试驾东南汽车蓝瑟 _试驾评测·汽车大世界

东南汽车蓝瑟外观图片

　　没看到这款东南汽车的蓝瑟前，笔者已经拿到了它的配置表。配置表中外形尺寸和动力系统参数与记忆中的菱帅是大致相同的。这并不奇怪，菱帅本来就源自三菱LANCER，此前受合资背景的影响，一直未能正本清源，赶在这次菱帅平台进行产品升级的同时推出全新三菱标识的LANCER，也算是实至名归。蓝瑟的试驾是在厦门环岛路上进行的，风光旖旎的环岛路绝对是一条能够充分享受驾驶乐趣的城市道路，当然，这里的“驾驶乐趣”是指那种轻松、舒适驾驭车辆，畅快享受窗外动人景色的乐趣，至于脱去洋装纵情赛场的乐趣，恐怕还需要给这款蓝瑟进行脱胎换骨的改装才比较合适，那就是另一个故事了，现在，我们先说说蓝瑟在城市的故事。

　　蓝瑟家族的混血儿

　　看到东南汽车的这款蓝瑟，想必那些曾经抱怨蓝瑟没能全球同步的朋友也会放弃成见。因为仅从前脸看，新款蓝瑟与正在全球热销LANCER原型车造型风格非常类似。醒目的三菱标识镶嵌在分割进气格栅的三角形隔栏上，这种充满立体感和力量感的标识，也是三菱这一代车型的家族特征。进气格栅两侧装备了晶钻鹰眼大灯，从造型上来看，基本与新款的LANCER相同，这也是目前中级运动型轿车的主流设计风格。为了突出全新蓝瑟的运动化造型风格，蓝瑟装备了更厚实的前后保险杠，前雾灯以及下方进气口与大灯组、进气格栅的造型风格更贴近，醒目的前雾灯设计也使得蓝瑟前脸的视觉中心下移，更凸现出蓝瑟的运动血统。

　　尾部的变化也令人印象深刻。尾灯组整体上依然保持了扇形的造型，但又在扇形的基础上有所创新。不仅原有车牌两侧的灯组都被集成到了大灯组内，制动灯也LED化了，这在同级别车型中还比较罕见。

简洁、典雅的内饰风格，按钮都有背光显示

电加热后视镜

夜色中的LED尾灯组合

　　蓝瑟的内饰设计也令人耳目一新。中控台采用了简洁的设计风格，控制开关采用了统一的旋钮设计，这大大提升了操控的实用性。全自动空调系统的三组旋钮被安置在了中控台的上方显著位置，音响系统则被置于空调系统下方。手/自一体变速器挡杆底座采用了镀铬设计，更显高档。外后视镜电动调整按钮的位置比较特殊，位于仪表盘外框的左侧，这个设计应该说比较实用——驾驶者不必低头就能在视野里看到控制按钮并根据需要进行调整。

　　对于一款A级车来说，蓝瑟座椅的舒适性还不错，软硬适中，前后排的调整都比较方便。驾驶席能够6向调整，而且所有的调整把手都集中在了座椅的左侧，这样驾驶者能够一次调整完成，不过从笔者个人的需求来看，驾驶席还缺少一个更舒适的腰托。后排座椅中部的靠背能够放下充当扶手，扶手内的置物盒深度能够满足放置水瓶等物品，这很有实用性。整体来看，蓝瑟的内饰工艺比较上档次，但驾驶舱内的置物空间似乎还应该再多一些。

　　　节油并运动着

比较传统的仪表盘设计

换挡杆底座镀铬，挡位标识简洁明了

内饰工艺相当不错

全自动空调的调整旋钮简洁大方

　　就在我驾驶着这款蓝瑟在厦门环岛路上一路狂奔，试图享受驾驶乐趣的时候，同行的一位朋友提醒我：你得找个弯道去测试它的操控性。其实笔者不大期待这款蓝瑟会有多少超出菱帅的运动性能。毕竟底盘依然是蓝瑟EVO的底盘，发动机和变速器也依然沿用了菱帅的经典组合。事实上，几个小时的测试更多的是令笔者感受到了驾驭蓝瑟的舒适。

　　笔者试驾的是一款装备三菱1.6 L 4G18发动机的车型，与之匹配的是4AT 手/自一体变速器。这款变速器采用了INVECSⅡ技术，能够自动学习驾驶者的驾驶风格以调整换挡时机。它将驾驶者分为谨慎型、一般型和高速型，针对每种驾驶习惯制定相应的换挡策略，从而能够达到最佳的动力输出和节油效果。

动力系统上的这个三菱标识很抢眼

　　就实际驾驶感受来说，笔者觉得全新蓝瑟的起步加速比较有力，转向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小，不过真要上赛道，笔者还是强烈建议车主进行改装。一般来说，自动变速器都会有一定的加速迟滞，在这次升级中，东南汽车的工程师重新调校了这款自动变速器，从而将换挡迟滞减少了0.2～0.3 s，不过这恐怕不是一般驾驶者能够感觉得到的。在蓝瑟1.6 L这个级别的车型上，如果要想体会急加速的快感，最好还是玩手动挡的车型，而且要勇于挑战发动机的高转速，看看参数表你就会发现，这款发动机的峰值扭矩和峰值功率分别出现在4 500 r/min和6 000 r/min，所以，要舍得给油才有加速的快感。在一条直道上，笔者急踩油门，发动机立刻传来悦耳的轰鸣，转速跳跃式地爬升到6 000 r/min后即刻跳回4 000 r/min，这个过程中能够感觉到强劲的动力输出，车速也已经飞快提升到了100 km/h，笔者估计此时应该是在3挡状态。随着转速的再次提升，车速显然还有较大的提升空间，可惜这是在城市道路上，100 km/h的速度已经远远高于道路的速度限制。在笔者一度维持的120 km/h的情况下，车身依然比较平稳，即使左右转动转向盘，车身摆动幅度也并不大。高速下制动，四轮碟式制动盘所体现出的制动效果还是令人满意的，制动力度和制动距离基本在预期中，整个制动过程中，车身也比较平稳。不过依笔者的习惯，蓝瑟的制动效果还是偏软，踏板的反馈则有些偏硬了。

轮胎

后排空间令人舒适

东南汽车的三张王牌

　　当然，熟悉菱帅的朋友会说：在2006年中级轿车普遍开始流行全球同步的大背景下，东南汽车的这款蓝瑟在动力系统和外形设计方面均未能全球同步！这是事实，但从另一个角度来看，继承了菱帅底盘和动力系统的全新蓝瑟同样拥有同级车出众的节油性能和较低的维修保养成本优势。在全新蓝瑟所要面对的高端A级车这个细分市场里，三菱的品牌优势、创新动感的全新外形设计优势以及全面的经济性优势将会成为东南汽车市场在新一轮竞争中的三大王牌。而且，从这款蓝瑟10.5万～12.5万元的预定价格以及配置表来看，与竞争对手相比，也应该算得上物有所值。至于那些期待三菱LANCER EVO全球同步车型的朋友，无论是进口还是由东南汽车生产，恐怕都还需要点耐心，况且，也是最重要的一点——全球同步的那款LANCER EVO不会这么便宜。