雄起试驾上海大众POLO劲情劲取 _试驾评测·汽车大世界

上海大众POLO劲情劲取外观图片

赛道里柔软的悬架和并不理想的轮胎根本给不了车身足够的支撑

　　德国大众的产品向来是人们关注的焦点。这既是好事，说明很多人都喜欢德国大众的产品，但又会比较“郁闷”，因为既然大家都把你送上“神坛”了，想下来可不是件容易的事情：高处不胜寒！

　　上海大众Polo“劲情”，“劲取”

　　优点：无可挑剔的精致做工、充满质感的钛银内饰、丰富的安全装备。

　　缺点：后轮制动系统由盘式改为制动让人感到遗憾。

　　上海大众2002年从德国大众引进的Polo轿车是一款非常出色的小型家庭轿车。因为这句话经过了时间的检验，也经过了许多事故的检验，最著名的莫过于那组网上流传甚广的极富视觉冲击的照片：一辆集装箱卡车压在了一辆Polo车上，但Polo并未被压扁，车门能打开，车主安然无恙！我这里还有一个听来的“真实”故事，一朋友前两年买了一款当时市面上非常热的非德系品牌的中级轿车，但后来因为偶尔一次听到其关门声音还不如旁边一辆Polo车关门声来得沉闷、“厚道”而觉得颇没面子，于是断然将加价买来的该车转手卖掉。当初听到前面那段感觉有些夸张，我也将信将疑。不管前面那故事是真是假，Polo似乎已经成为A0级里的“样板车”：做工精致、底盘扎实、安全牢固等等，还有点小资。

　　在这4年里，Polo和竞争对手之间的较量进行得相当惨烈，并一直遵循着“好货不便宜”的营销策略，使得竞争对手蚕食了相当大的一部分市场。诚然，Polo不可能通吃小型车市场，但是据说竞争对手的热卖引起了德方的好奇。德方当时拆装过前两年市场热卖的一款小型车，其粗制滥造的工艺以及相当简陋、且并不安全的车身结构，令德方大吃一惊：这样的车居然能热卖，难道这样的车才是中国老百姓喜欢的？有意思的是，德国人并不认为Polo的价格高了，而是觉得中国百姓不懂车。当然这只是一个传闻。但问题是，市场是无情的，占领市场对车厂来说才是“真理”。于是，接下来就有传言，上海大众为了在价格上获得优势正积极降低成本，那原先Polo那些优良品质还能得到保证吗？于是传言顿起，有两个传闻最甚：一个是新Polo取消了12年防锈的镀锌钢板，采用了单面镀锌或是防锈程度没有那么高的普通钢板；另外一个是新Polo后轮将采用鼓式制动，而不是老Polo的碟式制动。

1.6升发动机功率和扭矩都得到提升

轴距没有变化，内部乘坐空间和老POLO没有区别

两厢后排座椅不能4/6分离，不过后备厢最大容积达到了1030升

　　2006年5月底，上海大众终于亮出了新Polo，谜底揭开了。上海大众为新Polo取了两个名字，两厢的叫“劲情”，三厢的叫“劲取”。2003年，远在德国狼堡的Polo GP项目(即换代Polo)就已经启动，上海大众的设计团队的代表也被邀请去德国参与讨论。我们现在看到的“劲情”、“劲取”，很显然是继承了德国大众最新的品牌理念：略有夸张的U型前脸造型。这些我们已经从高尔夫5代、帕萨特领驭、奥迪系列上非常清晰地看到了。U型线条从发动机盖一直延伸到保险杠上，与镀铬的立体U型水箱格栅共同演绎出极富冲击力的视觉效果。不过两厢的“劲情”和三厢的“劲取”在前脸上还是有些区别。如放置牌照处的材质，“劲情”采用的是和保险杠同色的材质，而“劲取”采用的是类似亮银的塑料材质。因此，“劲取”看上去显得更加“亮晶晶”些。另外一项重大变化便是车大灯的造型，由原来的4个独立车灯改成一体化的晶钻前大灯，使Polo看上去更加硬朗。想当初，很多男性消费者不愿选择Polo的重要原因之一，便是老Polo看上去太柔、太秀气了，适合女孩子开，一个大老爷们要是从Polo里出来，感觉有点娘娘腔。之所以导致Polo给男人有这种“娘娘腔”的感觉，4个独立的前车灯造型应该负有不可推卸的责任。而现在新Polo的前大灯，是根据中国文化中“体圆而法方”的哲学思想设计出来的，与U型前脸一组合，立刻让Polo雄起！Polo的侧身线条没有任何变化，设计师沿着侧窗底部向车灯方向，在前翼子板上拉出一根立体棱线，不注意看不出来。尾部设计最大的变化在于其后盖玻璃的下缘改变了原来Polo的直线设计，形成了一个大V型，与前脸的U型线条彼此呼应。此外，尾灯造型虽没有改变，但是里面功能灯泡的组合方式发生了变化，采用双圆环形镀铬造型，相当炫目迷人，尤其是配以黑色车身，在夜晚开启酷感十足。

