试驾河北中兴无限 _试驾评测·汽车大世界

中兴无限外观图片

　　早就听说中兴推出了一款全新的SUV车型中兴无限，而且也早就通过某些途径看过了它的谍照，说实话，它的外形还着实让记者兴奋了一会，看来国内的经济型SUV制造厂商也能够制造出这样外形风光的车型来。在5月带着一份兴奋，记者赶赴保定中兴汽车制造厂，想着早点让读者朋友们领略到它的风采，当然也能让记者顺便尝尝闻名天下的保定驴肉火烧。结果，火烧倒是吃足了，车却没有见到，原因当然是厂家还处于产品的调试阶段想要精益求精。看来好事的确要多磨，所以直到现在，记者才磨到了眼前这款中兴无限。

　　中兴无限最为引人注目的当属其时尚又不失大气的外形设计，车身刚气十足的线条以及与之相配的轮毂、脚踏板、尾翼和车顶的行李架等，乍一看会使人产生在观赏一款进口SUV的感觉，一点也没有中兴此前生产的SUV那种单薄感。外形方面的4个亮点分别来自于前大灯、轮毂、脚踏板和车顶行李架。前大灯的乌黑底色，会在无形中提升车辆的档次，视觉效果当然比那些完全透明的大灯养眼得多，而且中间的圆筒形也是目前国际上较为流行的设计元素，整体感觉非常有神。四个235/70 R16的轮胎隐含着一种霸气，而且同样大气的轮毂设计，看起来很提档次，甚至有点林肯领航员的味道。位于车门下面的亮银色脚踏板不单单只是在视觉效果上起到点缀的作用，更为关键的是其实际的用途，因为中兴无限的底盘较高，上下车的时候如果没有脚踏板作为中间的过渡，会稍稍有些吃力。而车顶的大行李架并没有采用与车身同色的设计，同样为银色的色彩搭配也在提升整车的形象。无限的侧面和背面的造型也都能令人满意，行李舱门上的尾翼还为无限增添了一种运动化的元素。不难看出，无限的设计师们在外形的设计上，着重于提升车型的档次。不过坦白地讲，无限的前脸造型应该略微逊色于侧面和尾部造型，要让记者说出个所以然来，确实不好说，只是一种感觉。也许由于设计人员中有许多外国人，也许为了照顾海外用户的品味，总之西方人的审美观点与东方人是肯定不同的。作为国内的一个出口量较大的自主品牌车型，我们还是不要那么苛刻了。总体来说，中兴无限的外形在国内同档车型市场上已经走在前列，与之抗衡的主要有奇瑞的瑞虎和长城的哈弗。但瑞虎偏重于城市使用，而哈弗则更加倾向于轿车的感觉，作为SUV车型，无限已经拥有了得天独厚的外形条件。

中兴无限外观图片

　　与外形相比，无限的内饰带给记者的惊喜则没有那么大了，原因在于其内饰的做工。因为无限的外形无论是在视觉效果上，还是在整体工艺上，在国产自主品牌车型中，都有了长足的进步。如果以这个标准来衡量的话，其内饰则还有着很大的改进余地。例如车内有些塑料件的装配并不是十分到位，牢固程度也有待加强。后排座椅椅背连接不够平整，转向盘太小了，虽然与MAZDA6比较相似，时尚和动感较强，但在宽大的驾驶舱内显得不协调。按照中兴公司的说法，这款车型目前仍在改进阶段，会根据市场上消费者反馈来确定最终的版本，我们希望那个时候的无限能够做到内外统一。

中兴无限内饰图片

　　挑完骨头，记者仍然要说说无限好的一面。无限整个驾驶舱给人的感觉比较简约，中控台上开关按键的布局井然有序，而且功能也比较清楚，操作方便。浅色内饰配黑色仪表板也是经济型SUV发展的趋势，这样会显得更加温馨一些。真皮座椅的选用告诉人们经济型SUV并不是一味的省钱，舒适性也是可以兼顾的。而且驾驶席的座椅还搭配有腰托，这确实是个惊喜。第二排为4比6两个独立的座椅，椅背折叠放平之后还可以翻转起来，这样就会拥有巨大的储物空间了。在行李舱左侧车身上，记者还看到了简单的空调操控台，后面的空调出风口使得坐在后排座椅上的同事大呼凉快。据介绍，这是为选装第三排座椅的乘客准备的。这样整个车内就可以实现较好的通风效果。配置方面，无限在主动被动安全方面的配置非常齐全，其中正副驾驶座安全气囊、ABS、EBD、倒车雷达均为标准配置。油箱采用六层塑料，能减少燃油蒸发和渗透。其高端车型中还搭配有电动天窗。

　　中兴无限的发动机采用了国内非常常见的三菱4G64直列4缸发动机，其最大功率为94 kW，最大扭矩为193 N·m。经过了德尔福公司标定，可达欧Ⅲ排放标准。这款发动机的动力输出属于中低转速特性，一般情况下，转速都不会超过4 000 r/min，发动机正常的工作范围(最经济省油)应该在2 500 r/min左右。可能是车身太过庞大的缘故，静止加速和中途加速表现都比较一般，而且伴随着油门踏板的踩下和抬起，车速会有比较明显的变化，即车身会随之有一定的顿挫感，这也是目前国内同档车型的通病所在。不过，就其5挡手动变速器换挡杆的操控感觉来说，虽然入位的弹性还有些欠缺，但是挡位的清晰程度上还是值得夸奖的。

红色的三菱标志在国产众多同样采用三菱发动机的车型中比较罕见

　　无限采用了双横臂式独立前悬架和螺旋弹簧式非独立后悬架，为了进一步改善其驾乘舒适性，中兴公司在无限的后悬架上加装了多根连杆，并且采用了空气减振器，加装了横向稳定杆。这种努力并没有白费力气，进步也比较明显，无限的第二排座椅舒适性有所提高。不过由于非独立悬架先天条件的限制以及底盘侧倾刚度的不足，在较为激烈地转弯或者过坑洼和颠簸时，在车内能感觉到车身较明显的侧倾。而且这种悬架对于路面的感知有些太过灵敏，无论多么微小的颠簸都能够被车内乘员感知，这仍然需要厂家进一步的调校，当然这也是厂家将无限定位为越野车的缘故。记者试驾的车型为两驱版本，所以也就没有过多地去验证其越野性能，在这里只能用数据说话了。从参数来看，无限的接近角、离去角以及最小离地间隙综合起来比较也不比对手逊色。而且目前已经提供有手动四驱车型，自动四驱车型也处于开发的最后阶段，相信很快就会加入到无限的产品系列之中。

　　就在记者前往中兴汽车在北京的“4S”店提车的时候，在其大门口的显眼位置标着“海外市场销售部”的字样，这在国内众多汽车品牌“4S”店中还不多见。而且，门口同样停放着的已经喷好漆的警车，也预示着中兴将来的发展方向——政府与国际将是中兴未来发展最为重要的两个关键环节。显然，经过如此长时间开发，并且还在不断进行完善的无限SUV将成为其进一步拓展海外市场和国内政府用车市场的主力军。