试驾北京现代途胜2.0L _试驾评测·汽车大世界

　　铁骨柔情

　　作为一款主要侧重于公路驾驶的紧凑型SUV，途胜以相对节省的油耗和高性价比，在欧美市场一度风光有加。在韩国本土，2004年上市第一个月就销售了8600辆。而在中国，途胜的运气始终不顺。去年至今销量一直不如本田的CR-V，今年又赶上油价一涨再涨。寻求新的市场突破口，是北京现代途胜必须要面对的难题。

　　第一次亲密接触

　　听说途胜的英文名“TUCSON”意为“黑山脚下的清泉”，这个意思挺没劲的。相比来讲，“途胜”这个中文名字既好听又贴切，起码比本田的“CR-V”更有深意，所以去年6月途胜刚在中国上市，我就记住它了。

　　但是途胜的广告实在不敢恭维：一个说不清是印第安还是吉普赛打扮的女郎跟SUV有什么关联呢？难道是在呼吁女同胞们：男人说买车如同包二奶，咱们买辆途胜当情人？

　　反正挺匪夷所思的。

　　闲话少说，言归正传。19号那天天气真不错，借句俗话说：那叫一个艳阳高照。从北京现代提车出来，《车报周刊》试车小组就开始跟途胜较上劲了。一开始不大熟悉这车的性能，所以大家开起车来小心翼翼，油门也不敢使劲踩，一来三环路“车多行驶缓慢”，二来北京现代有点“抠”，配给记者的试驾油费只有100元钱，所以大伙儿都算计着怎么把“有限的金钱投入到无限的为人民(读者)服务中去。”

　　对于途胜的外观，各有各的看法。喜欢途胜的人觉得硬朗而不乏时尚，犹如时下流行的都市新好男人。不喜欢的又觉得朴实无味，缺乏越野车应有的强悍，所以感兴趣的读者最好亲自去看看实车。整体来说，途胜不如“师兄”圣达菲威猛张扬，但仍能看出许多一脉相承的痕迹。圆润光滑的车身在一定程度上减少了风阻，左右宽阔的裙边以及前后厚实的防护板，加上车身上镶嵌的4驱标识，说明了它的SUV血统。而车顶的行李架又有些都市休闲旅行车的味道。比较有趣的是，途胜的后风挡能够单独掀开，这样就可以不开后箱门放置一些较小的物件。如果将后箱门整个打开，644升的行李箱虽然不算大，但可将后排座椅靠背放倒将容积扩充到将近2000升，对于我这种175cm身高的人来说，躺平了在里头睡觉没有任何问题。

　　给途胜挑点“刺”

　　韩系车的“物美价廉”是业内知名的。针对途胜来说，ABS+EBD+EPS、TCS(完全循迹控制系统)、双安全气囊、电动天窗、MP3播放器、全自动空调、倒车雷达以及手机免提系统、空气质量控制系统等作为基本配置算蛮实在的了。当然要是愣挑毛病，那2.0升途胜肯定也有不少，比如坐椅是针织品而非真皮，这种面料容易被烟头啊什么的烫出洞来；2.7升途胜的6安全气囊到2.0升这里成了双安全气囊了；内饰材料摸起来感觉不够档次；座椅还是手动调节；后排座找不到烟灰缸，也没有空调口等等。正应了那句老话：没有最好，只有更好。

　　就我们在驾驶席的感受而言，即使在手动调节了座椅和方向盘高度后，仍然觉得转向柱下方的护板有些碍事，每次踩刹车都觉得右膝的活动空间很局促，而在将座椅往后方调节，左脚踩离合就有些费劲。当时就想，如果方向盘前后、上下均可调节，想必就好多了。座椅包裹性一般，但高度还不错，视野很开阔。由于车身高达1730mm，头部空间很宽裕。真皮方向盘手感也很舒适。中控台的设计很符合年轻人的口味，简约而一目了然，而且向着驾驶席一侧倾侧，方便驾驶员在可控制的范围内轻松搞定各控制按钮。至于前排座椅中间的中央扶手，不仅有储物功能，还可以分两段式调节扶手高度，以方便不同身高的人搭放手臂。这个功能非常实用。

　　顺带提一下，音响虽然是6喇叭的，但音质效果一般。

　　“新好男人”的铁骨柔情

　　作为“新好男人”的途胜，驾驭感觉又是如何呢？

　　挂挡起步，感觉途胜的挡位行程较短，因此有些不够清晰，尤其是3挡和5挡。起步很柔和，怠速时的发动机几乎没有什么声息！但这是“假象”。迅速由1挡换2挡提速，深踏油门，在转速快速攀升的一瞬间，途胜的激情被催发出来了！挂3挡、挂4挡，对手一辆接一辆被甩在后面，在转速表冲进7000转的红区之后，我看了看时速表，已经到了180迈，接近途胜的极限速度了。

