在新疆试车是心境开阔的，蓝蓝的白云天上飘，准格尔盆地天地壮阔，零星的羊群点缀在山脚下……在新疆试车是无聊的，一条两车道的省级公路一路向西，柏油路面平整舒坦……如果游完整个新疆，最紧凑的行程也需要20天，我们只有4天时间，因此只能走马观花，浅尝辄止。尽管如此，过程却是如此深刻难忘。
DAY 1：
第一站乌鲁木齐
经过6小时的漫长飞行，我们终于在下午两点多钟到达新疆的第一站——省会乌鲁木齐。三辆全新的奔腾便停在酒店广场的一角，用塑料布轻轻地覆盖着，耐心地等待着翌日试驾活动的正式开始。只有三辆奔腾接受来自全国18家专业媒体的检阅，数量是少了一些，但由于行驶路程遥远，不会妨碍接下来的三日我们与奔腾的亲密接触。据说奔腾正在长春进行紧锣密鼓地测试，由于离7月底的上市时间非常接近，试装车大都用于正式生产前的最后测试，这也是一向出手阔绰的一汽只能提供三辆试驾车的主要原因。
奔腾是一辆怎样的车？从它的外形轮廓中我们找到了一个具有黄金比例的中级轿车影子。据了解奔腾是沿用了马自达6的底盘总成，包括车架、发动机、变速箱等，然后请意大利著名设计师乔治亚罗重新设计了外形。在轴距不变的前提下，奔腾加长了前后悬的长度，因此整车长达到4705mm，比马自达6长了35mm，显得更稳重而端庄。
偷偷地掀开覆盖物，呈现在眼前的是一个镶有镀铬边框的水箱格栅，宽大粗壮。车身比例匀称，细节精巧，腰线有力，前后保险杠的造型也要比代表年轻和跳动的马自达6显得更刚毅、大气。在乌鲁木齐下午3点正午阳光的照射下，熠熠生辉，耀眼非常。
下午3点是乌鲁木齐的正午，我国幅员辽阔，从经纬度上计算乌鲁木齐与北京至少有超过两个小时的时差，再加上新疆地处较高的纬度，在6月份若想看到乌鲁木齐的日落必须等到10点半以后。
眼看离日落西山还有7个小时，我们选择了上街吃最地道的新疆羊肉串来打发时间。一元一串的肥美羊肉在炭火上滋油，羊油滴落在炭火上顿时引发更火红的燃烧，向四周散发惹人的香味。根据经验我们知道接下来几天肯定会在这个不吃猪肉的省份主要以羊肉充饥，一定会越来越对牛、羊、马肉闻之失色，但此刻无论如何都要吃之而后快，根本不需要一向好吃的摄影师怂恿。
热烈的欢迎晚餐于11点在乌鲁木齐最大的巴扎进行，巴扎即市集的意思。烤全羊是例牌的招待食物，但我却更怀念下午街边微辣的孜然羊肉串。窗外便是生意兴隆的全世界规模最大的国际大巴扎，听闻新疆佩刀精美，本来想一尝九品带刀侍卫的滋味，只因时候不早而作罢。
DAY2：
征服魔鬼城
简短的发车仪式之后，我们踏上了西行之路，向克拉玛依市北面魔鬼城进发。
跳上崭新的奔腾，车厢内充满熟悉的马自达6味道，但整体气氛显得更沉稳成熟。尽管仪表面板采用了胡桃木材质，基本的轮廓还是与原型车大同小异。最大的区别是空调出风口，奔腾由马自达6全方向转动的圆形，改为传统的四方形。由于是试装车，我们暂时不能判决它的用料价值和做工工艺，不过相信一汽一定不会辜负中国老大哥的盛名，只要维持原马自达6的水准，我想就已经有所交代了。唯一值得议论的是座椅的真皮，用手摸上去感觉皮质很硬，没有马6的那般柔和，似乎也不够贴身。但乘坐却无异样感觉，证明座椅造型是没有问题的，不知偏硬的皮质是否只是试装车的缘故。
陪乘人员介绍说豪华舒适和安全是奔腾的最大特点，是一汽花费最大力气改进的地方。的确，宁静是我们驾驶奔腾的第一感觉。行驶过程中无论车速快慢，我们都甚少听到从底盘传来的路噪及悬挂噪音，只是随着转速和速度的升高，有少许发动机声和风噪被人察觉。
在安全一环，据说一汽花费了巨资用在碰撞试验上，改进了几处车架结构，力求改变日本车在中国人心目中不够欧洲车安全的形象。碰撞安全在试车中无从考究，但可以从侧面反映车架的安全性能。奔腾车重比马自达6增加近20kg，达到1455kg，想必是在加强车架钢板方面用上更厚实的钢材所致。而再从一汽重视安全性能来判断，我们有理由相信奔腾是更安全的，至少在被动安全一环上。
很开心看见一汽出品的车型有青出于蓝胜于蓝的地方。根据以上所知，奔腾至少有三点比较出色：一是形象更稳重，这是一汽马自达一直想做但还没做到的事情；二是车厢更宁静，同样也是马自达6追求的目标；三是安全，马6上市以来一直没有传出什么不利的传闻，证明它是值得信赖的，但奔腾在此基础上更进一步，实在值得欣喜。
