试驾捷豹XK _试驾评测·汽车大世界

如同人一样，那是人生的另一个阶段，你需要努力才能达到，捷豹XK也是这样，你揿下发动机按钮的时候，生活就开始了。

　　在整个捷豹XK双门跑车和敞篷跑车的试驾过程中，，捷豹公司都在刻意营造着一种与众不同的奢靡气氛。在南非开普敦的一个幽静的葡萄酒庄园里，我们每天小心翼翼地开着XK，在众人艳羡的眼光中，穿过茂密的葡萄园区，过着一种仿佛是世外桃源的生活，更不要说在优美迷人的黑人歌唱团的歌声中品尝美味大餐和最后令人吃惊地乘坐直升飞机从空中俯瞰开普敦的景色了，我们虽然有少许的不适应，但是大家都好像很受落。这只能说明，无论我们曾经是多么地清高和孤傲，在真正奢华的物资生活的面前，抗拒显然是多么愚蠢的事情。

　　在长达数年的汽车杂志的编辑出版过程中，我也出去测试过不少豪华汽车，先后领略过美国人的热情奔放，法国人的浪漫不羁和德国人的严谨细致，当然还有日本人的内敛小气和韩国人的束手束脚。这一次是和英国汽车打交道，我想只能是用优雅迷人来形容英国人了。对于英国人的这种从容的绅士气度，过去我一直不以为然，认为是近乎于装腔作势的代名词，但是这次由于很不幸地有XK的魅力从中作崇，捷豹XK双门跑车加上南非开普敦迷人风光加上美味的庄园葡萄酒，所有激动人心的事情都这么完美地凑在一起，我终于对几个整天陪着我们的英国老头子心服口服了。

　　“我对全新的XK感到非常骄傲”--捷豹设计总监Ian Callum,

　　很显然捷豹公司对新的XK寄予了不同寻常的期望，和我们以往看到的纯种英国式跑车不同，甚至和我们以往看到的捷豹跑车也有很大的不同。除了车头椭圆形的水箱护罩依然延续了捷豹经典的D-Type,E-Type以及 XJ220，XJ13和上一代XK跑车的车头造型的DNA，让我们依然可以缅怀捷豹跑车的过往的传奇。

　　在陪伴我们整个试车过程中的人当中，有一个满脸通红的不起眼的秃顶老头，就是捷豹的设计总监Ian Callum, 他告诉我们：新车的设计语言强调比例和姿态，捷豹的XK是从敞篷车开始设计的，一般来说如果敞篷车设计得好，双门跑车就好设计了，因此他们前后设计了六个敞篷车方案，最后确定了一个。

　　全新的捷豹XK具有宽阔的，强健且高身的腰线以及短捷有力的车尾，车子的外形和体内都有一种向后收缩的趋势，没有多余脂肪，因而汽车的两个肩部显得非常结实；车子的四个轮子尽可能地放在了车子的四个角落，从每个角落看，车子都充满了力量，富于动感，成功地创造出一台车紧抓住地面的强悍形象，而且蹲伏着准备着随时行动。车子的比例紧凑，看起来和谐纯正，长引擎盖，极倾斜的前挡风玻璃和后窗玻璃给车子增添了运动气息。曲线造型非常直白而且容易理解。

　　由于捷豹新XK谋求跑车品质和豪华体验的双重成功，因此在内饰设计方面也强调了驾驶员的主观体验。轴距更长，轮距更宽，车顶轮廓线更高，较之前一代的车型有着更大的前座内部空间。车厢布局以驾驶员为核心，采用了符合人体工程学的原理的高级环体座椅，相对于车身较高的腰线，座椅设计设计则稍微偏低，造成一种强烈的“驾驶舱”感受。车内随处可见传统造车工艺和当代豪华用料的混揉视觉效果，如精美的缝制皮革和深具科技感觉的金属抛光面板的对比等等，这些都是英国人所擅长的了。

　　其实我喜欢捷豹的新XK是从发动发动机开始的，当我例牌深踩一脚，一试油门的反应速度的时候，猜猜我听到了什么，我好像真正听到了一头豹子有力度而且响亮地吼声。那是让人热血沸腾的跑车声浪，那一瞬间，我真的被吓了一下。于是我踩了一下又一下，才慢慢适应这种成熟的欧洲运动汽车的声音品质。捷豹V8发动机在启动与空转时的声音品质着实让人着迷，不仅声音大，而且声音好，既给人动力强劲的感觉，又传达了极为精致的质感，达到了一种让人激动的平衡。

　　依我的观点，捷豹的新XK确实摆脱了以往我们心目中的纯种跑车的概念，无论是在视觉形象上还是在听觉形象上，都让英国人如愿以偿地注入了更多更强烈的奢华的因素。捷豹也希望通过这种努力和自己的竞争对手造成一种差异性，在跑车和豪华车之间找到一种平衡，以期实现更宽广的市场需求，对于过去给我们已经造成强烈印象的纯种捷豹跑车而言，这是一种冒险，但是是有价值的冒险。但是风险同样很大，因为几乎所有的人都知道，一个特点比较容易成为特点，太多特点就和平庸差不多了。

