新1.4升ETEC发动机。ETEC发动机是PSA标致雪铁龙集团精心打造的一款适用于全球市场的产品，刚刚在欧洲投放，被正式引进中国之后首先搭载于标致206车型。

　　这款高效的全新ETEC发动机具备良好的易维护性，保养间隔里程长达15000公里，使用成本要比同级车低廉很多。而在性能上，这款排量1360cc的ETEC发动机最大功率56KW／5300rpm，最大扭矩为120Nm／3400rpm，显然这是一台高转速的发动机，在2000rpm以下，你一起步可能会觉得这部小车的加速力道很一般，但只要留意一下，当转速突破2500rpm之后，一直延续到5000rpm都可以获得充沛的动力输出，只要保持在这个引擎最好的发力区间内行车，力道可以说随传随到。与标致206　1.6升车型相比，这部新车虽然行驶中轻踩油门的反应属于同样的平顺感受，但再往下重踩后可以感受由于排量所限，特别在中段加速上，转速的反应与加速性并没有1.6升型号来得明快。

　　标致206搭配的五挡手动变速箱，油门、离合踏板都很轻盈，试驾之后发觉这具变速箱最大的好处就是挡位的兼容度高，在20km／h左右的时速，驾驶者可以玩遍1挡到4挡，就算新手驾驶也不容易死火。另外，在换挡的时候，这套变速箱的精致度也很高，除了换挡冲击不唐突之外，挡位也很清晰。

　　架上AX22专业汽车测试仪器测试加速，以3000rpm的转速起步，前轮在突破极限尖叫一声之后，车身迅速向前弹出。全油门加速的过程中我们可感受到那具四缸机器在努力发挥它的最大潜能，换上三挡之后明显感觉到80km／h到100km／h的加速过程较为耗时，实测得标致206　1.4升车型的0-100km／h加速成绩为15.17秒、达成的距离是261米。而在刹车表现方面，加速至100km／h后随即完全踩死刹车，驾驶者可以清楚地感受到刹车踏板因ABS的作动而产生的回弹力道。经AX22专业汽车测试仪测得标致206　1.4升车型100km／h-0的刹停成绩为4.35秒、刹车距离为58米。受前碟后鼓的刹车系统跟轮胎性能所限，这一刹车成绩在同级车中只能处于中等水平。

　　［　操控　］

　　车身灵活稳定乐趣盎然

　　1.4升的标致206虽然不是钢炮小车，但是它的底盘表现也相当灵活稳定。在高速弯道上扭转着方向盘，标致206车身的侧倾一出现，精心调校的底盘就立刻抑制了车体的摇晃，让驾驶者可以继续安心地进行操驾，这种出色的表现，不难理解其在欧洲市场有小车中操控之王的称号。

　　标致206为了适应国内的路况，刻意调高悬挂高度。偏高的车身，并没有完全反映在车身动态上，小车应有的灵活性标致206同样也兼顾到。进行模拟蛇行绕桩的测试，在时速40km／h情况下，标致206标配的韩泰的185／65　R14轮胎由于容易突破抓地力而会发出不情愿的尖叫声，虽然不会令操控失色，但至少会令驾驶者放慢过弯的脚步。在转向反应上，前轮驱动的标致206也一样表现出转向不足的特性，而标致206让人称许的，除了在弯道中呈现出转向不足之外，对于驾驶者所下达的操作，其实际表现的效果相当好，扎实而平顺的过弯表现，平稳的重心转移，即便是新手驾驶都会感到轻松自在。而高刚性的车体，也在行驶过程中给予驾驶者高度的信心。

　　至于行驶的舒适性，206高刚性的车体，加上车门胶条的良好的气密隔绝效果，标致206对来自于车室外的环境噪音，有着良好的阻绝效果。但是在试驾的高转速情形之下，标致206的引擎声响对于车室的氛围造成影响，另外主要的噪音来源还来自轮胎与柏油路面所产生的滚动噪音。而对于路面震动的过滤，206也做得相当到位，路感清晰的车体虽然能够让车内的驾乘人员感受到路面的实时状况，不过所有的震动与生硬被柔化之后，以扎实的质感传达到车厢内。

　　-　结语

　　实际路试之后，我们在1.4升标致206的身上不仅感受到标致206一贯平顺的驾驶表现，甚至还嗅出了一股更年轻的动感。在换上了更经济环保的ETEC心脏以后，1.4升的标致206依旧趣味盎然。