试驾06款欧蓝德4x4手动挡(图) _试驾评测·汽车大世界

06款欧蓝德4x4手动挡外观图片

　　06款欧蓝德进行了“换心手术”，所有车型都采用了功率和扭矩更高、油耗更低、排放更环保的MIVEC发动机。作为一款上市两年、外表依然前卫的CUV车型，欧蓝德的个性化已经成为它的生存方式。

　　作为原北京吉普汽车有限公司带入新厂区的保留车型，欧蓝德被人们寄予了不小的关注和市场期待。

　　日本三菱公司在越野车领域里一直是强手中的强手，是巴黎——达喀尔拉力赛的常客，在近些年的参赛车手和厂商中一直保持着不可匹敌的优势。但在民用轿车领域，三菱的业绩却是一路下滑。为扭转这种颓势，同时又要发挥三菱越野方面的技术优势和超人声望，三菱公司另辟蹊径，提出了CUV这一概念。在启用新的设计师之后，倡导“全时全能”用车理念的欧蓝德问世了。

　　这种新的理念一度引起了汽车领域不小的反响，原因是CUV这样一个全新的车型概念，让汽车业界无法很快将其纳入之前所习惯了的车型思维观念当中。不过，欧蓝德所提倡的“全时全能”的理念和超前意识对当前的汽车消费领域的确产生了一定的冲击。

　　我们连续两期把欧蓝德4X4手动挡请到了编辑部，就是针对近期市场和读者反馈信息的一种回应。

　　车身内外

　　前脸线条前卫，外形时尚

　　单从外观上看，06款的变化不大。三菱几年前的设计思维，以今天的眼光看，依旧时尚前卫不落俗套。性感的鹰勾鼻子一直延伸到前脸格栅的下沿，在三菱新的银色厂标配合下，显得饱满细致。黑色的水晶前大灯看起来依然很酷。不算高的车顶和尾部略显柔弱的线条，给人一种大一点的旅行轿车的感觉。只是在看到车顶粗大结实很有质感的行李架，以及特意加大的轮胎与轮眉的间距时，才让你联想到，这是一部可以带你偶尔去野外“撒欢”的车子。

　　驾驶与乘坐

06款欧蓝德4x4手动挡内饰图片

车内空间感出色

　　出色的车身设计，使上下车轻而易举，让人很轻松地享受着和“她”亲密接触的日子。进入车内，双色的内饰颜色搭配和谐，衬出不错的空间感。两年前的“T”型中控台还在唱着主角，操作简单、实用，但缺乏新意。中控台做工细致、复古的石英钟，多少还在散发着时尚的气息。不过需要提醒的是，多经典的设计都有让人感到审美疲劳的那一天。

　　06款三菱欧蓝德宽敞的内部空间，宽大的前风挡玻璃设计，使驾驶者的腿部和头部空间都很充裕，视线良好。丝绒椅面的颜色与内饰的搭配相映成辉，偏暖的色调在冬天感觉非常舒服。后排座椅的靠背可以调节，长途乘坐不容易感觉疲劳。

　　动力性

　　表现出色，同级别稍占优势

　　说到06款欧蓝德最大的变化，莫过于换装了三菱新型气门正时电子控制系统的MOVEC发动机，编号4G690该款发动机可在保持低排放的前提下，提供更强大的动力输出，同时可以有效地降低油耗，可谓一举多得。

　　在以前的文章中提到过，在低扭的表现上，4G64表现不错。2500转即可输出最大扭矩，为201牛·米。到了试车场上，4G69就要发威了。1挡保持4000转，轮胎并没有过多打滑，欧蓝德被瞬间“弹射”了出去。4G69不温不火的就让欧蓝德取得了目前我们所有测试过装备了同级别发动机的SUV里0-100公里加速的最好成绩为8.9秒，超出了我们的预料。而且整个加速过程中发动机良好的平顺性，以及在170公里／小时所表现出来的车身稳定性，确实给我们留下了深刻的印象。

　　在日常的使用中，3500转以上的动力输出就已经显得有些奢侈了。发动机的响应非常积极，但一点也不突兀，很容易操控。在拍照的当天，为了寻找最佳拍摄地点和角度，欧蓝德也确实跟我们“疯”了一把：下河滩，穿树丛，爬上爬下，欧蓝德都能轻松应对。而且车身的起伏也不算大，看来全时四驱带中央差速VCU系统和长悬挂冲程还有不错的离地间隙，帮了它不少的忙。