　　“每个人见到他都想要驾驶它，而且希望被每一个人看到你在开它。” ——捷豹汽车全球董事总经理Bibiana Boerio

　　我不能不承认对于一个真正热爱汽车的人来讲，站在捷豹XK的面前，有这种不可遏止的渴望驾驭的冲动是一种很正常的现象。在进入南非海关的时候，那个古板而低效率的关员在终于明白我要去干什么的时候，不无嫉妒的非常同意XK是一辆很nice 的汽车。而我们在开普敦的两天测试过程，仿佛就是为了验证Bibiana Boerio 的这句话。

　　新款的XK采用了一款四凸轮轴，4.2升自然进气的AJ-V8型发动机。最高输出300匹马力。如果仅从这个数字上而言，和过去的XK相比，发动机的马力输出仅仅高出了6匹，这显然是个十分不起眼的数字。但如果以为新XK相对于旧XK的进步只有这么大的话，那就大错特错了。表面上看，这款发动机并没有什么特色，但是在路上跑起来的时候，我才发现这款发动机有着非常令人吃惊的扭力输出范围，在2000到6000rpm范围内的任何转速下，均可输出超过85%的最大扭力。

开始因为不熟悉新捷豹的循序式六档自动变速系统，在为新XK类似F1赛车位于方向盘后的手动换档拨杆着迷的时候，我在手动档2档，便轻易得到了100公里以上的时速，我惊讶地发现发动机居然依然不动声色，没有什么不良的反应。后来发现这一点，再将档位切换到可以配合高难度驾驶进行自动适配的运动模式，发动机的跑车品质就开始表露无遗了。由于在这种模式下，变速箱可以持续监控驾驶员的动作，并按驾驶员的驾驶风格调节反应值。这样新XK不仅油门反应迅捷而且极具韧性，跨越了整个转速区域。在后来两天的大多数时候，我甚至认为这种模式下的驾驶状态，比我们通常认为的跑车手动档驾驶模式还要来得痛快，来的刺激。真的可以说是动力源源不绝，收发随心所欲了。

人在这种情况下，绝对容易得意忘形，在那个阳光明媚的下午，我在南非一个宽阔的山谷里，不仅尽情地测试了新的XK，也测试了自己的心理承受能力。当然我不可以告诉你真正的过程和结果，我只可以告诉你在这次捷豹全球新XK驾驶活动中，据说有四辆捷豹新XK不幸遇难撞毁。

　　和旧一代XK相比，新一代XK最大的变化是骨子里的变化，采用先进的航空制造技术的铝制单体车身结构结合最新的环氧树脂黏结和铆钉科技(你不能相信吧，我们终于可以在捷豹XK上看到我们在坐飞机时从舷窗里望到机翼时可以看到的东西，整个车身居然是用树脂和铆钉黏起来或铆接起来的！)，从而使捷豹XK新的铝合金单体车体结构保持了超凡的硬度和车身的轻便性。

　　这种革命性的变化不仅使新款XK的铝制车身部件数目比旧款XK的钢制车身部件数目有比较大幅度的减少，从5189个减少到2761个，车身重量也减轻了140公斤，从1685公斤降到1595公斤，同时车体的刚度却提高了48%以上。这样虽然新XK的发动机马力没有增加多少，但是马力和车身的重量比以及车子本身的动态操控性能却已经不可同日而语了。自然进气的4.2升V8XK双门跑车具有电子限速255公里/小时的极速，从静止提速到100公里/小时只需6.2秒。驾驶这样运动特性极为突出的跑车，在驾驭上最直接发生的变化当然并不仅仅是速度，高强度而且轻的车身加上强劲的马力给操控带来的直接后果就是非同一般的操控性能，而且是普通人可以轻松享受的操控性能。捷豹的结论是给驾驶者最多的操控自由和最少的麻烦。我的结论是，你不需要像过去那样是一个车手，但是你必须有足够的金钱，同时还要有品位，这样你才可以享受捷豹XK。

　　“汽车是我们所能制造出的最具生命力的产物”--捷豹汽车创始人威廉·里昂斯爵士。

　　毫无疑问，驾驶捷豹XK是一次前所未有的迷人的体验，你不可以用你过去的经验来衡量你眼前的东西。捷豹需要的只是你的体验，我觉得没有必要罗列，没有必要罗列捷豹XK为众人称道的行人撞击感应装置，也没有必要罗列你几乎不会特别注意到的直觉控制和驾驶注意力集中的技术—像是无钥匙开门，无钥匙启动和主动大灯技术。诸如此类的东西，在捷豹XK身上还有许多。如同人一样，那是人生的另一个阶段，你需要努力才能达到，捷豹XK也是这样，你揿下发动机按钮的时候，生活就开始了。

　　捷豹XK车系历史

　　XK120 1948年，伦敦车展出现。当时世界最快跑车。配备捷豹双凸轮轴六缸XK引擎。

　　C-Type 1951年，赢得勒芒24小时耐力赛，引入碟式刹车。

　　D-Type 1954年，铝合金半单体式车身结构，连续三年勒芒24小时耐力赛冠军。

　　E-Type 1961年，日内瓦车展出现，道路用量产车。

　　XK8 1996年，捷豹历史上销售成绩最佳跑车。配备4.2升V8引擎。

　　XK 2006年，铝合金单体式车身，配备4.2升V8引擎。

如同人一样，那是人生的另一个阶段，你需要努力才能达到，捷豹XK也是这样，你揿下发动机按钮的时候，生活就开始了。　　在整个捷豹XK双门跑车和敞篷跑车的试驾过