帅小伙试驾陆风风尚2.0L _试驾评测·汽车大世界

　　多功能车大动员

　　在越野车市场，陆风汽车凭借专著的制造精神已经完全打开局面，但只生产越野车这一单一产品显然不利于车厂的长期发展，为此，陆风特意避开竞争惨烈的经济型轿车市场，独辟蹊径，推出一款十万元级别的家庭MPV——陆风风尚。

　　虽然是初次生产家用MPV，陆风却并非势单力薄，风尚是其与长安汽车历时42个月研发的第一款战略合作车型，整合了多项目国内、国外技术资源，它不仅拥有133项自主专利，还引入了源自意大利的外形设计以及德国的发动机，这款倾注长安与陆风自主造车理想的全新车型究竟有何能耐，就让我们一试究竟吧。

　　加速温和引擎源自德国

　　风尚所搭载的2.0升引擎并不是国产自主品牌轿车常见的三菱4G63发动机，这一点的确让我们感到有点意外与惊喜。按照笔者以前的试驾经验，三菱的那具国产发动机搭载在很多国产车型上面，以前只要听说某自主品牌厂家推出一款2.0升或是2.4升的发动机，第一反应就是三菱的那两台发动机，不禁觉得试驾这类车略微缺乏新意。而风尚这次颇费周章地另外再引进发动机，从这点就足以看到厂方以独有配置占据细分市场的勃勃雄心。

　　陆风风尚搭载的这具2.0升发动机来自德国的FEV公司，据车厂提供的资料显示，FEV公司曾是欧宝、大众长期的合作伙伴。风尚的这款发动机最大功率达到102kw／6000rpm，在4000-4500之间可以释放186Nm最大扭力，排放达到欧Ⅲ标准。与这具2.0升发动机搭配的五速手动变速器同样源自德国，为德国GETRAG公司的产品，目前采用原装进口的方式引进，该变速器的润滑油终身免换，减少了使用、维护成本。

　　实际驾驶中，陆风风尚的离合器踏板稍微偏重，开惯小轿车的驾驶者刚开始时可能会有点不适应，但上路一段时间后就可以很快上手。相对1995kg的总质量，以2.0升的发动机在城市快速路上或是拥堵的市区道路上行驶，如果采用的是平常的驾驶方式(区别于全油门、转速拉到红线才换挡)，都还不会觉得动力不足，虽然加速性不算好，以实用的观点来说，算是合格了。

　　底盘偏硬过弯首尾呼应

　　陆风风尚这套全新开发的底盘系统，采用麦弗逊式独立前悬挂(辅以防倾平衡稳定杆)、非独立车轴式螺旋弹簧后悬挂设计，整个底盘系统都是由德国FEV公司和英国MIRA公司匹配和调校。

　　上路试驾，风尚的这套悬挂还是偏硬，虽然行驶过程中可以过滤掉一般路面小坑洞的震荡，但碰上较大的坑洼路面，频繁运动的悬挂较容易影响车内乘客的舒适性，此外，可能试驾车为初装车的缘故，地面噪音与碎震抑制得一般，底盘活动的噪音也比较明显。

　　进行模拟蛇行绕桩测试其底盘稳定性时，笔者以40km／h的时速绕桩，车身的侧倾程度不算大，弯中后悬挂也没有因为车重的原因而产生较大的反应，过弯时车身基本上可以做到首尾呼应，并不会产生拖泥带水。不过，陆风风尚方向盘的路感并没有家庭小轿车那么丰富，车架传递给驾驶者的信息也是如此，若是在高速过弯时，驾驶者要注意把握好车身的动态表现。

　　外形灵动内装略微平淡

　　风尚流畅饱满的整车造型，首先就予人先入为主的良好印象。低踞的车头似乎向前探出，展现出一副跃跃欲试的起跑姿态，而一对菱形前大灯则如同两只豹眼，精神奕奕，配合外扩的保险杠以及前轮轮拱，突出了风尚的肌肉线条。而由A柱引出的两条折线向下延伸，与盾形水箱护罩连为一体，塑造出车头的立体造型。在侧面，车顶由大幅倾斜的A柱开始，在到达顶点后轻轻向后下抛，整个线条一气呵成、利落干脆，极具运动感，至于直立的尾灯，则布置在尾门上半部。

　　与动感时尚的外观相比，陆风风尚的内装设计有些平乏，车内的塑料件触感也相当一般，唯一的亮点就是采用了中置仪表台的布局。人性化的细节设计上，陆风风尚的方向盘高度、角度可调，让驾驶者很容易找到合适的坐姿。前排和后排都设有杯托；扶手宽大而舒适；自动回弹的安全拉手带有衣帽钩；车顶上还装备了柔和的阅读灯。

　　空间宽敞座椅编排实用

　　虽然从车头看过去，风尚的尺寸似乎接近A级车，充其量只是一部紧凑的MPV，但是事实上风尚车身长4410mm、宽1768mm、高1640mm，轴距达到了2710mm，几乎达到一部B级轿车的标准，即使坐进七名大汉，在第二排乘客不会感到压迫的前提下，第三排乘客的膝部空间也一样充足。

　　座椅的编排方面，风尚采用“2＋3＋2”的七座设计。第一、三排座椅都是各自独立的单人座位。第二排座椅有滑轨，头枕不用拆卸就可以将座椅向前掀倒放平。第三排座椅也可以很简单地向前倾倒，所在位置立刻变成一个平坦的大型置物空间

　　在主动与被动安全防护方面，陆风风尚为车主提供全方位的安全防护。高刚性的安全车体，当车体遭受撞击时，溃缩区可吸收大量撞击能量，有效分解碰撞力；此外，陆风风尚还提供吸能式方向柱、四门防撞钢梁、双安全气囊、预紧式安全带等等安全配置。

　　挡位清晰刹车表现稳定

　　架上AX22专业仪进行测试，在晴天、干燥的普通柏油路上，试驾车上只有驾驶者一人的工况下测试风尚的加速表现。实际测到陆风风尚由静止到100km／h的全油门加速时间为12.7秒，加速过程所需的距离为212米。而100km／h到静止的刹车距离为47米。

　　在测试过程中，陆风风尚全油门加速的表现让我们感受到其传动系统表现出色。加速感要比三菱的4G63发动机爽快，特别是在转数达到3000rpm后，每次踩深油门总有直接的推力反应。在此过程中，变速箱每一次挂挡的运作都很清晰，就算高转速下，排挡杆的抖动也并不明显，驾驶者能够快速找到配合车速的挡位。

　　刹车方面，由于采用四轮碟刹，再加上ABS＋EBD的辅助，风尚高速刹车车身的稳定性不错，但是由于自身重量不轻，完全刹死之后还需滑行一段距离才完全停止，100km／h到静止的刹车距离达到47米，这个成绩在同样大小的MPV当中算是中等。

-　结语

　　陆风风尚在外形、尺寸、动力以及车厢座椅的编排上有接近中级MPV的表现，而定价却相当于一部经济型MPV，相信经过原厂的细部调校以及提升做工之后，就能够堪称一部好用实惠的家用MPV。