新POLO的内饰在材质选择方面有所突破，这款“钛银”的内饰很有质感！

　　“劲情”、“劲取”的轴距和老Polo没有任何区别，仍为2460毫米；车宽和车高没有变化；车长估计是因为前脸设计的变化，分别长了19毫米和13毫米，因此，内部乘坐空间，新款和老款一样，没有变化。不过“劲情”、“劲取”的内饰倒是有了不少突破。我不知道上海大众的设计师是怎么说服固执的德国人改变内饰的。虽然造型没有多大的改变，但是材质的更换则一改大众车沉闷、呆滞的风格，这也是老Polo逊于竞争对手的重要原因之一。在风尚版的“劲情”、“劲取”上，中控面板、空调出风口、中央通道，以及门把手等等，采用了“钛银”色的金属材质，表面研磨得相当精致，不仅顿时给车厢内增添不少现代气息，而且手感极佳。在雅尊版的“劲取”上，风尚版上的“钛银”金属材质换成了木纹内饰。上海大众认为购买三厢版Polo车主会更稳重、内敛，而木纹内饰能很好地匹配车主这方面的心理需求。不过我还是喜欢“钛银”版内饰，这和Polo本身的时尚、运动定位相符合。

　　我们这次试驾的Polo应该是高配版，配置相当丰富诱人：4门带防夹的电动车窗，遥控中央门锁(以钥匙关门时，持续拧住几秒不拔出钥匙，门窗自动关闭)、双开启式天窗、带加热功能的电动后视镜(使得雨天驾驶非常安全)、带MP3播放功能的原装CD机、Climatic智能空调系统(车内温度自动调节，车辆倒车时自动切换为内循环，防止尾气进入车内)、自侦测数字式倒车雷达系统PDC等等。这些配置在同级别竞争对手中处于领先地位。但是，我在写此文章时，还不知道它的价格。如果它卖十三四万元人民币的话，那就看买家是否买账咯。“劲情”的后排座椅是整体式翻倒，不能4/6分离，但其250/1030升的后备厢容积能满足绝大部分情况下的需要。此外，在中控左侧面板上有一个双卡片槽；这一人性化设计使得驾驶者在高速公路收费口，无需翻遍身上所有的衣袋来寻找那张缴费卡了。新Polo仍旧保留了膝部上方的储物格，但我始终觉得这个长条储物格设计会影响驾驶者开车时的腿部运动，尤其是城市开手动档需要频繁运动双脚时。还有，感觉更为运动的三辐式方向盘居然装在保守的三厢“劲取”上，而看上去更加运动的两厢“劲情”却仍是四辐式方向盘，让人觉得颇为遗憾。总之，新Polo的内饰还是令人感到一丝惊喜，德国人的内饰设计教科书也该改版了。

　　如果说新Polo仅仅是改改外形、内饰的话，是过不了那些挑剔的客户的坎的。新Polo的动力系统的全面提升，对德国大众的粉丝来说，绝对是个好消息。2003年9月，新Polo的动力系统设计方案基本确定，在德国大众FSI发动机的基础上，为Polo重新开发匹配了两款16气门发动机。1.4升发动机额定功率仍旧为55千瓦，但是扭矩提升了4牛·米。1.6升发动机的额定功率提高了3千瓦，达到77千瓦，扭矩更是提升了10牛·米，达到了155牛·米。两款发动机均能满足欧4排放标准。1.4升发动机的最高车速为172公里/小时，而1.6升发动机则达到了188公里/小时。据厂方测算，1.4升发动机0-100公里/小时加速时间最多缩短了约6.7％，原来厂方公布时间为手动档12.9秒。而1.6升发动机加速时间更是缩短了约17.9%(达到9.2秒左右)，原来为手动档11.2秒。这样新Polo完全有实力在加速性能上和飞度一拼高下。我们也会很快推出国内小型车终极大对抗。新Polo仍旧采用E-Gas电子油门技术，自动档的油门反应还是有些迟滞，手动档的油门感觉稍微好些。此外，这两款发动机都采用了免维护的凸轮轴驱动静音链和CAN-BUS局域网控技术，这在同级车中处于领先地位。新Polo的自动档全部换装德国大众引以为傲的Tiptronic6速手自一体变速箱。在A0级小车上装备这样的变速箱还是非常奢侈的。在赛道上，若是挂在D档，即使全油门输出，5000转/分左右就会升档，而且档位升得很快，基本上不能靠油门收放来迫使其降档，变速箱丝毫不会理会驾驶者的意图，于是改成手动模式，期待着发动机能到红线6200转/分再换档。结果，我又低估了这台变速箱的智慧。和在D档略有不同，它每次都是到5500转/分左右升档，不会像在D档那样，不到最高转速就不停地往上升档；进弯减速后，它也自动减档，出弯后它自动升档，但是这个过程比较慢，即使拨动档把也无济于事。于是，我开我的，它升它的。不过，变速箱换档时候的冲击相当小，换档过程平顺，就是不能按照驾驶者意图来控制档位。最后别无选择，只好挂在S档，即运动模式，此时档位保持要好于上述两种情况；看来这款变速箱特讲原则，档位分工明确，不是自己职责范围的事情，决不搀和。手动档的情况要好些，搭载MQ200型5速手动变速箱，档位清晰，行程也适中，不过，转速也拉不进红线区域。还有一个问题，这次试驾的1.4升版“劲情”的离合器让人感觉之轻，简直可以用没有分量来形容；难道买Polo的都是女孩，她们的纤纤细脚踩不动离合器？

