试驾长安沃尔沃S40 T5 _试驾评测·汽车大世界

　　经过一段试探性的预订期，在本届广州车展上，国产沃尔沃S40终于正式亮相，厂家同时宣布新车上市，并公布了全系两款车型的定价。伴随沃尔沃S40在长安福特投产，国际市场上入门级豪华轿车已经有3款落户中国，缺席的奔驰C级相信不久之后也会到来，就目前而言，究竟沃尔沃S40是否具备与宝马3系、奥迪A4相抗衡的实力，后发制人的市场攻势能够撼动这个级别车型的竞争格局，本报试车组第一时间拿到新车一试究竟。

　　设计：动感造型简约经典

　　虽然引进国产的这一代S40面世至今已近3年时间，但是以今天的审美眼光来看，仍然显得简约经典而不失动感精炼，即使与奥迪改款A4以及宝马换代3系比起来，也并不逊色。这款车的车身对称而又方正，有稳定视觉的作用；流线的车顶、高挑的腰线以及锐利的车头又充满运动的张力。整车设计的特别之处在于车头、车尾短捷，座舱占据车身大部分的长度，由此呈现出沃尔沃S40轿跑车的动感姿态。与此同时，入门豪华轿车应有的稳重与质感，沃尔沃S40也依然具备，尤其是家族特征明显的头灯尾灯，勾勒出沃尔沃独有的品牌韵味。至于这款国产沃尔沃S40与进口车型在外观上有什么区别，笔者仔细观察之下也就找到车尾新增的“长安沃尔沃”中文标志。

　　国产沃尔沃S40共有2.4升与2.5T两种型号，两款车除了动力系统不同之外，轮胎也有所区别，至于内装配置，则差别不大，除了2.4升车型的中控台换成了深色的仿桃木饰板，2.5T车型则依旧保留类金属的饰板之外，两款车的车厢铺陈以及配置基本如出一辙，因此，即使购买入门型号的2.4升车型，车主还是能够享受到沃尔沃的品质与工艺。

　　安全：碰撞测试获五星评价

　　对于厂家引以为傲的安全保证，S40在国产后也依旧始终如一。国产沃尔沃S40标准配置STC稳定及牵引控制系统、EBA紧急制动辅助装置、EBD电子制动力分配装置、倒车雷达、IDIS智能驾驶信息系统。此外，国产沃尔沃S40还装备了一些非常实用的主动安全配置，例如，其前大灯的近光灯能够在夜间产生光晕效果，从而使对面以及前方车辆驾驶者判断的两车距离要比实际距离更近一些，这样对方采取避让等措施的时机也会相应提前。

　　在被动安全方面，沃尔沃S40除了一般豪华轿车所必备的坚固车身、前排气囊、安全气帘和可溃缩转向柱外，还装备了独有的SIPS侧撞安全保护系统和WHIPS头颈安全保护系统，从而最大程度地降低了车内人员在事故中受到的伤害。值得一提的是，在欧洲NCAP测试中，沃尔沃S40获得了五颗星的评价，在美国NCAP侧面撞击测试中也获得五颗星的成绩，另外，在美国IIHS正面撞击测试中，则被冠以“最佳首选”(Best　Pick)的评定。

　　车厢：超薄中控台独树一帜

　　在豪华轿车讲究的做工方面，沃尔沃S40的材料质感以及组装工艺也都表现出色。坐在试驾的2.5T车型内，浅灰的内装、超薄的中控台、短捷的变速箱座、三幅式的方向盘等等，赋予沃尔沃S40强烈的运动风格以及简约的车厢气氛。至于车内的焦点，当然是沃尔沃独有的超薄中控台，通过光纤传输科技，超薄中控台整合了音响系统、恒温空调、车用电话等等功能，且所有的按键分布均匀、直观易辨。这样设定的好处显而易见，不仅独树一帜，而且可以腾出一个足以放下女士手袋的储物空间。

　　至于车室空间，前后四位成年人都可以获得足够的空间在前座，真皮座椅宽大而舒适，支撑力也很足够，可以调节的幅度也比较大在后座，乘客的腿部空间基本够用，头部空间则不算充足。至于行李箱，则容量不足，主要体现在高度、深度都比较有限上。