　　对于一款SUV来讲，能达到180迈已经很不错了。毕竟这款车不是竞速机器。

　　提到操控和速度，就不能绕开源于索纳塔的那款经过改良的引擎。即2.0β-DOHC CVVT，所谓CVVT，即可变正时气门系统(据说06款伊兰特的引擎也是运用的这个技术)，该系统可随时控制气门的开闭，从而确保对节气门的变化做出迅速反应，动力输出更强劲，燃料燃烧更充分，还能改善油耗。当转速达到4500 转/分时，扭矩也将达到最大值128 牛米，因此3500-4500分/转时车速提升最快，而6000转/分时达到104千瓦的功率峰值(142马力)。

　　难能可贵的是，当引擎随着加速再加速而发出“愉快的怒吼”时，身处车内，却几乎没有任何不适之感，这种良好的隔音效果让人赞叹。

　　因为偏重于乘坐舒适性，途胜的悬架调校偏软，减震过滤很干净利落，再赞。

　　至于代表现代汽车最新技术成果的适时智能驱动程序，可以根据路况在两驱和四驱之间自动切换，即当路面情况复杂崎岖时，途胜会自动切换到四驱模式，而当路况好转时自行恢复两驱模式。当然，你也可以按下四驱LOCK(锁定键)强制使用四驱，一般在附着力比较差的路面，比如泥地、有较多石块很颠簸的路面、冰雪路面以及爬大坡时(即15度以上的坡)可以使用强制四驱，但在我们看来，途胜的智能四驱足够对付大多数路况了，因此不推荐使用四驱LOCK功能。而且，假如在附着力良好的路面用强制四驱，轻则容易毁轮胎，严重的会毁坏传动轴，所以最好还是少用。

　　最后说说途胜的过弯。说实在的，这是SUV车型的弱项，因为车身高，当以50迈的时速过急弯时，车身已经倾侧得很厉害了，所以为安全起见，没有再继续尝试。

　　购买提示

　　我们试驾的这款为途胜 2.0L手动四驱豪华版，虽然官方报价为19.58万元，但记者在实际考察中发现，目前北京市场的价格最低已经跌到18.6万元，如果包办保险的话还可以更便宜。相比2.7升排量途胜，2.0升途胜手动四驱豪华版的油耗一般在10到11.5之间，对SUV来说，这样的油耗表现还算不错。

　　用户声音

　　网友现代老奥托：

　　1万公里开下来，感觉途胜这部车还是物超所值的。首先空间足够大，坐5个成年人并不觉得拥挤，行李箱可以轻松放下婴儿车加高尔夫球袋，我甚至用它运过双人沙发。基本配置比较全，ABS, EPS, 全电动，MP3和双安全气囊，这些都不需要额外付钱。外形和内饰设计新颖合理，做工精细，虽然还达不到德国车日本车的水准，但是绝对好于美国车和以前的韩国车。

　　消费者张先生：

　　外观做工一般吧，感觉不出太细致，但钣金厚度还可以。内饰说实话也一般，做工倒不太糙，可用料确实一般，操控性还可以，开起来很轻快，不知不觉速度就上去了。悬架调校的偏软，过弯倾侧稍有点大，所以舒适性还可以。空间一般，我1米78的个儿，坐直了，头顶离车顶还有差不多1拳。发动机属于高转速机器，提速还算快，车内安静，方向盘不抖。

　　基本参数

　　车型名称：途胜 2.0四驱手动豪华

　　驱动形式：智能适时四驱

　　最高车速(km/h)：185

　　发动机：2.0L 142马力 L4

　　变速箱：5挡手动

　　长×宽×高(mm)：4325×1830×1730

　　0-100加速时间：12.3

　　百公里经济油耗：9

　　轴距(mm)：2630油箱容积：58

　　燃料种类：93号无铅汽油

　　前/后轮距(mm)：1540/1540

　　最大功率(KW)：104 /6000

　　最大扭矩(N·m)：184/4500

　　排量(mL)：1975

　　悬架(前/后)：

　　麦弗逊式独立悬架 /独立双叉臂

　　制动(前/后)：通风盘式/盘式

　　转向系统：EPS电子动力助力转向

　　轮胎类型(km/h)：215/65 R16锦湖轮胎

　　环保标准：欧III

　　标准配置

　　电动调节外后视镜/电加热后视镜/电动天窗/前后电动门窗/可掀起后窗玻璃/前后雾灯/高位制动灯/顶置天线/顶置行李架/6:4折叠潜藏式后座椅/多用途副驾驶座/上下可调头枕/前排座椅后部储物袋/后排座椅后部挂钩/全自动空调/空气质量控制系统/收音机+卡座+单碟CD(MP3)/6扬声器(含2个高音)/双安全气囊/ ABS(带EBD)+ TCS(循迹控制系统) /制动辅助系统/4轮驱动开关/行车电脑/中控门锁/遥控门锁/防盗报警/倒车雷达/免解锁车门内侧开关(驾驶席）

　　铁骨柔情　　作为一款主要侧重于公路驾驶的紧凑型SUV，途胜以相对节省的油耗和高性价比，在欧美市场一度风光有加。在韩国本土，2004年上市第一个月就销售了