找回本色试驾东风本田思域手动挡

　　上一代思域似乎迷失了方向，在乘坐的舒适以及操控的灵活之间“摇摆”使它变得有点不伦不类。新一代的思域已经完全脱胎换骨，找回了原来的方向，把车型设计的重点放在了操控这一环节，并一口气将入门级别的发动机排量拉到了1.8升。

　　在本次广州车展上，东风本田又顺势推出了更具操控乐趣的思域手动挡型号。对于追求性能的车迷来说，想要充分地掌握控制权，驾驶手动挡思域当然是不二的选择，那种直接的动力响应，手动操作的自我把握，才能令他们成为机械的真正主人。

　　动力：追赶2.0升车型

　　动力系统向来是本田的拿手好戏，这次第八代的思域更把最大功率推上了一个新的境界，它所配备的1.8升i-VTEC四缸引擎，最大功率103kw／6300rpm，最大扭力174Nm／4300rpm。同时，这款引擎采用了本田第三代VTEC技术，可根据实际使用状况自动调节凸轮轴升程，以获得更充沛的动力或是良好的燃油经济性。在实际试驾过程中，思域的加速十分快捷，甚至能够甩掉部分排量达到2.0升的车型。

　　传动系统方面，此次试驾的本田思域配备了五挡手动变速箱。总的来说，这具变速箱属于密齿比设定，挡把手感良好，挡位的辨识性也比较高，激烈操作时不易出现入错挡的情形。

　　通过试驾我们发现，由于1.8升的i-VTEC引擎属于高转速设定，驾驶者要想获得推背的快感，就必须将换挡的时机延迟至4000rpm，以拉高转速来榨取动力。虽然此时换挡变速箱的顿挫感比较明显，影响了乘坐的舒适性，不过对于性能迷来说，这一现象倒也无可厚非。

　　加速：三挡时速破百

　　由于试驾时间有限，提了车之后我们便决定往珠海赛车场方向前进，喀的一声进入一挡，离合器踩下去所需的力道刚刚好，不会给人太重或太硬的不适感，入挡行程也很短，轻放离合器，稍微踩下油门，车身便轻快地前进。离合器的控制很容易——这是思域给笔者的第一个行驶印象。

　　试车路上有不少红绿灯，我们不得不总是停留在走走停停的状态，然而此时驾驶手动挡思域仍然十分轻松，只需以二挡在市区内滑行则可轻松应付。不过，驾驶者初次接触这部车，要想完全控制好174Nm的引擎扭力却不容易，右脚要精细地控制油门的深浅程度，才能让车身平稳地行驶，不然就会出现忽而冲刺、忽而顿挫的情况。

　　上了情侣路，路况良好，从二挡拉高转速进入三挡，短短几秒车速已经破百，正想继续加油一探思域的极速，突然发现一路上有很多电子眼，不得已踩了刹车把速度降下来，一直都保持60公里／小时的速度前进。好不容易等到了一段可超车区域，驾驶思域的优越感立即浮现：重踩油门，转速拉到7000rpm红线发动机自己断油，快速地超过三部车，排入三挡。

　　操控：车身更为灵敏稳定

　　对于车内的乘客来说，思域同样能够让他们“体验”到机械的每一个动作，路感反馈相当直接清晰，四个轮胎如同身体感觉的延伸，紧紧抓住地面传来的每一个讯息。总之，思域的底盘明显偏硬，路面的每一个细微弹跳都能够传至方向盘，行经烂路时，底盘对碎震的抑制也比不上花冠、福克斯等同级车，这是思域必须要提升的一个方面。

　　至于操控性，上一代车型路感较模糊、侧倾稍大、车尾稳定性略逊等缺点，在八代思域上就得到修正。首先，新车的转向变得渐进，兼顾了灵敏度，比较容易控制。其次，新车过弯侧倾更小，车身也更为灵活。另一个好消息是，思域的两幅式方向盘半径较小，且手感不错，同时方向盘的转向辅助力道也恰到好处，即使初次驾驶也非常容易上手。

　　值得一提的是，思域包覆性极佳的座椅能够让驾驶者感受到每一波突发的加速力量，即使时速达到150km，新车也没有车身漂浮的问题，这为驾驶者享受操控快感提供了充足的信心保证。

　　结语

　　无论是跑车还是要营造性能形象的轿车，它们都有一个共同点。首先就是他们都很努力地营造很强的加速力，这包括了引擎实际上的加速性能、最高转速的设定通常要比其它车高，再加上一些堆砌起来的性能感，包括很大的排气声、较重的方向盘手感、短促的换挡动作、较为结实的踏板、较硬的悬挂等等因素，这样的车型往往就会给人一种兴奋的驾驭感。实际上，15万以内的国产轿车中，唯一可以与性能扯上边的可能就只有手动挡思域了，思域是一部可以拿来玩的小车，改装潜力巨大，本身不经过改装就已经颇具驾驶乐趣。不过，从另一个角度来说，在底盘隔音以及乘坐舒适度上，思域则有所妥协，做得不如对手出色。

　　有关思域

　　如果把思域这个商标拿去估价，你觉得会值多少钱？这个问题若让本田来回答，应该是无价吧！这个名字被拿来当作汽车名称虽然仅有34年的历史，但已深入人心，且是本田旗下最重要的一款主力商品。在消费者心目中的经典地位如同可口可乐、任天堂电玩，即便它只是一部入门的平价房车，但好开、跑得快又省油且车内舱空间大，经典地位无可取代。