新POLO增添了两个插槽设计，方便实用！

三厢POLO上有木纹版的内饰提供选择

此处的储物格容易搁到小腿，新POLO仍旧沿用

大众多小车中，POLO的驾驶员杯架设计可以说最为人性化

　　新Polo的整个底盘结构没有发生变化，轮胎是韩泰195/60R15。在赛道上，两厢的“劲情”要比三厢的“劲取”灵活得多。但是，“劲情”的悬架设定偏软，在弯中，车身姿态相当“摇摆”。由于没有尾部的干扰，“劲情”入弯出弯，车头的反应还是蛮快的，而且给予驾驶者的整体感颇强。 1.6升动力真的是绰绰有余，每次出慢弯后，能非常清楚地听到轮胎咬不住地面发出的“哒哒哒哒”的声音；而且这副轮胎在弯中的变形太大，偏软的悬架已经不能提供很好的支撑，轮胎更是失去抓地力，响胎倒是其次，出弯时车头甚至因为轮胎和悬架的共同作用而发生小幅度的晃动。当然，这仅仅是民用车在赛道上的表现，一般情况下的驾驶如此设定，乘坐起来会是相当舒适。若是将悬架调得更硬些，轮胎更换为横滨195/55R15胎或许在赛道上的表现会更好些。

雄起试驾上海大众POLO劲情劲取(3)

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http://www.sina.com.cn 2006年07月18日 10:53 名车志

POLO劲情外观图片

　　传闻之一，新Polo后轮将采用鼓式制动而不是老Polo的碟式制动是真的！如何看待这个问题？首先，这肯定是降低成本之举。那么在性能上会不会有影响？我想至少在那天的试驾过程中没有出现任何异常现象，制动距离也不会因为鼓式而降低。这个以后我们会通过仪器测试向大家证明，但即便这样大家仍都觉得不爽，为什么？原因很简单，谁让老Polo是后轮碟刹的？其实，在A0级别原来也只有Polo一家是前后都是碟刹的，其他竞争对手都是前碟后鼓，Polo因此还赚足了口碑。现在它也改成鼓式了，本也无可厚非，问题是，既然A0级别前后碟刹是Polo原先定下的标准，为什么新Polo自己没能遵守下去呢？可惜了！

　　至于第二个传闻，新Polo取消了12年防锈的双面镀锌钢板，采用了单面镀锌或者是防锈程度没有那么高的普通钢板。这个是假的！新Polo的制作工艺水平丝毫没有下降。“劲情”和“劲取”的激光焊缝总长度分别接近5.5米和6米。Polo有如此出色的车身刚性，激光焊接功不可没。此外，12道油漆工艺、空腔注蜡等防腐工艺也处于同级车领先地位。至于在安全方面的配置，新Polo也丝毫不含糊，除了前排双安全气囊以外，整合了ABS+EBD＋CBC(弯道制动控制系统)的博世8.0版ABS系统，为新Polo提供了一个mini ESP。而且该ABS系统内还整合了MSR(发动机阻力矩控制系统)，通过CAN数据总线对发动机阻力矩进行控制。在雨天等湿滑路面上行驶时，如果驾驶者松开油门或空档滑行，会使得驱动轮的滑逸过高而导致车辆不稳定，此时该系统将其作用通过发动机制动来降低车速！此外，上海大众还采用了比国家标准GB-18580-2001严格9倍的德国大众车内空气质量控制体系，使得车内空气质量更加环保！

尾灯造型没有发生改变，不过，里面各类功能的形状和组合发生了改变

　　我的观点张立 | In My Opinion

　　德国大众最喜欢做的一件事情，就是在人家注意不到的地方，狂下本钱！譬如制造工艺方面、车体结构设计方面、人性化细节处理方面等等，消费者未必能在第一时间察觉到这些好处。但是，在日后的使用过程中，你却能在不经意中发现，原来德国车是讲究内在品质的，至于是否需要外在的华丽炫目，以及对车安全方面无关痛痒的丰富装备，德国车似乎还不是很在乎。即便为成本而妥协改成鼓式的新Polo，依旧有可能是A0级别的“样板车”。

上海大众POLO劲情劲取外观图片赛道里柔软的悬架和并不理想的轮胎根本给不了车身足够的支撑　　德国大众的产品向来是人们关注的焦点。这既是好事，说明很多人都喜