凯旋、领驭、新M6、雅阁对比测试

东风雪铁龙凯旋

　　凯旋：高科技集一身

　　外观

　　几年前，东风雪铁龙汽车在中国的命运总让人感叹：它的起步车型相比中国国情有些超前，此后很长一段时间缺乏调整。这个以时尚浪漫著称的汽车品牌，始终没有引入一款符合中国消费文化的产品，即便它所有引进的产品都十分经典，如毕加索、赛纳（WRC冠军车）等杰作。

　　第一眼看到凯旋，很自然地就能感觉到凯旋是出自C4平台，它在B柱之前和C4看上去几乎完全一样，特别是从正面视角去看，完全一副C4的面孔。不过从整车外观尺寸来看，凯旋已经脱离了C4的紧凑车级别，车长最能显出凯旋的定位，4802mm，比C5还长出了57mm，显然是以雅阁、领驭为对手的典型中级车。

　　凯旋的整体车身线条非常饱满，像一只跃出水面的海豚，光滑、流畅，体现出一种灵动、精致的感觉。车身较高，驾驶舱明显前移，在为驾乘者提供足够内部空间的同时，使得整车看起来冲劲十足。凯旋在外观上突出了雪铁龙新一代车型的典型特征，车头醒目的双人字形镀铬进气格栅和灵感源于“飞去来器”设计的氙气大灯组合已经被定义为雪铁龙血统的象征，中网的设计、进气格栅和前雾灯的布局也与C4基本相同。凯旋的引擎盖上有三条明显的线条，使本来略小的引擎盖显得强劲和刚韧。凯旋采用了大尺寸前挡风玻璃，因此A柱的倾斜度较大，坐在车内感觉相当明显。挡风玻璃的顶端非常靠后，据说这也是凯旋没有配备天窗的一个原因，这样可确保车顶具有足够的强度，保证车内乘员安全。

　　凯旋的两侧设计很简洁，一条腰线从前保险杠起，经过翼子板上方，紧贴外后视镜的下边缘向后直贯车身，使整个侧面线条看起来非常顺畅。由于腰线设计得比较靠上，所以凯旋给人的感觉就是车门很大，车窗较小，但是实际坐在车内，车窗面积还是令人满意的。防擦条被设计在了门下裙边的位置，国产车型中天籁设计与此相似，我个人感觉看起来有些别扭。凯旋的门把手与车身同色，没有目前一些B级车采用的镀铬装饰拉手显得精致，但看起来整体性更强一些。侧转向灯被安放在了外后视镜的底部，不知道转弯时会不会影响到其他车辆的观察视线。凯旋的C柱是经过重新设计的，后三角窗与尽力向后延展的C柱结合得很流畅，整体的过渡也很自然。凯旋还有两个值得夸耀的配置，首先，它的外后视镜在锁车后会自动收起，再次启动车时又会自动打开，这可是一项很不错的便利功能。第二，凯旋配备了随动转向大灯，大灯的光线照亮范围角度能够达到15°，能够很大程度地提高夜间行驶的安全性。

　　内饰

　　方向盘是凯旋的一大特色，这个“中央固定集控式方向盘”其实并不复杂。

　　坐进车内，首先感觉到凯旋的座椅皮质与其他车型不同，软绵绵、滑溜溜的，坐在上面很舒服，但整体质感比较一般，但据说还是法国原装进口的牛皮呢。

　　方向盘4方向调节加上8方向座椅调节，让人可以很快地找到一个合适的姿势。而在副驾驶的座位旁边，居然也设计了与驾驶席同样的8方向电动可调节键，这在同级别车中是不太常见的。

　　方向盘是凯旋的一大特色，这个“中央固定集控式方向盘”其实并不复杂，它和一般方向盘的区别在于中间部分，集成安全气囊和各种功能按键旋钮的部件和方向盘转向辐条是分开的，中央部分整体固定在转向台上，当打方向盘的时候，只有下面的方向盘连同辐条转动，中间部分则固定不动。据说这一设计主要是出于人机工程学，可以改善操作方便性和驾驶安全性。但是在实际使用中由于不是很习惯，对中央部分的各项按键尤其是下面的弧形喇叭的使用还不是很顺手。

　　另外，如果平时习惯“掏轮”驾驶的话，则需要改一改这个坏毛病了，因为固定式方向盘的中央部分是不随方向盘外圈转动的，让你的手根本放不进去。在方向盘“3点”和“9点”的位置上根据手掌的形状有一个自然的凹凸，让你握起来很舒服。这些都是按照正确的驾驶方式去设计的。

　　仪表台的设计布置也与众不同，传统的指针式仪表没有了，取而代之的是纯粹数字化的显示方式，分布在不同区域，在通常的仪表盘位置只有一个细长的转速表显示屏，在中控台上方，有速度及行驶信息显示屏，而在中控台上又有车身状态和空调信息显示屏。音响控制、定速巡航控制、限速控制、车内灯光、空气循环开关以及行车电脑的控制也都能够在方向盘上实现。

　　凯旋的前排空调可分别为左右乘客提供最大温差在5度的独立空间，而且还可通过阳光传感器来保持温度恒定，同时后排也拥有独立的出风口。

　　遗憾的感觉则来自于头顶，目前包括旗舰版在内的3款凯旋中没有一款带有天窗，主要是由于在巨大的前窗后安置天窗会有些不够安全，而有关人士表示，日后必然会为凯旋加装天窗，但具体解决方案是什么还不得而知。

