参战试驾国产奔驰E级轿车 _试驾评测·汽车大世界

国产奔驰E级外观图片

　　国产豪车当中，宝马、奥迪和凯迪拉克等早已经闹得沸沸扬扬，就连进口的雷克萨斯等，也一直都处于媒体的峰口浪尖上，唯独奔驰好像迟迟地不肯加入战团。在国人心中，奔驰品牌早就已经根深蒂固，所以没有了奔驰的豪车市场，似乎是不完整的，就好像金庸笔下的华山论剑，如果缺少了“东邪西毒南帝北丐中神通”中的任一高手，都不能算是代表当今天下最顶尖的武林至尊。如今，国产的奔驰E级轿车终于姗姗而来，带着一份期待，带着一份激动，更是带着一份由来已久的奔驰情结，记者试驾了首先上市的E280和E200K。

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车并不像其S级系列那么张扬，高贵的优雅气质应该是其主修的课程。

　　与竞争对手相比，奔驰E级轿车的外形看上去并不像宝马5系那样霸气，它更多的是要营造一种能够引起心底共鸣的优雅气质，而这种气质就来自于其经典的前脸以及车身线条。首先来看前脸，自1993年推出即沿用至今的独特“四眼前脸”设计，已经成为了奔驰的经典之作。这种“四眼”式设计最直观的结果是会给人们带来一种有趣的引人注目的视觉吸引力，继而会仔细打量，然后就可以发现由这种“四眼”设计所引发的发动机舱盖以及车身线条的自然变化，因为无论是发动机舱盖还是车轮翼子板等和大灯相连接的车身部位，都延续了大灯的鲜明曲线，这样给前脸增加了更加和谐养眼的视觉效果，而温柔的曲线造型，也正是奔驰E级轿车营造舒适典雅的视觉效果所不可或缺的。

国产奔驰E级内饰图片

　　同样的，车身的侧面也采用了大弧度的曲面造型，以达到与前脸相呼应的视觉效果，配合中间位置由前保险杠一直延伸至车尾的亮银色防擦条，为整体一色的车身增加了一抹亮点，而且也适当地体现了一些动感效果。车尾的尾灯是一大亮点，其三维立体式的造型基本维持了上一代S级车型的特点，比较适合增加车辆的豪华感觉。此外，整个车身的漆面光整如镜，目前国产大部分车型上多能够看到的“鱼鳞”斑点在奔驰E级上绝对找不到，这也是豪华车的重点标志之一。

　　奔驰E级轿车的内饰设计同样雅致，它主要突出内敛的豪华，因为真正的贵族是从内而外散发出来的气质，暴发户式的外在并不能引起有品味的消费者的共鸣。整个内饰的颜色虽然也是有层次的变化，但是过渡非常自然，由于座椅面料的精心选择与精心处理，整体的内饰看起来非常和谐。仪表板采用了常见的梅赛德斯-奔驰“双流线型”效果，具有与众不同的强劲线条，突出了与中控台和车门内饰板的无缝整合。而且仪表板的纹理类似于真皮，进一步营造了高档豪华的气质，与座椅遥相呼应。位于中控台中间水平位置的木质装饰条将仪表板分为上部和下部，上部保持较深的颜色，下部则与内饰同色，过渡自然。此外，梅赛德斯-奔驰E级轿车提供多达18种的颜色组合，消费者可以在3种内饰颜色和6种车身颜色中进行自由选择。