集体试车的时间是极其短暂的，我们很快便到达中午预定的停车吃饭地点，是克拉玛依市郊的一个小镇。抓紧时间，吃完饭我们便要向北面的魔鬼城进发。午饭是色、香、味俱全而且还很便宜的烩面，奶茶居然是咸的！？喂老板，有没有加糖加冰的奶茶？对不起，您说的是港式冻奶茶吧？
所谓“魔鬼城”，其实是一个雅丹地貌的自然景观。这种地貌是由三叠系、侏罗系和白垩系的各色沉积岩组成，松软的泥土饱受风沙雨水侵蚀，形成一个个奇形怪状的山头，有些面目狰狞，是以称作魔鬼。魔鬼城在蒙古语中称为“苏木哈克”,在哈萨克语中称为“沙依坦克尔西”，其意皆为魔鬼。但我觉得这些大自然的手工，似乎还没有中午的烩面师傅手艺精湛，只好在观赏期间不断回味起中午的美味。
DAY3：
心旷神怡的喀纳斯
导语：第三天我们到达了喀纳斯自然保护区，为了更好的描述喀纳斯的秀丽风景，请原谅我们暂时停止试车，宣读一下特地为此行准备的一本《中国国家地理杂志》中的以下文字。
在这个风景如画的环境中，我们感受到了前所未有的心旷神怡，连日来的舟车劳顿已经一扫而空，随手举起相机按下快门，很难相信如此轻而易举就可以得到一张挂历般的照片。我们来到喀纳斯湖边，湖水清澈见底，真想用手捧起自由穿梭的小鱼群。乘船游历过程中，船沿激起阵阵白波，两岸泛过初春的翠绿，远处是余雪盖顶的群山……用乐而忘返根本形容不了我们此刻的心情，恨只恨为何我们不是“住在风景里”的图瓦人。唯一要投诉的，是为何我们的手机还有信号，哪怕是几声手机铃声，也会玷污了这片绝世净土。
DAY4：
登上海拔2000米的观鱼亭看完雄鸡尾巴上的日出，没有发现鱼怪的我们将要动身返程了。
离开自然保护区后是一段弯弯曲曲的山路，有几个弯尤其漂亮，简直可以用来拍《头文字D》。于是我不顾车上满载五人以及后排摄影师的器材，也要极力试试奔腾的底盘功架。
刚开始转第一个弯，便发觉奔腾是操控特性与马6有着惊人的相似。奔腾用的是马6现成的底盘，包括车架、发动机、变速箱等，具体的参数也没有任何变化，依然是五前速手自一体变速箱，2.3升的发动机依然是2261cc的排量，163ps/6500rpm的马力，204Nm/4000rpm的扭力等。
方向盘下的奔腾几乎是一辆马自达6，相似程度达90%，说得好像不太直观。这么说吧，即使驾驶时闭上眼睛，也能感觉到自己是在开着马自达6。方向盘指向细腻，路感传递清晰，尽管是前驱车，前轮也有一流的转向能力，扭方向入弯，动态表现总是干脆利落，丝毫没有半点一般前驱车拖沓累赘之感。
更令人惊喜的是奔腾车架刚性要比马6要强化一些，即使车身是满载，连续S弯中向左紧接向右，车身变形幅度也比马6要小，无疑是受益于一汽加强了奔腾车架钢板厚度。
不过在驾驶中，我们渐渐发觉其实奔腾没必要全部按照马6的特性来设定，例如底盘的橡胶垫可以用更软的，轮胎也建议用更厚一寸的型号等，因为奔腾追求的是商务化的豪华舒适，具备一定驾驶乐趣固然是好，但只需要具备马6的七八成功力已经足够了。
之后便走上了直直的公路。试试加速，特意降挡吊吊转速，变速箱换挡顺滑，基本上不会有冲击感，除非油门深踩时，在很高转后换挡才会产生轻微顿挫。发动机高转表现顺畅，只是没有太喜人的马力发放。加速力也类似马自达6，速度提升需要片刻等待，当然与满载的车厢也有关系。抓紧机会冲冲极速，4挡6000rpm居然可达190km/h。
随后车队命令列队行驶，这是试油耗的最好时机，奔腾100km/h 只要2300rpm，是一个比较省油转速。几十公里之后，行车电脑显示奔腾经济油耗9L/100km多一点，如果维持在120km/h则在11L左右。
后记
利用现有成熟车型的底盘，再找名设计师设计外形，这是开发一款新车比较省时省力的做法。奔腾外形出自乔治亚罗手笔，造型气质自然不会差，但除了一汽的标志，似乎找不到与一汽之前车型的任何踪迹，例如家族面谱等，这也是长久以来一汽研发的轿车最大问题。机械方面可以引用外来的产品，外形也可以请外人设计，但有些东西一定要坚持自己的特色，也要在别人身上尝试一些改进，否则我们与外资的合作将失去意义。
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