试驾国产三菱蓝瑟 _试驾评测·汽车大世界

三菱蓝瑟外观图片

试驾车型：三菱蓝瑟 1.6手自一体

　　试驾时间：7月5日

　　试驾地点：沈阳棋盘山风景区

　　提起三菱Lancer(蓝瑟)，车迷一定会联想起在拉力赛上战绩标炳的EVO，曾经在朋友的改装店里看到过一辆经过改装的Lancer EVO V，虽然外表已显老态，但只要它从你身旁轰油而过，一定让你热血沸腾。日前，东南汽车终于如愿以偿地引入了三菱车标。尽管受到股权变更和丑闻的负面影响，但曾在WRC赛场上的出色表现，仍然使三菱标志在车迷心中占有举足轻重的地位。作为第一款挂着三菱标的国产轿车，蓝瑟是否能带来更多的惊喜？

　　外形：与菱帅基本一致

　　蓝瑟的外形轮廊与原来的东南菱帅基本一致，但蓝瑟保险杠、翼子板和引擎盖外部看上去较丰满，少了些杀气，多了一点友善。前脸与EVO VII有点相似，而大灯明显得到了加大，对于喜爱大方得体的大众来讲当然更好接受。尾灯的扇形设计最具特色，加上圆孤形内置LED的刹车灯，远看格外醒目。幸好设计师们没有把最新的EVO IX的外形用在国产蓝瑟上，因为那过度硬朗的风格恐怕没多少讨好国人眼球的能耐。

　　内饰：较菱帅有所提高

　　其实，蓝瑟10.28~12.28万元的定价就表明了对伊兰特、福美来、赛拉图充满了敌意。但同时想在新三样手上分一杯羹，内饰自然也不敢马虎。蓝瑟全车的浅内饰和镀铬面板搭配和谐，物料质感较菱帅有所提高。中控台控钮布局清晰，操作简易。但是整个中控台的角度设计欠合理，过分垂直的中控台让驾驶员在行车中读取中控台显示屏的信息不太方便。中央仪表黑白双色的简易设计，加上镀铬环的装饰，还原了蓝瑟应用的运动色彩。方向盘在手握处实现了依照双手轮廓的线条造型，加上细密的手打孔，为良好的操控性打下基础。值得一提的是，安排在坐椅一侧的前后调节开关使用起来更加方便和直观，也省得弯下腰摸半天也找不到的麻烦。

　　动力：动力性不突出但注重经济性

　　在动力表现上，三菱的引擎也许是国内最为人熟悉且曝光率最高的，三菱蓝瑟采用了1.6L引擎，动力性并不突出但更加注重经济性，这与它定位于家用轿车的身份相符，油耗低也是厂家极力宣传的一个卖点。在匀速行驶的情况下，厂家公布的数据是手动挡4.6 L/100 km，自动挡5.7 L/100 km，如果在市区拥堵路况和郊区高速路况等混合路况下进行试驾，初步估算在7 L/100 km左右。另外，蓝瑟主动自排系统也是一个亮点。它可以精密计算出250组驾驶模式，电脑能自动侦测到最佳换挡时机，令操控顺畅；SPORTS-MODE手自排一体系统，又可以使车主能充分享受自排的便利与手排的操控乐趣。以手动方式换挡，反应时间较传统自排快0.2~0.3秒，而且行车的操控性及省油性可大幅提高。

　　试车点评

　　三菱蓝瑟相对于原来的东南菱帅，无轮外形和外观上都有了不少进步，继承了原型车Lancer在车架、悬挂上的优良血统，而且可见针对中国人喜好而作出了多项修改。但可惜的是偏向于经济性和舒适性的蓝瑟的确是牺牲了不少应有的操控亮点。当然，如果你热爱改装的话，蓝瑟绝对是提供了一个良好的基础。

　　竞争车型数据对比

　　常洁/文并摄

骏捷1.8MT不仅看上去美

外观：前脸酷似宝马

　　骏捷的外形应该是最吸引人的要素，首先采用了类似宝马车双肾式进气口，如流水般的双线条从挡风玻璃处一直延伸到保险杠下边，一对三柱形黑底色前灯非常有精神，硬而直的一条腰线从车头到车尾，让整体车身侧面流畅有运动感。短车尾符合空气动力学的原理，不仅漂亮，更增加了高速行驶时的稳定性。骏捷的外反光镜设计得很漂亮，反光镜下边带有转向灯，不仅漂亮还可以提高车辆的安全性，在车轮放置的位置上，骏捷将前后轮距离尽量拉大，一是保持车辆稳定性能，二是车辆整体视觉会好看很多。骏捷的外形因此吸引了很多人期待的目光。

内装：精致稳重

　　进入驾驶室最先吸引目光的是主仪表台的线性外形，似乎很熟悉，但是又很陌生。熟悉的是仪表台曲线线条的走向，陌生的是仪表，因为仪表的样子又是骏捷最新的产品，两只白底色仪表的两边各设计了半圆的水温及油量表，整体感觉相当漂亮，在中央仪表台上设计了多个控制开关，都是小圆形并采用了金属灰色装饰，让带有木纹贴板的仪表台增添了几分运动感，双色搭配的车内装饰板让乘客感觉此车稳重大方，只是挡把设计在挡把下边框的右边，感觉有点别扭。车门玻璃的升降控制开关用时要小心，因为玻璃升降机非常有力，而且没有设计防夹功能，所以使用时一定要注意，特别是带孩子的车主。

动力：平和且节油性好

　　动力是汽车的灵魂，在骏捷1.8MT的资料上可以看到这样的介绍：最大功率是100ＫＷ/6500r，扭矩是165N/5000r，作为4G93发动机这组参数已经是非常不错了，试驾中车辆表现比较温和，从起步一直加速到120公里时，发动机输出都很平，好像很难找到动力输出点，虽然具备100KW的功率，但是车重1415kg使得吨功率比并不大。在动力方面骏捷在对比的其他车辆中优势不明显，在发动机排气歧管设计上骏捷依然采用了传统的四合一方式，这一设计让三元催化器升温速度得到加快，但是发动机功率可能会受到影响。但是试驾中激烈驾驶后感觉骏捷车设计主要是节省燃油，因为几个试车员来回试驾骏捷后燃油表下降非常少，节省燃油可是现在许多人追求的目标。说到车辆动力，很多人在购买汽车时都要把动力作为挑选汽车的首要条件，其实实际使用车辆时动力完全发挥的机会几乎没有。骏捷车的发动机可以拉到高转速。

操控：弯道表现不够理想

　　车辆的操作控制是车辆更重要的性能指标，如果外形非常酷，非常具备运动感，那么开车的人肯定将此车作为运动车辆选择和驾驶，当然外形不决定车辆的性能，骏捷车的车身刚性很好，试驾中激烈操作时处处能够感觉到骏捷车身的硬度，因为采用了205/55/16的轮胎，让车辆高速行驶的稳定性得到不少提高，沉稳的直线行驶性能是骏捷的一大优点，但是在弯道表现就不够理想。虽然前后都采用双摇臂悬挂，但是车辆进弯道的巡迹性能很一般，高速度状态下，方向控制的准确性不够理想，上述只是激烈驾驶方式下的感觉，一般驾驶根本察觉不到，在打开发动机舱后，马上看到三角形上平衡拉杆，这个设计倒是真有点运动轿车的风格。

三菱蓝瑟外观图片试驾车型：三菱蓝瑟1.6手自一体　　试驾时间：7月5日　　试驾地点：沈阳棋盘山风景区　　提起三菱Lancer(蓝瑟)，车迷一定会联想起在拉力赛上战