　　操控

　　一路上几乎全是上下起伏的坡道，限速标志一直保持在50公里，于是凯旋的限速器控制功能起了很大作用，下坡时不用频繁地去踩刹车，车速会受到发动机的牵制，保持在你设定的速度上。如果猛然加速到这个速度的时候也不会突然停止，而是临近设定速度时加速就会变得很缓慢，不会有突然定格的感觉。

　　整个中低速行驶过程中车子很安静，风噪和路噪都不很明显，只是低速时感觉方向盘略微有点沉。

　　好不容易出了大连市区，限速控制立刻便被我以一脚满油加速给取消掉了，转速攀至4000转左右才感受到，这台拥有国内顶级数据的机器果然有些功底，中段加速很有劲，扭矩的持续输出很不错。

新雅阁

　　雅阁：内饰得分很高

　　老款雅阁四平八稳，而新雅阁则动感十足。一体化前大灯呈三角形，弧线从车头掠到侧面，显出“新人”的锐气。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来大了将近两倍，越发“英气逼人”。据介绍，新车的造型设计借鉴了非洲豹的灵动特性，表现的风格是：旺盛的斗志，优雅的身段，强健的飞腿……即使在静止状态下，浑身的肌肉感也使得该车似乎总是蓄势待发。非洲豹在奔跑时紧贴地面，其强健的腿部肌肉驱动着躯体，这种特点多被高级跑车采用，新一代雅阁(Accord)轿车想体现的就是这种灵感。

　　新雅阁的内饰得分很高，比较养眼的是镶嵌在面板上的桃木内饰，颜色不深，淡淡的黄，精致而不张扬。坐在新雅阁车的后座上可以找到卧进沙发的感觉，无论谁在前排，都可以无所顾忌地把座椅调前调后，而后排的人不会有丝毫局促的感觉。在司机座椅的右侧，有一个手柄，向前扳动后，座椅腰部慢慢鼓起，给开车的人“撑腰”。

Mazda6

　　领驭：细心周到

　　该车驾驶舱美观大方，制作精良；驾驶员皮质座椅可加热，可电调；车内的铝制边框更显高贵品味，所有这些元素都使得帕萨特的驾驶舱有着高级轿车才拥有的华贵气质。真正优秀的设计师不是那些使用高级材料才能营造出高级品味的设计师们，而是那些充分利用普通材料就能使车内整体感觉和谐优雅的设计师们。就像这款帕萨特，中控台下方的那一部分就是用塑料制成的，尽管材料一般，但丝毫没有破坏中控台的整体感觉。另外，钥匙孔下(启动引擎处)有一处橡胶垫，以避免钥匙链磕碰到中控台的硬塑区域，设计之细心真是令人备感亲切，而且帕萨特为顾客们做的事情还远远不止如此，就如双层挡光板，车门上放雨伞的地方，衣服挂钩……因此，我们有理由相信帕萨特驾驶舱内没有任何浮夸的东西，有的只是实用、实惠和贴心。

　　新M6：外形魅力

　　整车线条很流畅，外部看上去并不是很大，但是内部的空间却不小，感觉上竟比现在的雅阁还要稍稍大上一些，座位也很舒服，明显有人体工程学的技术，前排座位更加明显，由于带那么一点点跑味，前排座椅的包容性非常好。Mazda6眯缝着斜长而有神的“眼睛”，以矫健的身手步下生产线时，便迅速在世界车坛树立了自己的威信，它为马自达的“M”车徽带来了荣誉，也让马自达的销售曲线乘上了火箭。在一汽轿车的经营下，Mazda6在国内可谓风光无限。当他们认为该为这位功臣增加新武器的时候，没错，他们想到了6速手动变速器，新Mazda6也成为国产车里第一款6速手动版本的中高级轿车。

　　新变速器和新一代MZRLFX发动机匹配得非常完美，3000rpm起步，3.454的1挡齿比带来的强烈加速感会让你浑身似有轻微电流通过般刺激。短而粗的真皮换挡手柄简直可爱极了，抚摸它是一种享受，拨弄它更是一种毒药，会上瘾的。紧凑的换挡行程和干脆利落的换挡动作，可以轻松地让一些自以为是的改装车自惭形秽。Mazda62.0MT的离合器结合过程也异常顺畅，决不会有令人头疼的拖沓感觉，快抬离合踏板，同时跟紧油门，车身决不会有不协调的抖动，半离合状态亦不会有任何晦涩感。0～100km/h加速时间9.7s，对于2.0L4缸发动机以及1386kg的车重组和来说，实属不易。

　　总结———

　　作为科技最强的东风雪铁龙的产品，凯旋无疑扮演着提升雪铁龙汽车品牌“救世英雄”的角色。它是一款由中法工程技术人员共同设计，按照国际先进标准和严格的新车研发程序，运用雪铁龙汽车的最新科技成果，凝聚当代世界汽车的最新发展潮流，历时三年，开发而成的四门三厢中高级轿车。在它身上，承载了当今汽车设计的先进技术和前卫理念。可以说国内同级别汽车，甚至更高一级别轿车上的所有先进配置在凯旋身上都得以体现。其市场绩效值得期待！

东风雪铁龙凯旋　　凯旋：高科技集一身　　外观　　几年前，东风雪铁龙汽车在中国的命运总让人感叹：它的起步车型相比中国国情有些超前，此后很长一段时间缺乏调