　　至于行车的宁静度，沃尔沃S40还待提升，虽然底盘抑制弹跳、碎震的功夫到家，但是隔绝路噪似乎并不是沃尔沃的拿手好戏。

　　动力：引擎动力随传随到

　　试驾经典的沃尔沃轿车当然不可错过T5铝制涡轮增压引擎，这具引擎能够爆发162kw的最大功率，且320Nm的最大扭力可以从1500rpm持续到4800rpm。除了试驾的沃尔沃S40　T5，沃尔沃S80　T5也使用了这具引擎。

　　值得一提的是，S40　T5的引擎被横置在发动机舱内，之所以采取这样的布局，是因为S40的车头较短，容纳V6引擎比较困难，而且短车身用上较重的V6引擎势必影响车辆的操控性与安全性，在这个背景下，沃尔沃所擅长的横置五缸引擎显然更适合S40。与此同时，通过减小体积以及轻量化等措施，沃尔沃S40　T5的车重较2.4升车款也仅仅增加了有限的20kg，由此，S40　T5不仅动力相当充沛，具备优异的再加速表现，而且仍然保持了短车身轿车的操控优势。

　　作为一部配备涡轮增压引擎的运动型轿车，沃尔沃S40　T5的低转扭力表现是我们必试的内容。轻踩油门，以“温柔”的方式起跑，从怠速到1400rpm，沃尔沃S40　T5的低转扭力输出比较平顺，当超过1500rpm之后，一直到5000rpm，扭力的提升则更为酣畅，引擎转速随着油门的深浅而快速升跌。在手动模式下，这具引擎并没有设定强制升挡的发动机保护功能，驾驶者可以一直把转速拉到红线之后的7000rpm换挡，充分享受引擎咆哮、动力迸发的快感。

　　将沃尔沃S40　T5开上高速公路，这款车平稳的行驶素质让驾驶者信心十足，而在回程一段多弯的道路上，沃尔沃S40　T5充沛的动力也同样让人感到喜悦。随着油门的加深，强大的扭力随传随到，而且一点也没有力不从心的感觉，入弯出弯动作流畅而自如。

　　操控：STC确保过弯平顺

　　至于操控性，沃尔沃S40同样不弱。在下着毛毛细雨的环境下，湿滑的路面更能显现出沃尔沃S40在电子系统方面的功力。不过，被限制住的实力总觉得少了那么点东西，就像油门底下垫了块木头，虽然已经很好玩了，但就是欠一些自如。进行模拟蛇行绕桩的测试中，在STC稳定及牵引控制系统的作用下，沃尔沃S40　T5在弯道中的动态反应十分稳定，即使试图让车辆稍微超越极限，电子系统也会在第一时间内介入，稳定车身。

　　继续踩深油门拉高转速过弯，前轮终于难抵2.5升涡轮增压引擎的威力，开始打滑，不过即使如此，车辆也只是稍微出现推头现象，车身的反应仍在驾驶者的掌握之中。由于前驱车在操控方面有转向不足的特性，再加上过重的车头，沃尔沃S40高速过弯算不上非常灵活轻松，但其扎实的底盘还是有着极佳的刚性，还是能让车主在弯道中的乐趣不减。　

　　沃尔沃S40和宝马3系、奥迪A4都是操控风格强烈的年轻化车型。通过试驾，我们发现S40轴距短、车身短适合刁钻弯道，但缺点是车身厚实重心过高，过弯时将感受到体态重、侧倾大、不够轻快。至于高速刹车，沃尔沃S40　T5在这一环节的效率以及动态效果都与奥迪A4相去不远。

　　总的来说，虽然S40依然保持欧系车一贯强势的性能，只是操控性能和宝马3系、奥迪A4比起来还是有些差距。宝马3系的优点不必多说，操控精准，极富驾驶乐趣等等都是路人皆知的长项，紧随其后的是奥迪A4。相比之下，S40在操控方面显得就含蓄多了，握柄跟半径略大的方向盘也让S40的转向略为逊色。

　　结语　　

　　可以说，国产沃尔沃S40最直接的竞争对手应该是奥迪A4，除了价格差距太大的A4　3.0　quattro旗舰型之外，目前国产的新款奥迪A4几乎都跟沃尔沃S40一样为前驱车设定。当然操控味道跟后驱死硬派的双B相比还是有一定的差距。A4最有诚意之处在于用料、组装方面，虽然是小车依然有高级车的质感和质量，设计品位内敛又不失操控性，所以吸引一批反双B的奥迪拥护者。而沃尔沃S40和奥迪A4相较，其优势在于设计优美、配备齐全、动力更充沛，以及更低的价格门槛。