在同级车型中，E280的动力表现稳健，但E200K的动力表现则更显得游刃有余。

　　在中国的汽车驾驶员当中流传过这样一句话“开宝马，坐奔驰”，今天记者验证了一下这句话的真伪，还真有那么点意思。就驾驶感觉来说，无论是E280还是E200K，转向盘的设计都较为沉稳，在静止和高速行驶时的转向力度变化不是很明显，造成的直接结果就是在高速行驶时，车辆的稳定性确实非常好，但在低速或者原地打轮的时候，稍欠轻盈。而如果是乘坐，那么奔驰E级绝对拥有着相当好的舒适度，这种舒适度体现在后排座椅上，软硬适中的座椅能够过滤掉车轮的振动，支撑力也相当好。奔驰E级良好的悬架系统也使得后排乘客的舒适度大大提升，而且其悬架也有一个特点，即路感清晰但振动微弱。这两方面听起来好像是矛盾的，但其实并不矛盾，因为奔驰E级车的悬架清晰主要来自于听觉上的清晰，由于采用了205/60R 16的宽胎，所以无论是路噪还是对于地面的感知，都大大增加。不过，经过悬架的过滤之后，传到驾驶舱内的多为声音，实际的振动已经不多了，即使是转向盘，根据路面的起伏产生的振动也微乎其微。很难用硬或者软来形容奔驰E级的悬架，因为在通过大部分道路的时候，它都表现出了较强的稳定性和过滤性能。而且，在高速行驶时，奔驰E级超强的密封性能也把风噪声降到了最低，坐在车内，基本不会受到任何影响，所以乘坐奔驰E级绝对是一种享受。

环形仪表板具有独特的品位

细微之处的小储物盒体现了人性化

大型全景天窗只在E280上装备

　　回过头来再说说奔驰E级的动力表现，先说E280。奔驰E280采用的是3.0 L V6发动机，170 kW的输出功率和300 N·m的扭矩都是相当大的，但是配合高达1.6吨左右的车身重量，使得其加速虽然也能够表现出较强的推背感，但更多体现的是一种稳定性，即发动机对油门的响应并不完全按照油门的踩踏及时地作出反应，发动机的工作特性使得车辆始终保持着同样的加速度在提升速度，所以在后排乘坐不会出现频繁点头的现象，这也是其适合乘坐的特点之一。当然，这也绝不意味着其加速性能就会大打折扣，7.3 s的0～100 km/h加速时间足够使它跻身前列了。再配合奔驰E280上配备的7挡自动变速器(7G-Tronic)，这是梅赛德斯-奔驰独创的技术，它几乎可以实现无延时的换挡操作，少了中间换挡的停顿，使得加速更加连续稳定，乘坐舒适度也更佳。此外，这款7挡自动变速器还可以降低油耗，使得奔驰E280的90 km/h等速油耗仅仅维持在7 L/100 km。

　　再来看奔驰E200K，采用的是1.8 L排量4缸发动机，这是一款最新一代的梅赛德斯-奔驰发动机，具有独特的TWINPULSE系统，机械增压的特点使得记者获得了出乎意料的驾驶体验。首先，由于采用的是机械增压系统，发动机的运转噪声和振动被大大降低。其次，高达240 N·m的扭矩输出，以及9.9 s的0～100 km/h加速时间(车身重量同样在1.6吨左右)，使人很难相信这是一款只有1.8 L排量的车型。就记者的实际驾驶感觉，奔驰E200K的加速性能在同级车当中应该是最好的，油门响应比较灵敏，推背感很强，静止加速和中途超车都比较得心应手。

后排乘客也可以独立调节自己喜欢的湿度

这个小杯架设计巧妙，但结构肯定复杂

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车于2005年6月开始全球投放，并于同年12月在中国市场正式投放，目前已经实现了国产化，奔驰和宝马这两个在国际市场上争斗已久的车型终于转战到了国产豪华车领域。就目前的竞争对手来看，虽然皇冠、奥迪A6、凯迪拉克等也都属于高档豪华车型，但是仍然还是以华晨宝马5系最为强劲。所不同的是，宝马5系列车型更加注重驾驶乐趣，而奔驰E级则着重在乘坐上下文章，所以2者并不完全冲突。即使有所冲突，以目前国内汽车市场对于高档豪华车型的需求量来看，虽然奔驰E级轿车价格在50万元以上，但其将来的日子应该还是会比较好过的，毕竟就像早期桑塔纳在国人心目中树立起的轿车形象一样，奔驰也早早地在国人的心目中树立起了根深蒂固的豪华车形象，这种品牌效应将是其争夺市场分额的重要砝码。